2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委組織的專家評(píng)審，2009年4月通過(guò)國(guó)家住建部組織的專家評(píng)審。2009年6月26日，青島地鐵一期工程(H3線)試驗(yàn)段開工。2009年8月13日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2009年～2016年)。至此，青島市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批準(zhǔn)，為地鐵工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。青島人為之憧憬了幾十年的地鐵夢(mèng)想，終于迎來(lái)了現(xiàn)實(shí)的曙光。地鐵將為青島的城市建設(shè)開啟新的篇章，也將給青島市民帶來(lái)新的生活方式。
　　
　　曲折地鐵夢(mèng)
　　
　　今年60歲的毛牧青是個(gè)老青島，上世紀(jì)80年代，20多歲的他在公交公司開過(guò)15路、23路等南北線路的公交車。
　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)水清溝以北到鋼廠附近多為紡織、化工、機(jī)械等國(guó)有企業(yè)，而這些企業(yè)的職工多在市里居住。由于車輛少、乘客多，高峰期人們蜂擁擠車造成車輛滯站、運(yùn)行晚點(diǎn)，導(dǎo)致糾紛不斷。到上世紀(jì)80年代中期，周圍的企業(yè)雖然發(fā)生了不少變化，但乘車的人并未減少，“乘車難”問(wèn)題始終沒有得到根本解決。
　　“那時(shí)就有建地鐵的呼聲，多為這里經(jīng)常乘車上下班的職工，以及社會(huì)上的有識(shí)之士�！泵�牧青表示，這種呼聲一直很強(qiáng)烈，“當(dāng)時(shí)‘青島市地鐵籌建辦’的字還是我寫的呢�！泵�牧青回憶道，在上世紀(jì)80年代中期，市領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)社會(huì)呼聲和南北線“乘車難”熱點(diǎn)就有了建地鐵的構(gòu)想和藍(lán)圖，并抽調(diào)了公交公司等幾個(gè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家，在南九水路設(shè)立了“地鐵籌建處”。由于他當(dāng)時(shí)在公交公司做美工搞宣傳，和他關(guān)系不錯(cuò)的公交總公司領(lǐng)導(dǎo)路樹青也調(diào)到了當(dāng)時(shí)的地鐵籌建辦，就有人建議他來(lái)寫地鐵籌建辦的牌子，“我記得很清楚，當(dāng)時(shí)籌建辦的牌子有兩米多高，我當(dāng)時(shí)用的是黑宋體，還是繁體字”。
　　相關(guān)資料顯示，青島從1987年開始籌建地鐵工程，1991年國(guó)家計(jì)委曾對(duì)青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號(hào)線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋：1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家級(jí)評(píng)審：青島火車站地鐵站點(diǎn)也在1994年開工建設(shè)。青島市在1994年正式組建了青島市地下鐵道公司，到1994年12月一期工程試驗(yàn)段項(xiàng)目開工建設(shè)。但1995年后，國(guó)家發(fā)布了60號(hào)文件，要求設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，對(duì)各地規(guī)劃進(jìn)行了壓縮，青島地鐵項(xiàng)目擱淺。
　　據(jù)知情人士介紹，由于當(dāng)時(shí)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高，在上世紀(jì)90年代，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)達(dá)到了每公里6億至8億元人民幣，高出了世界上許多國(guó)家和地區(qū)地鐵工程的平均水準(zhǔn)。此后國(guó)家又要求，凡建地鐵的城市GDP必須達(dá)1000億元以上，地方財(cái)政收入100億元以上。這兩個(gè)硬指標(biāo)青島早已達(dá)到：2007年青島GDP突破了3700億元，地方財(cái)政收入則達(dá)到了292.6億元，而青島市之所以一直沒有建，一個(gè)重要原因是當(dāng)時(shí)除香港外，各大城市的地鐵運(yùn)營(yíng)普遍虧損�！暗罔F真要開起來(lái)，鈔票不是嘩嘩地往內(nèi)流，而是往外流”。
　　
　　萬(wàn)事俱備夢(mèng)想即將成真
　　
　　青島基本上都是花崗巖地層，施工花費(fèi)要比土層低?難道不是挖起來(lái)特別費(fèi)勁嗎?對(duì)于這一疑問(wèn)，青島市公用建筑設(shè)計(jì)研究院胡日琪總工程師表示，事實(shí)恰恰相反。他說(shuō)如果地鐵在多年前開挖，那肯定很費(fèi)勁，但是現(xiàn)在就簡(jiǎn)單多了，目前施工機(jī)械化程度高了，巖石切副技術(shù)也進(jìn)步了，挖起來(lái)難度不大.相反如果在土體里開挖地鐵，麻煩可能就要大點(diǎn)了，“雖說(shuō)土體容易挖，但是在挖的過(guò)程中要不斷地加固，這樣才能防止坍塌，而花崗巖承重能力強(qiáng)，在承重方面的花費(fèi)就要小一些，從這個(gè)角度講，花崗巖地層施工花費(fèi)要比土層低”。有關(guān)專家表示，青島地下是花崗巖地質(zhì)帶，比起需要用各種材料進(jìn)行加固的軟土層，至少可以節(jié)省30％的費(fèi)用。
