摘 要：社會的發(fā)展對于交通運輸業(yè)提出了更加全面的要求，近些年來，我國的公路、鐵路、航空等交通運輸業(yè)表現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展趨勢，由此帶來了巨大的能源消耗，交通運輸業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在經(jīng)濟的發(fā)展下，“低碳交通”的理念已經(jīng)開始得到了人們的重視，該種理念強調(diào)采用最低的溫室氣體排放和最少的能源消耗滿足社會對于交通運輸?shù)陌l(fā)展需求。該文主要針對我國交通運輸業(yè)能耗現(xiàn)狀及未來走勢進行分析。
　　關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè) 能耗現(xiàn)狀 未來走勢
　　中圖分類號：F206 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）12（b）-0121-02
　　交通運輸業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在經(jīng)濟的發(fā)展下，“低碳交通”的理念已經(jīng)開始得到了人們的重視，該種理念強調(diào)采用最低的溫室氣體排放和最少的能源消耗滿足社會對于交通運輸?shù)陌l(fā)展需求。要達到這一目的，必須要注意優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新型交通運輸產(chǎn)業(yè)，在降低溫室氣體排放的同時提高運輸?shù)陌踩�性，滿足人們對于交通運輸發(fā)展的需求。
　　1 交通運輸業(yè)能耗現(xiàn)狀
　　首先，交通運輸業(yè)的能耗增長速度高于社會其他行業(yè)平均水平。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟交流頻次的增加，交通運輸?shù)哪芎目焖僭鲩L，已經(jīng)成為僅次于工業(yè)與生活消費的第三大能耗產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，我國交通運輸業(yè)能耗普遍高于全社會整體能耗的增長率。
　　其次，交通運輸業(yè)中石油消耗比重較大。在交通運輸業(yè)中能耗的最主要的部分是對石油的消耗，石油消耗中又以汽油、煤油、柴油三種成品油為主要消耗的能源，而原油和燃料油消耗較少。在交通業(yè)的消耗中，汽油、煤油、柴油的消耗量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢，而其中的柴油消耗占全社會的比重最大，汽油、煤油、柴油這3種能耗相加，則占社會油耗的比重約7成左右�？梢娭袊�交通運輸業(yè)對石油消耗的比重十分大，交通運輸?shù)哪芎臓顩r直接影響到中國全社會對石油的消耗量，也直接影響到中國全社會資源節(jié)約的效果。我國交通運輸業(yè)對油品的消耗總體呈現(xiàn)出上升趨勢，且高于全社會平均水平。由此可見，交通運輸業(yè)用油的狀況直接關(guān)系到我國生態(tài)環(huán)境、資源節(jié)約以及資源使用結(jié)構(gòu)等多方面的問題，要想有效降低能耗，就要充分降低交通運輸業(yè)的用油量，盡量降低交通運輸業(yè)對石油的消耗量，有效節(jié)約能源、調(diào)節(jié)和優(yōu)化資源使用機構(gòu)，為我國生態(tài)環(huán)境健康奠定基礎(chǔ)。
　　再次，交通運輸業(yè)電力消耗比重下降。鐵路是交通運輸業(yè)中消耗電量較大的項目，約占整個交通運輸業(yè)電力消耗的5成以上，電車、地鐵等交通工具占用電量的比重較小。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，交通運輸業(yè)耗電量在逐漸下降，占社會行業(yè)中的比重逐漸降低，在交通運輸業(yè)規(guī)模增速高于其他行業(yè)的情況下，交通運輸業(yè)在電力消耗的使用方面效率較高，整體能夠節(jié)電，在節(jié)電水平上高于社會其他行業(yè)平均水平。
　　最后，幾種重要交通運輸工具呈現(xiàn)出不同能耗狀況。近年來，鐵路運輸?shù)膯挝荒芎脑谶\輸量增加的情況下實現(xiàn)了下降，隨著電氣化水平的提高，鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿�轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C車和內(nèi)燃機車為主，在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下，鐵路運輸用油逐漸下降，電力已經(jīng)清潔能源的使用比例逐漸增加。同時，鐵路運輸能耗占所有交通運輸業(yè)能耗的比重也在逐漸下降，鐵路運輸?shù)哪茉唇Y(jié)構(gòu)也得到了一定程度的優(yōu)化。
