文中結(jié)合工程實例從邊跨合攏、中跨合攏及施工注意事項等方面，探討了懸臂澆筑連續(xù)梁合攏工藝和施工技術(shù)。 　　 　　懸臂施工法主要是針對橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，是從橋墩頂開始，對稱或者不對稱的分段懸臂澆注或懸臂拼裝施工。合攏段的施工就成為懸臂施工技術(shù)中非常重要的工序。它不僅是梁體體系轉(zhuǎn)換的必由之路 ，而且因為其混凝土從澆筑到張拉預(yù)應(yīng)力筋 ，實現(xiàn)真正“合攏”期間 ，晝夜溫差的影響、新澆混凝土的早期收縮、徐變等因素 ，都要在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形、引起內(nèi)力 ，所以必須采取合理的措施 ，確保合攏段混凝土不致因自身的長度的變化造成開裂和壓碎 ，使橋梁順利合攏。本文結(jié)合新市二橋大橋施工實例，論述懸臂施工中合攏段的施工方案和技術(shù)注意事項。
　　
　　1.工程介紹
　　新市二橋位于申嘉湖杭高速公路練市至杭州段新市互通連接線，跨越京杭運河，橋梁全長495.64m。主橋為主跨（45+80+45）m變截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，引橋兩側(cè)均為8孔跨徑20m的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。主橋箱梁采用變截面連續(xù)箱梁，梁底曲線采用二次拋物線。箱梁采用單箱室直腹板斷面。箱梁設(shè)三向預(yù)應(yīng)力，縱向采用高強度低松弛鋼絞線，大噸位群錨體系；豎向采用精軋螺紋鋼筋，橫向采用高強度低松弛鋼絞線扁錨體系。
　　
　　2.合攏段施工技術(shù)
　　2.1主橋連續(xù)梁合攏段及體系轉(zhuǎn)換順序
　　合攏段施工方案即可以逐孔合攏，也可以多孔一次合攏；即可以從一邊按順序合攏，也可以從兩岸向中間對稱進行合攏。本項目的合攏段的施工順序是按照施工圖設(shè)計進行，全橋兩個T構(gòu)的邊跨合攏段同時進行，合攏順序為先邊跨后中跨，在邊跨合攏完成后，結(jié)構(gòu)由剛構(gòu)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成兩跨單懸臂梁，需按設(shè)計要求解除0#塊與墩身的臨時固結(jié)，即拆除臨時支座墊塊，切斷臨時錨固鋼筋， 邊跨合攏施工結(jié)束并張拉了預(yù)應(yīng)力束后，再進行中跨合攏段的施工。
　　2.2合攏段施工工藝流程
　　邊跨合攏段吊架安裝→外側(cè)及底模板就位→綁扎底腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力→內(nèi)模安裝→頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝→懸臂端壓配重→在溫度最低時刻鎖定勁性骨架并澆筑邊跨合攏段 (同時按澆筑速度卸載配重)→當(dāng)砼強度達(dá)100%時張拉邊跨合攏束→拆除邊跨合攏段臨時鎖定→拆除邊吊架及0#塊墩頂固結(jié)，體系轉(zhuǎn)換為單懸臂結(jié)構(gòu)→安裝中跨合攏段吊架及模板→安裝底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力→內(nèi)模安裝→頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝→懸臂端壓配重→在溫度最低時刻鎖定勁性骨架并澆筑中跨合攏段砼(同時按澆筑速度卸載配重)→當(dāng)砼強度達(dá)100%時張拉中跨合攏段→拆除中跨合攏段臨時鎖定→拆除中跨合攏吊架→體系轉(zhuǎn)換成三跨連續(xù)梁，并完成全橋合攏。
　　
　　3.技術(shù)關(guān)鍵的處理
　　3.1墩頂?shù)呐R時固結(jié)及抗傾覆穩(wěn)定性措施
　　連續(xù)梁橋合攏施工時，為保證合攏口鎖定前梁體不產(chǎn)生順橋向的位移，將墩頂活動支座的頂、底板在順橋向的兩側(cè)用鋼板臨時焊接，與橋墩聯(lián)為一體，形成一固結(jié)的剛構(gòu)。在各不對稱施工荷載的不利組合下，各主墩斷面的應(yīng)力均小于容許值，但混凝土易出現(xiàn)開裂，因此在施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制合攏口兩懸臂端之間的施工荷載，使其兩端對稱相等。若不對稱相等，則應(yīng)在各懸臂端加與混凝土重量相等的配重，并在澆筑過程中根據(jù)灌注速度逐漸卸載，加、卸載均對稱梁軸線進行。
　　3.2合攏原則及合攏口的臨時固結(jié)
　　在連續(xù)梁合攏施工中，不同的合攏順序，其引起的結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力不同， 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時由徐變引起的內(nèi)力重分布也不同，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)最終恒載內(nèi)力也不同；而當(dāng)兩懸臂端合攏時梁、墩固結(jié)為一體，顯然靜定合攏比超靜定合攏所受剛架力要小。因此施工設(shè)計采用“先邊后中”與“先中后邊”的順序相比，可減少超靜定次數(shù)，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、受力更對稱合理，降低了合攏支架的工程用量，經(jīng)濟效益好： 即邊跨先形成靜定小合攏，再中跨合攏形成超靜定大合攏結(jié)構(gòu)。
