天津作為一個(gè)歷史老城，擁有其他城市所無(wú)法比擬的自行車(chē)產(chǎn)量和使用量，然而近年來(lái)，隨著城市交通的逐漸機(jī)動(dòng)化，出現(xiàn)了許多非機(jī)動(dòng)車(chē)被侵占的現(xiàn)象，這給騎車(chē)者帶來(lái)了不便，通過(guò)調(diào)研，本文重新審視了自行車(chē)交通的意義，從人文關(guān)懷的角度傾聽(tīng)了騎車(chē)人的心聲，由此提出加強(qiáng)規(guī)范約束和疏解路段矛盾的措施。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在天津自行車(chē)擔(dān)負(fù)著40%左右的居民的出行，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公共交通和小汽車(chē)。然而，隨著天津城市化進(jìn)程的加速，城市交通的機(jī)動(dòng)化發(fā)展，出現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車(chē)道被侵占的現(xiàn)象。因此，城市中的非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者每天都在忍受著這種非人性化尺度的交通空間以及尾氣、噪聲和安全威脅。
　　為了能更深入地剖析問(wèn)題，選擇對(duì)天津大學(xué)附近本人比較熟悉幾條主干道、次干道進(jìn)行了普查；然后根據(jù)普查的結(jié)果，選取問(wèn)題集中、具有代表性的城市次干道鞍山道作為重點(diǎn)調(diào)查對(duì)象深入調(diào)查。
　　1.鞍山道概況
　　鞍山道是天津主城區(qū)的次干道，是天津交通壓力最大的次干路之一，有嚴(yán)重的非機(jī)動(dòng)車(chē)道侵占現(xiàn)象，給通過(guò)該路段的騎車(chē)者帶來(lái)了不便。
　　2.鞍山道非機(jī)動(dòng)車(chē)道侵占對(duì)使用者造成的影響
　　2.1騎車(chē)者對(duì)路況的評(píng)價(jià)――普遍不滿
　　在問(wèn)卷調(diào)查中，我們了解了鞍山道非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者對(duì)目前路況的滿意度，33%騎車(chē)者選擇“不滿意”，49%的騎車(chē)者選擇“不太滿意”，僅有3%的騎車(chē)者選擇“滿意”，這一結(jié)果與預(yù)期是相符的。
　　結(jié)論1：鞍山道非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者普遍對(duì)路況條件表示不滿。
　　2.2騎車(chē)者的無(wú)奈之舉――被迫騎上機(jī)動(dòng)車(chē)道
　　在對(duì)鞍山道的實(shí)地觀測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)很多騎車(chē)者并不按照交通規(guī)則在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或行人道（合并路段）行駛，而是行駛到機(jī)動(dòng)車(chē)道。針對(duì)這樣的一種危險(xiǎn)行為，我們進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。當(dāng)問(wèn)到“在鞍山道您是否會(huì)騎車(chē)行駛于機(jī)動(dòng)車(chē)道”時(shí)，有11%的騎車(chē)者選擇“幾乎每次都會(huì)”或“經(jīng)常會(huì)”，43%的騎車(chē)者選擇“偶爾會(huì)”，僅有23%的騎車(chē)者“從不會(huì)”騎于非機(jī)動(dòng)車(chē)道。根據(jù)這一情況，本人繼續(xù)深入了解了騎車(chē)者上機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛的原因。
　　2.2.1 原因一：非機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)窄（40.0%） 在鞍山道有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路段，本人測(cè)量了非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，大概2.5米左右，其中路緣石0.30米�？梢�(jiàn)這一寬度無(wú)法適應(yīng)鞍山道非機(jī)動(dòng)車(chē)的流量，是缺少人性化的交通尺度。