　　“挖海底隧道都沒問(wèn)題，何況地鐵呢?”目前，地鐵開挖技術(shù)層面上已經(jīng)沒有什么難題。據(jù)介紹，膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，先由臺(tái)車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破，與著名的英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，這種方法成本較低，而地鐵很可能繼續(xù)沿用這種辦法。從前，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比率低的問(wèn)題，目前也得到解決。在地鐵列車與軌道制造方面，本市的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一直在國(guó)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并曾為國(guó)內(nèi)外制造過(guò)多列設(shè)施先進(jìn)、環(huán)保安全的地鐵列車，因此地鐵線的應(yīng)用設(shè)施方面并不需要擔(dān)憂。
　　事實(shí)上，早在1991年6月，地鐵一期工程獲得國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)時(shí)，地鐵建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)行。1994年12月，一期工程試驗(yàn)段“兩站一區(qū)間”開工建設(shè)：即青島火車站地鐵站點(diǎn)、原青紡醫(yī)院站和水清溝至開封路一段1.4公里長(zhǎng)的試驗(yàn)段。試驗(yàn)段包括218.5米長(zhǎng)的站臺(tái)，站臺(tái)高14米，寬18米，此外還有1.2公里的運(yùn)行區(qū)間。這一段已于2000年竣工驗(yàn)收，并且取得了預(yù)想的地下工程防水和爆破震動(dòng)控制等課題的試驗(yàn)成果。一期工程的青島火車站地鐵站點(diǎn)在益群地下商城內(nèi)部，由青島益群地下商城開發(fā)有限公司經(jīng)營(yíng)。
　　根據(jù)青島市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃總體安排，參考國(guó)內(nèi)其他城市一般地鐵工程所需建設(shè)工期，青島市2020年前擬建成約87公里軌道交通線路。一期工程由西鎮(zhèn)經(jīng)火車站、中山路、泰山路、臺(tái)東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過(guò)李村后轉(zhuǎn)向京口路、振華路至終點(diǎn)青島北站，全長(zhǎng)27.9公里。
　　
　　相關(guān)鏈接
　　青島地鐵備忘錄
　　1987年青島市開始籌建地鐵工程。
　　1991年國(guó)家計(jì)委對(duì)青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號(hào)線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋。
　　1993年9月《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家級(jí)評(píng)審。
　　1994年正式組建青島市地下鐵道公司。
　　同年12月，一期工程試驗(yàn)段項(xiàng)目和青島火車站地鐵站點(diǎn)開工建設(shè)。
　　1995年，國(guó)家發(fā)布了60號(hào)文件，要求設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，對(duì)各地規(guī)劃進(jìn)行了壓縮，青島地鐵項(xiàng)目擱淺。
　　2000年青島地鐵一號(hào)線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。
　　2007年，當(dāng)年青島地鐵的配套工程，青島火車站拆除。
　　同年，青島市委托國(guó)家級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)編制完成《青島市軌道交通建設(shè)問(wèn)題研究》。
　　2008年2月，青島軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作正式啟動(dòng)。
　　9月25日《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》及相關(guān)附件正式完成并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，之后經(jīng)過(guò)不斷的補(bǔ)充完善、技術(shù)論證、審核、評(píng)審等相關(guān)程序，于2008年12月通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委組織的專家評(píng)審。
　　2009年4月通過(guò)國(guó)家住建部組織的專家評(píng)審。
　　6月2 6日，青島地鐵一期工程(M3線)試驗(yàn)段開工。
　　7月13日，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委、住建部審查，呈報(bào)國(guó)務(wù)院審批。
　　8月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2009―2016年)》順利獲得國(guó)家批復(fù)。
　　青島地鐵標(biāo)志：海月相映
　　青島地鐵標(biāo)志以大寫字母“O”為主要元素，整體外形呈圓形，標(biāo)志內(nèi)部呈現(xiàn)出地鐵隧道入口與下方波浪的結(jié)合，既展現(xiàn)出青島這個(gè)海濱城市獨(dú)有的特性，又體現(xiàn)出青島地鐵交通的核心概念。標(biāo)志內(nèi)部展現(xiàn)的是一幅海島相映的美景藍(lán)圖，圓形猶如一輪升起的明月，將海月相映的美好意境轉(zhuