航運(yùn)創(chuàng)新的基本特征
發(fā)布時(shí)間:2019-08-21 來源: 感恩親情 點(diǎn)擊:
0 引 言
當(dāng)下,“創(chuàng)新”是個(gè)熱門話題。當(dāng)這個(gè)概念用在航運(yùn)業(yè)時(shí)就是所謂的“航運(yùn)創(chuàng)新”。但是,不少關(guān)于什么是航運(yùn)創(chuàng)新、如何進(jìn)行航運(yùn)創(chuàng)新的討論往往實(shí)際意義不大,原因很簡(jiǎn)單:沒有人能夠確切知道下一次航運(yùn)創(chuàng)新從哪里開始,以什么形式出現(xiàn),由誰主導(dǎo)。比較有意義的是分析以往的航運(yùn)創(chuàng)新都有什么基本特征,通過對(duì)基本特征的討論和理解,或許可以更清晰地感覺到未來航運(yùn)創(chuàng)新的脈搏,更容易找到其發(fā)展途徑,并走上航運(yùn)創(chuàng)新之路。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家和管理大師們對(duì)創(chuàng)新理論的總結(jié)當(dāng)然是很有價(jià)值的②,但是此類討論過多容易使人在概念里兜圈,沉湎于理論的自圓其說,脫離航運(yùn)業(yè)實(shí)際,不利于加深對(duì)航運(yùn)創(chuàng)新真諦的認(rèn)識(shí),因而本文不用過多的筆墨去討論創(chuàng)新的概念、理論或模型。
航運(yùn)創(chuàng)新實(shí)際上無所不在,凡是用非傳統(tǒng)的、與眾不同的方式方法去解決實(shí)際問題就是創(chuàng)新!創(chuàng)新有3種:內(nèi)部創(chuàng)新(通過改善經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、組織形式、成本控制等而達(dá)到提高效益之目的)、外部創(chuàng)新(通過新技術(shù)、新模式的應(yīng)用來改善服務(wù)和客戶體驗(yàn))和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(運(yùn)用全新的理念、技術(shù)顛覆現(xiàn)有體系)。本文主要討論外部創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,以航運(yùn)史上那些比較重大的或顛覆性的變革和創(chuàng)新及其特征為例,從6個(gè)方面討論航運(yùn)創(chuàng)新的基本特征。
1 航運(yùn)創(chuàng)新來自對(duì)“瓶頸”問題的解決
因木船難于抵御海上大風(fēng)浪和碰撞帶來的威脅,海難頻發(fā)就成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大障礙之一,航運(yùn)業(yè)鋼質(zhì)船的使用是對(duì)這一問題的根本性解決。這一變革的結(jié)果是:船舶造得更大,海上事故更少,船舶使用時(shí)間更長(zhǎng)。③因此,航運(yùn)業(yè)鋼質(zhì)船的使用就是一項(xiàng)顛覆性的創(chuàng)新。
Malcom McLean試圖解決他的貨物在港口裝卸過慢這一問題而發(fā)明了海運(yùn)集裝箱,從而顛覆了班輪運(yùn)輸?shù)乃蟹矫。他?dāng)時(shí)的關(guān)切點(diǎn)不是創(chuàng)新,而只是在航運(yùn)中遇到的一個(gè)實(shí)際問題;要根本解決這個(gè)問題就必須打破常規(guī),于是一個(gè)顛覆性創(chuàng)新就發(fā)生了。④
不僅討論“何為創(chuàng)新”是錯(cuò)失要點(diǎn),而且那些從某一新技術(shù)出發(fā)(如互聯(lián)網(wǎng)+),討論其與航運(yùn)的結(jié)合其實(shí)也是本末倒置。正確的航運(yùn)創(chuàng)新討論焦點(diǎn)是:現(xiàn)行模式能最好地提供客戶價(jià)值和體驗(yàn)嗎?什么是航運(yùn)生產(chǎn)的瓶頸問題?如何利用新模式、新技術(shù)大幅度提高客戶價(jià)值和體驗(yàn)并從根本上解決這些問題?所謂“大幅度”“根本上”,不是指改變現(xiàn)狀百分之幾、百分之十幾,或者百分之幾十,而是改變幾倍、十幾倍,或者更高;不只是改善,而是徹底改變。如此程度的變化往往是無法通過改進(jìn)現(xiàn)有模式和方法獲得的,只有徹底否定現(xiàn)行做法,啟用完全不同的新模式、新方法、新技術(shù),才可能引來顛覆性創(chuàng)新。
今天航運(yùn)業(yè)的瓶頸在哪里?有資格回答這個(gè)問題的是那些直接受航運(yùn)業(yè)影響的人。美國(guó)亞馬遜公司于2013年制定了“龍舟”計(jì)劃,為國(guó)際間網(wǎng)上貿(mào)易提供全方位的全球“門到門”物流服務(wù),其焦點(diǎn)是解決外貿(mào)運(yùn)輸程序繁復(fù)的問題。該項(xiàng)計(jì)劃從簡(jiǎn)化用戶訂艙界面著手,用戶只需在網(wǎng)上輕點(diǎn)鼠標(biāo),有關(guān)進(jìn)出口證件、報(bào)關(guān)、結(jié)匯、訂艙、接運(yùn)、詢價(jià)和付費(fèi)等所有手續(xù)就可全部完成,做到簡(jiǎn)潔、便利、迅速、透明、廉價(jià)、高效。作為航運(yùn)客戶,亞馬遜公司認(rèn)為運(yùn)輸手續(xù)繁瑣、客戶界面不友好、體驗(yàn)不佳是航運(yùn)發(fā)展的最大瓶頸,而解決這個(gè)問題就有可能引發(fā)深刻的航運(yùn)創(chuàng)新。
2 航運(yùn)創(chuàng)新的關(guān)鍵要素不是航運(yùn)內(nèi)部自生的
