新能源汽車技術(shù)要推向市場，仍存在許多的市場、技術(shù)、政策等方面的障礙。 　　 　　2009年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。年初，政府出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中非常清晰地規(guī)劃了電動車發(fā)展的市場目標(biāo)：到2010年，中國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車總銷量的5％左右。
　　事實(shí)上，中國已成為汽車產(chǎn)銷大國，但是大國并不等于強(qiáng)國。中國汽車企業(yè)無論在傳統(tǒng)技術(shù)實(shí)力還是在生產(chǎn)管理上，都與西方汽車巨頭有著相當(dāng)大的距離。因此，要想實(shí)現(xiàn)超越，必須尋求相對優(yōu)勢的領(lǐng)域。
　　新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域無疑就是實(shí)現(xiàn)的突破口。
　　中國汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上與西方汽車企業(yè)的差距，要比在傳統(tǒng)技術(shù)上的差距小許多，如果期冀在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域趕上西方的先進(jìn)水平，至少需要數(shù)十年時(shí)間，這么長的時(shí)間讓中國汽車企業(yè)成為業(yè)內(nèi)強(qiáng)者根本不現(xiàn)實(shí)。
　　新能源汽車技術(shù)方面的相對優(yōu)勢，將為中國汽車企業(yè)提供更大的機(jī)會和可能。首先，國內(nèi)市場的巨大增長空間給中國汽車企業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。中國人均汽車擁有量同美國相差10多倍，因此，中國汽車市場的高速增長從長期來看還要持續(xù)若干年。新能源汽車市場的發(fā)展和推動，最重要的就是需要大量消費(fèi)者。
　　按照中美兩國國土面積與人口數(shù)量的比較，中國的汽車年產(chǎn)銷至少將達(dá)到2000萬輛，最多可以達(dá)到3000萬輛。中國本土企業(yè)坐擁中國汽車市場的天時(shí)、地利、人和，如果能夠妥善加以利用，必然獲得市場的支持。
　　其次，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展必須依靠政府政策的支持與強(qiáng)力介入。雖然歐美日政府都有許多有力措施來發(fā)展本國的新能源汽車市場，但是從效率來看，中國政府的效率無疑是最高的。在美國，政府政策的執(zhí)行需要的手續(xù)繁瑣、程序復(fù)雜，所謂的三權(quán)分立，其實(shí)延誤了政策的制定與執(zhí)行的效率。中國政府的政策效率之高在2009年的汽車市場增長中已經(jīng)獲得驗(yàn)證。
　　再則，中國汽車企業(yè)實(shí)施新能源汽車技術(shù)的機(jī)會成本比較小。歐美目的汽車企業(yè)由于在傳統(tǒng)技術(shù)上領(lǐng)先，其優(yōu)勢也往往集中在傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域。如果實(shí)施新能源技術(shù)的革新，勢必造成傳統(tǒng)領(lǐng)域大量生產(chǎn)設(shè)施的淘汰和革新，從而冒著喪失傳統(tǒng)優(yōu)勢的風(fēng)險(xiǎn)。但是中國汽車企業(yè)由于只有一二百萬臺的年產(chǎn)銷數(shù)量，其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的積累尚淺，因此，實(shí)施新能源汽車技術(shù)的欲望更加強(qiáng)烈。
　　新能源汽車技術(shù)是對當(dāng)前汽車行業(yè)的一次根本革命，誰占得先機(jī)，誰就能夠在未來世界汽車格局中更有機(jī)會處于競爭中的優(yōu)勢地位。
　　然而，幾乎所有汽車廠商都在宣稱自己在新能源汽車取得重大突破，甚至馬上就要量產(chǎn)的消息，怦然心動之余，還需要保持一份冷靜和理智。
　　首先，技術(shù)并不成熟。雖然一些中國企業(yè)在電池技術(shù)方面相對領(lǐng)先，但是動力電池的研發(fā)畢竟與手機(jī)電池有著巨大的差異。一臺新能源汽車上需要裝備100多塊電池，這些電池不是一塊電池那么簡單，需要顧及到所有裝在電動車上的電池的穩(wěn)定性與協(xié)調(diào)性。而且，能夠保證電動車正常行駛的技術(shù)共有三大核心技術(shù)，除了電池以外，還包括電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)，而在后面兩項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)上，中國的汽車企業(yè)的差距明顯。
　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施不配套。新能源汽車除了普通混合動力汽車以外，插電式混合動力汽車、純電動車都需要外部設(shè)施進(jìn)行充電。但是像充電站這樣的外部設(shè)施，在中國的建設(shè)還沒有真正開始，而要大面積地鋪開，還需要依托電動車市場的量產(chǎn)。
　　第三，政府的政策支持。電動車由于沒有市場量產(chǎn)，因此，其前期巨大的研發(fā)投入造成單車分?jǐn)偝杀具^高，市場售價(jià)超出傳統(tǒng)車型數(shù)倍。
　　為此，歐美日等國家都制定出實(shí)質(zhì)有效的財(cái)政補(bǔ)貼政策，以降低售價(jià)，提高市場競爭力。中國政府今年有望推出針對私人轎車市場的補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼額大概6萬元。
　　一般的政策包括三個(gè)方面：關(guān)于市場消費(fèi)者的政策；關(guān)于企業(yè)的鼓勵(lì)政策；關(guān)于企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的政策。但是目前中國最欠缺的就是相關(guān)的對私人轎車的補(bǔ)貼政策。對于政府來講，如何在鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車與支持自主品牌企業(yè)之間取得平衡，是需要慎重考慮的問題，而這也是遲延推出補(bǔ)貼政策的主要因素之一。
　　從目前的情況看，新能源真正達(dá)到市場量化大概還需要30年左右的時(shí)間。不過，各個(gè)國家政府最近關(guān)于新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的規(guī)定，顯然已經(jīng)將2015年、2020年作為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。也就是說，還有5年到10年的時(shí)間，新能源汽車也許將成為汽車社會中一個(gè)不容忽視的一部分。

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