　　
　　4.合攏段施工注重事項
　　4.1環(huán)境溫度
　　合攏段在灌注混凝土前，對橋梁高程、軸線、橋長進行聯(lián)測并觀測一周時間的氣溫數(shù)據(jù)，找出氣溫變化規(guī)律，以便在低溫及溫度變化幅度小的時間內(nèi)進行合攏段的勁性骨架鎖定焊接及砼澆筑施工。合攏段混凝土澆筑應(yīng)在監(jiān)理人員、設(shè)計院規(guī)定的氣溫較低且溫差變化較小的時間內(nèi)完成，混凝土澆筑完成后氣溫開始上升。
　　4.2混凝土
　　合攏段混凝土的配合比試驗應(yīng)該專項設(shè)計。合攏段的砼加入具有早強功能的補償性減水劑，使砼盡早達(dá)到設(shè)計強度，及時張拉合攏段的預(yù)應(yīng)力束，以防砼出現(xiàn)裂縫。
　　4.3線型控制調(diào)整
　　線型控制即在懸澆施工階段，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)計算和掛籃試壓結(jié)果提供梁體各截面的最終撓度變化值，設(shè)置施工預(yù)拱度，據(jù)此調(diào)整每塊模板安裝時的前端標(biāo)高，以抵消梁段施工所產(chǎn)生的一系列撓度，施工完畢到達(dá)設(shè)計的位置。
　　4.3.1 布設(shè)控制點 為了保證主橋懸澆節(jié)段施工中線、高程的準(zhǔn)確，確保全橋線形的平順，0號塊施工時在0號塊頂面中心預(yù)埋鋼板作為水平、中線控制點，并與兩岸既有中線、高程點進行聯(lián)測閉合。控制點要求穩(wěn)定可靠并全橋皆由此控制點控制以保證控制的一貫性，減少測量誤差。
　　4.3.2 墩身變形監(jiān)測 主墩施工期間在墩身上預(yù)埋觀測點，在主橋箱梁懸澆施工期間要加強墩柱的觀測工作，委派專人利用高精度觀測儀器定期對主墩最不利斷面進行應(yīng)力監(jiān)測，同時觀測主墩墩頂?shù)奈灰谱兓�，�?yán)密注重墩身的變形，防止橋面兩懸澆節(jié)段施工荷載不均勻而造成事故。
　　4.3.3 承臺沉降觀測 承臺澆筑時在四角埋設(shè)4個鋼筋作觀測點，懸澆施工中定期對四個點進行觀測，比較前后差值即為承臺沉降值。
　　4.3.4 箱梁軸線控制 利用0號塊中心控制點和邊墩上控制點對各懸澆節(jié)段的中線進行控制，每個懸澆節(jié)段完成后復(fù)核前面幾個節(jié)段中心點的位移，復(fù)核無誤后再放出待澆節(jié)段的中線，嚴(yán)密監(jiān)測各節(jié)段中線變化情況。
　　4.3.5 箱梁高程控制 利用0號塊中心處水準(zhǔn)點控制懸澆節(jié)段混凝土、模板高程，混凝土澆筑前在每節(jié)段端部中線和翼板邊緣設(shè)置高程控制鋼筋樁，鋼筋下部支撐于底模上，頂部露出混凝土面10cm，作為混凝土澆筑時對箱梁頂面高程的控制，并在混凝土澆筑后、張拉后對高程進行復(fù)核以驗證設(shè)計預(yù)拱度的設(shè)置。
　　4.3.6 箱梁預(yù)拱度的設(shè)置 懸澆施工時梁體線形影響到合攏的精度，應(yīng)對每個節(jié)段設(shè)置預(yù)拱度。計算預(yù)拱度應(yīng)考慮以下因素：掛籃的變形、箱梁的自重、預(yù)應(yīng)力的大小、施工荷載、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、混凝土收縮與徐變、日照與溫度變化。箱梁懸澆各節(jié)段立模標(biāo)高公式：
　　Hi=H0+Fi-fy+fg+fz
　　Hi――待澆箱梁節(jié)段底板前端點處掛籃底板模板標(biāo)高。
　　H0――該點設(shè)計標(biāo)高。
　　Fi――本施工段及以后澆筑的各段對該點撓度影響值。
　　fy――本施工段頂板縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后對該點影響值。
　　fg――掛籃變形對該施工段的影響值，掛籃設(shè)計和加載試壓后得到。
　　fz――由徐變、收縮、溫度、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、二期荷載、活載等影響產(chǎn)生的撓度計算值。
　　按計算出的模板標(biāo)高立模后，分別測出混凝土灌注前后及張拉后的實際標(biāo)高，若有不符，可適當(dāng)調(diào)整下一梁段立模標(biāo)高，直至滿足為止。
　　
　　5.結(jié)語
　　新市二橋在該施工方案的指導(dǎo)下全橋順利合攏并完成體系轉(zhuǎn)變，最終橋梁線形平順，結(jié)構(gòu)合理，受力良好。新市二橋懸臂澆筑法合攏段的施工工藝為今后特大型預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的懸臂澆筑法施工提供了借鑒和參考。
　　
　　（作者單位：杭州市交通工程集團有限公司浙江杭州310007）

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