進駐貴州市場十年來,中交二航局先后參建項目近30個,修建公路總里程接近200公里,合同總額超過40億元。經(jīng)營業(yè)績不斷刷新,施工生產(chǎn)碩果累累。二航人手持規(guī)劃藍圖用如椽巨筆繪制著貴州經(jīng)濟發(fā)展的動脈,為促進貴州省建設(shè)“一橫一縱四聯(lián)線”高速、高等級公路,實施“三縱三橫八聯(lián)八支”骨架公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃積極奉獻。
　　
　　中交第二航務(wù)工程局有限公司(以下簡稱為二航局)創(chuàng)建于1950年,現(xiàn)已發(fā)展成為一家融設(shè)計、施工、科研、資本運作于一體,以路橋、港航、鐵路、市政工程施工為主業(yè),多元化經(jīng)營的大型工程建設(shè)企業(yè)。
　　2000年,西部大開發(fā)的號角響徹神州大地。這一歷史的聲音,在點燃貴州各族兒女熱血和激情的同時,也沸騰在二航局的每個角落:挺進貴州市場,響應(yīng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略。
　　2010年,西部大開發(fā)10周年,二航局進駐貴州也滿10年了,此時又恰逢二航局建局60周年。
　　10年過去了。在貴州,二航局在巍峨的大山間描繪了絢麗的圖景,一個個改變現(xiàn)狀、著眼長遠的建設(shè)項目崛起在黔中大地。這是貴州省步入快速發(fā)展的十年,也是二航局以服務(wù)社會、塑造良好企業(yè)形象的十年。為此,《當代貴州》特意采訪了中交二航局副總經(jīng)理肖繼生,請他為我們講述二航局入黔十年發(fā)展的光輝歷程。
　　《當代貴州》:二航局創(chuàng)建60年來,我國經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到社會主義市場經(jīng)濟形態(tài)的偉大轉(zhuǎn)變,在這個轉(zhuǎn)變中,二航局壯大成為多元化經(jīng)營的大型工程建設(shè)企業(yè)。請您談?wù)劧�航局發(fā)展壯大的靈魂是什么?
　　肖繼生:回顧二航局發(fā)展的60年,我以為,其發(fā)展壯大的靈魂由三個特質(zhì)構(gòu)成,即民營企業(yè)中的靈動加果敢,現(xiàn)代企業(yè)中的變革加創(chuàng)新,國有企業(yè)中的氣度加規(guī)范。
　　《當代貴州》:二航局的企業(yè)核心競爭力在哪里?又如何體現(xiàn)?
　　肖繼生:我個人認為體現(xiàn)在兩個方面:第一,是以整合社會資源為核心的項目總承包能力。第二,作為橋梁建設(shè)企業(yè),我們擁有國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的橋梁施工技術(shù)。在一定程度上,這些寶貴的施工技術(shù)、科研成果已代表了中國建橋水平,能夠走在世界橋梁技術(shù)的前沿。
　　二航局在中國由建橋大國向建橋技術(shù)強國挺進的過程中作出了突出的貢獻。2008年度的“中國最具影響力企業(yè)”,二航局名列其中,成為獲此榮譽的唯一一家橋梁建設(shè)企業(yè)。
　　要帶動相關(guān)方來實施一個工程,對于我們總承包的駕馭能力提出了更高的要求,除了技術(shù)水平、項目管理水平之外,還要有整合企業(yè)內(nèi)外社會資源、國內(nèi)外社會資源的能力,企業(yè)核心競爭力亦在此體現(xiàn)。
　　《當代貴州》:二航局被譽為“中國建橋夢之隊”,號稱橋梁界排頭兵,這些頭銜對于二航局來說,意味著什么?
　　肖繼生:從1990年我們進入特大橋施工建設(shè)以來,到今年已經(jīng)20年了。期間,經(jīng)過了12年到15年的努力,我們的市場占有率高,業(yè)績突出、品牌響亮,基本上奠定了二航局在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域排頭兵、領(lǐng)頭羊的地位。
　　榮譽來之不易,要當好排頭兵任務(wù)則更為艱巨,正所謂“攻城易、守城難”。 作為一家國有企業(yè),我們不能完全以效益為目的,我們承載了更多的使命與責任。
　　《當代貴州》:二航局具有修建百座以上跨江跨�？绾�跨峽谷大橋建造業(yè)績,如世界上最大跨徑斜拉橋――蘇通長江大橋、世界上最長的跨海大橋――杭州灣大橋、世界上最大跨徑鋼桁架拱橋――朝天門長江大橋、還有“神州第一錨”美譽的世界十大懸索橋之一的武漢陽邏長江大橋。隨著西部大開發(fā)的穩(wěn)步推進,二航局在貴州10年間承擔不少建設(shè)項目,您能盤點一下進軍貴州市場10年的得意之作嗎?
　　肖繼生:2000年,隨著國家“西部大開發(fā)”號角的吹響,二航局的主力公司之一五公司挺進貴州市場。2009年是二航局在貴州橋梁建設(shè)的一個豐收之年,不僅實現(xiàn)了世界最大跨徑山區(qū)橋梁――壩陵河大橋順利建成通車、貴州省首座大跨徑雙塔雙索面斜拉橋――馬嶺河大橋勝利合龍,同時還承建了國內(nèi)首座斜腿剛構(gòu)公路橋――北盤江大橋,進一步鞏固了二航局在貴州的橋梁品牌。
　　《當代貴州》:凱麻高速公路是二航局在我國西南市場承接的第一個項目,也是二航局首次在貴州承攬的貴州首個高速公路工程項目。由于凱麻公路建設(shè)工程的高質(zhì)量高水準,在貴州業(yè)界便有了“貴州公路看凱麻,凱麻公路看二航”的美譽。當時,為二航局立足貴州市場邁出了堅實的一步。但“開拓市場難,守住市場更難”,凱麻公路建成之后,二航局面臨了怎樣的情形?
　　肖繼生:隨著凱麻公路和關(guān)興公路相繼竣工,進入2002年后近一年的時間內(nèi),二航局在貴州市場經(jīng)營沒有任何收獲,企業(yè)陷入困境。是堅守,還是放棄?二航人在爭論、在思索、在執(zhí)著等待……堅守終于有了回報――2002年底,二航局獲得了水黃公路的施工權(quán)。
　　“不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江河�！痹跉v經(jīng)了大浪淘沙的檢驗后,二航人最終將根牢牢扎在這片郁郁蔥蔥的崇山峻嶺間!
　　《當代貴州》:10年間,二航局在貴州先后參建近30個項目,修建公路總里程接近200公里,合同總額超過40億元。經(jīng)營業(yè)績不斷刷新,施工生產(chǎn)碩果累累。二航人手持規(guī)劃藍圖用如椽巨筆繪制著貴州經(jīng)濟發(fā)展的動脈,為促進貴州省建設(shè)“一橫一縱四聯(lián)線”高速、高等級公路,實施“三縱三橫八聯(lián)八支”骨架公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃積極奉獻。請問貴州市場對二航局而言,有著怎樣的份量?
　　肖繼生:貴州市場現(xiàn)已成為我們發(fā)展片區(qū)建設(shè)中最成熟的板塊,是二航局最重要的市場發(fā)展區(qū)域之一。僅2010年,包括跨年度工程,仍有11個項目經(jīng)二航人之手在同時建設(shè),參建項目遍布貴州省所設(shè)的4個地級市,3個自治州,2個地區(qū)。數(shù)字表明,2000年二航局五公司進入貴州的第一個項目凱麻公路合同額只有7000多萬元,到了2009年,一年在貴州就新接工程達到8個,合同總額19億元,占到五公司全年新簽合同總額的四分之一,也是二航局公路工程份額的重要組成部分。二航局2009年新簽合同額突破400億元,營銷額達到208億元,今年總產(chǎn)值預(yù)計將達到280億元。發(fā)展非常迅猛。
　　《當代貴州》:最近,貴州省交通運輸廳公布了“2009年度交通建設(shè)從業(yè)單位信用評價結(jié)果(第一批)”,二航局獲得91.50的高分,在117家公路工程施工企業(yè)中位列第五名,被評為貴州省A級從業(yè)單位,真是可喜可賀!在貴州,二航局與同行競爭對手的關(guān)系如何呢?
　　肖繼生:是競爭對手也是合作伙伴,更是學習榜樣。面對日新月異的橋梁結(jié)構(gòu),有著專業(yè)技術(shù)中心支撐的二航局沒有固步自封,而是在發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢的同時取長補短,互通有無,與同行既是競爭的對手又是學習的榜樣。比如,二航局與貴州橋梁公司共同承建了壩陵河大橋的東西兩岸。施工中有眾多的技術(shù)課題需要攻克,兩家單位比進度、比質(zhì)量、比安全,你追我趕。終于創(chuàng)造出“國內(nèi)第一、世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋奇跡。
　　《當代貴州》:能透露一下未來幾年二航局的市場布局嗎?
　　肖繼生:積極開拓國內(nèi)、國外兩個市場。國內(nèi)繼續(xù)堅守貴州,進軍新疆等重要區(qū)域。海外,以塞爾維亞為切合點進入歐洲市場。

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