　　公路運輸?shù)暮哪芩�平與發(fā)達國家比仍有很大的發(fā)展空間，需要我國進一步加強道路改造進一步促進營運汽車的耗油量的下降，公路運輸?shù)暮挠徒Y(jié)構(gòu)主要以成品油為準。
　　水路運輸?shù)哪芎闹饕獮檫\輸船的柴油消耗，消耗的燃料為柴油與燃料油，水路運輸?shù)娜剂蠁魏囊呀?jīng)基本與國際平均水平持平，水路運輸?shù)哪芎慕Y(jié)構(gòu)以油耗為主，約近5成。電耗約為3成，煤耗占12%左右，油耗所占比重偏大，有待進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
　　航空運輸?shù)暮哪苤饕�是航空煤油，耗油的增長率在逐年下降，總消耗占交通運輸?shù)谋戎卦诓粩嘣黾印?br>　　2 交通運輸業(yè)能耗的未來走勢
　　首先，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人們對交通運輸業(yè)的需求逐漸增多，能耗總量整體呈現(xiàn)上升趨勢。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會投資規(guī)模的不斷加大，人們渴望獲取到更加便捷、快速的交通工具，在交通行業(yè)快速的發(fā)展中，對能源的消耗總量必然要增加，數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路總里程到2020年將居世界第一，公路、水路以及民航業(yè)都有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，在這一背景下，國家也在交通運輸行業(yè)方面投入了大量的資金，致使交通行業(yè)規(guī)模不斷擴大，這也必然會引起交通運輸業(yè)的能耗總量的增加，并逐漸呈現(xiàn)上升趨勢。
　　其次，隨著能源使用上的創(chuàng)新和循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，在能耗的使用量上有一定程度的優(yōu)化，但需要較長的事件進行改善。隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強以及人們對新能源的開發(fā)，且在科技水平的不斷提高，人們對能源的利用率不斷提高，未來交通運輸業(yè)能耗在使用量和結(jié)構(gòu)上會有所優(yōu)化，但要達到徹底改變需要一個較長的時間。在中國高速鐵路項目的逐漸投入建設(shè)之后，我國鐵路的電氣化改造進一步深化，逐漸提高電力消耗在交通運輸業(yè)的比重，進而改善以油耗為主的能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，但由于鐵路運輸占整個交通運輸?shù)谋戎剌^低，故此改革在全國范圍內(nèi)調(diào)整能耗結(jié)構(gòu)的影響較小。而公路運輸所消耗的油占比較大，雖然有電動汽車的應(yīng)用，但短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣，因此要徹底改變能耗結(jié)構(gòu)還需較長時間。
　　3 解決交通運輸業(yè)能耗問題的措施
　　3.1 完善相關(guān)的政策
　　在下一階段下，應(yīng)該進一步深化鐵路體制的改革，嚴格遵循“政府主導(dǎo)”的原則，加大投資，強化金融、財稅對于鐵路運輸事業(yè)的支持，允許外資采取合作、融資的形式參與的經(jīng)營中。不斷拓展鐵路的融資渠道，突破鐵路發(fā)展瓶頸，建立起綜合性的運輸體系。
　　3.2 統(tǒng)一運輸方式
　　在優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，需要進一步建立起完善的運輸管理體系，加強各類交通運輸體系的統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)各類運輸資源，提升運輸方式的利用率，避免由于信息不對稱問題帶來不良的影響。
　　3.3 建立激勵和約束機制
　　在交通運輸通道密集處設(shè)智能化自動能耗和排放檢測儀器，記錄機動車輛耗能和排放數(shù)據(jù)，并設(shè)置合理的能耗和排放標準，對超標的運輸工具強制淘汰，對超標的交通運輸企業(yè)和私人轎車主征收碳累計稅；對主動實施“低碳交通”的交通運輸企業(yè)和私人轎車主實行節(jié)能減排碳補貼；對于沒有機動出行工具的普通市民，設(shè)置合理的出行工具選擇標準，利用交通一卡通記錄其日常出行交通工具的選擇情況，對長期選用公共交通的市民實施公交補貼，對經(jīng)常使用出租車輛、超過標準次數(shù)的市民征收碳累計稅。通過激勵和約束機制的共同作用，使交通運輸企業(yè)和個人積極參與“低碳交通”，并努力降低能耗和碳排放。
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