航運(yùn)創(chuàng)新與其他行業(yè)的創(chuàng)新一樣,都是由新技術(shù)、新方法驅(qū)動(dòng)的。作為服務(wù)業(yè)的航運(yùn)技術(shù)來自航運(yùn)業(yè)之外的造船技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù),等等。因此,當(dāng)航運(yùn)生產(chǎn)中的瓶頸問題可以被外部技術(shù)的新發(fā)展根本性解決時(shí),就有可能產(chǎn)生航運(yùn)業(yè)革命性的創(chuàng)新。雖曰“革命”但實(shí)際上是一個(gè)漸進(jìn)的創(chuàng)新過程:從出現(xiàn)到被多數(shù)人接受,再到成為主流,往往要經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間;在此期間,創(chuàng)新也會(huì)不斷完善。
新模式、新方法,并不一定是原創(chuàng)性的發(fā)明創(chuàng)造或開辟一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。雖然在理論上那也是可能的,但是至今為止,絕大部分航運(yùn)創(chuàng)新都是將其他行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的模式、技術(shù)和方法運(yùn)用到航運(yùn)領(lǐng)域。這些創(chuàng)新在應(yīng)用于航運(yùn)的過程中需要被改造和進(jìn)一步的創(chuàng)新。例如,在海運(yùn)集裝箱出現(xiàn)之前,美國(guó)已經(jīng)在使用陸運(yùn)集裝箱了。航運(yùn)創(chuàng)新就是把集裝箱做大,并從車上“挪”到船上。一個(gè)被證實(shí)了的成功模式、技術(shù)在另一個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也是創(chuàng)新。
新技術(shù)、新模式的發(fā)展可以使人們用不同的方式發(fā)展航運(yùn),例如應(yīng)用自動(dòng)化控制技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等。廣播、電視、出版等行業(yè)就是被外來技術(shù)所徹底改變的,同樣的變革正發(fā)生在旅館業(yè)、出租車業(yè),甚至整個(gè)商業(yè);诨ヂ(lián)網(wǎng)所提供的平臺(tái)和入口,移動(dòng)通信、定位、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等技術(shù)沖擊著幾乎所有行業(yè)的現(xiàn)行運(yùn)作模式。對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言,所面臨的問題不是“會(huì)不會(huì)”,而是將在“何時(shí)”被外部力量和技術(shù)所重塑。
3 航運(yùn)創(chuàng)新是在市場(chǎng)低潮時(shí)發(fā)生的 經(jīng)濟(jì)行為
關(guān)于航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)生的時(shí)間,有人認(rèn)為是在新模式、新市場(chǎng)、新方法和新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候。但僅有這些不足以帶來航運(yùn)創(chuàng)新,因?yàn)閺母旧峡春竭\(yùn)創(chuàng)新是一種經(jīng)濟(jì)行為,其有別于一般科學(xué)發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新或藝術(shù)創(chuàng)新;當(dāng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力缺失時(shí),航運(yùn)創(chuàng)新難以發(fā)生。對(duì)企業(yè)而言,航運(yùn)創(chuàng)新不是目的,只是手段。目的是存活,是發(fā)展,是盈利。航運(yùn)創(chuàng)新是有成本的并往往伴隨著很大的風(fēng)險(xiǎn)⑤,因此,除非迫不得已,人們是不愿意去創(chuàng)新的。
何為“迫不得已”?通俗地說,就是企業(yè)不創(chuàng)新時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本明顯高于創(chuàng)新成本,可以用“機(jī)會(huì)成本”的概念來說明。假設(shè)航運(yùn)創(chuàng)新的成本是常量,是不變的,那么創(chuàng)新的機(jī)會(huì)成本就是不去創(chuàng)新的結(jié)果,這一成本是隨市場(chǎng)而動(dòng)的變量。市場(chǎng)興旺時(shí),大家都有錢賺,不去創(chuàng)新也有很好的利潤(rùn),創(chuàng)新的機(jī)會(huì)成本就高。這時(shí),創(chuàng)新通常不會(huì)發(fā)生,除非在充分考慮了風(fēng)險(xiǎn)因素后認(rèn)為創(chuàng)新仍有比不創(chuàng)新高得多的預(yù)期收益。換言之,在市場(chǎng)的低潮期,創(chuàng)新的機(jī)會(huì)成本會(huì)變小。對(duì)于一個(gè)航運(yùn)企業(yè)而言,如果市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)把它逼到了走投無路的境地,創(chuàng)新就成為存活和發(fā)展的唯一選擇,走上創(chuàng)新之路就是迫不得已的了。舉兩個(gè)最近例子為證:丹麥班輪公司馬士基航運(yùn)公司建造超大型集裝箱船和創(chuàng)立“天天馬士基”服務(wù)模式都是在市場(chǎng)低迷的背景下,在服務(wù)質(zhì)量、市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐步趕上的情況下推出的。⑥巴西淡水河谷公司建造40萬噸級(jí)礦砂船的創(chuàng)新屬于在與澳大利亞礦商競(jìng)爭(zhēng)逼迫下的、在經(jīng)濟(jì)上站得住的冒險(xiǎn)行為。
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