　　2.2.2 原因二：沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道（35%） 鞍山道的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道合并的路段約占全路段的50%，根據(jù)實(shí)地觀測(cè)結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)在合并路段選擇行駛于機(jī)動(dòng)車(chē)道的人數(shù)超過(guò)50%。
　　表1 非高峰小時(shí)合并路段上機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行車(chē)道行駛的非機(jī)動(dòng)數(shù)數(shù)量
　　
　�。ㄓ^測(cè)時(shí)間：4月13日10點(diǎn)―11點(diǎn)觀測(cè)地點(diǎn)：天津醫(yī)科大學(xué)總醫(yī)院外科樓）
　　表2 高峰小時(shí)合并路段上機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道形式的非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量
　　
　�。ㄓ^測(cè)時(shí)間：4月13日17點(diǎn)―18點(diǎn)，觀測(cè)地點(diǎn)：天津醫(yī)科大學(xué)總醫(yī)院外科樓）
　　2.2.3 原因三：非機(jī)動(dòng)車(chē)道被停車(chē)所占（38.8%） 停車(chē)侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)道分為兩種情況，分別為機(jī)動(dòng)車(chē)占道和非機(jī)動(dòng)車(chē)占道。在鞍山道是機(jī)動(dòng)車(chē)占道較為嚴(yán)重，比如醫(yī)科大總醫(yī)院路段，由于醫(yī)院的特殊性質(zhì)，人流車(chē)流較多，很多出租車(chē)停在路邊等待打車(chē)之人，嚴(yán)重影響了交通。而且沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)地或者停車(chē)場(chǎng)地的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致沿路邊停放的方式。這使得原本狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)道更加擁擠，尤其是合并路段，雙邊停車(chē)占用了4米得寬度，路邊的行人路又被非法圈地停自行車(chē)，行人尚需穿梭其中，騎車(chē)者只能“望路興嘆”了。
　　2.2.4原因四：非機(jī)動(dòng)車(chē)道被攤販所占（31.1%）
　　2.2.5 其他原因：（23.5%） “機(jī)動(dòng)車(chē)道路上車(chē)少“和“機(jī)動(dòng)車(chē)道上行車(chē)路線順暢”也是騎車(chē)人騎車(chē)上機(jī)動(dòng)車(chē)道的原因。侵占的非機(jī)動(dòng)車(chē)道帶來(lái)的不僅是機(jī)動(dòng)車(chē)道短期內(nèi)的暢通，也是騎車(chē)者的不便。
　　結(jié)論2：騎車(chē)者騎上機(jī)動(dòng)車(chē)道并非是他們無(wú)視交通規(guī)則，而是他們“應(yīng)對(duì)”被侵占的非機(jī)動(dòng)車(chē)道的無(wú)奈之舉。
　　3.建議
　　3.1宏觀政策引導(dǎo)――可持續(xù)的交通方式
　　曾有一個(gè)幽默的例子，美國(guó)正在將原來(lái)的高速公路改造為自行車(chē)專(zhuān)用道，因?yàn)樵S多美國(guó)人認(rèn)為與其開(kāi)了兩個(gè)小時(shí)車(chē)后到家踩自行車(chē)健身不如踩著自行車(chē)去上班。因此本人呼吁：在政策方面，國(guó)家應(yīng)當(dāng)注重對(duì)可持續(xù)的交通發(fā)展方式的引導(dǎo)，保留自行車(chē)的交通方式，避免重蹈覆轍，走發(fā)達(dá)國(guó)家迂回式的發(fā)展的老路。
　　3.2城市自行車(chē)專(zhuān)用道的規(guī)劃
　　開(kāi)辟自行車(chē)專(zhuān)用道，可有效分解城市主次干道的交通流量，提高路網(wǎng)利用率。城市規(guī)劃者可利用支路，開(kāi)辟獨(dú)立的自行車(chē)專(zhuān)用道，形成系統(tǒng)。
　　具體做法：選取自行車(chē)流量的的支路，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)采用一些障礙設(shè)計(jì)加以限制。
　　例如，平整路面，布置照明和綠化，創(chuàng)造優(yōu)美宜人的騎車(chē)環(huán)境，設(shè)計(jì)意向如圖。
　　
　�。ㄗ髡邌挝唬荷綎|大學(xué)山東濟(jì)南250061）

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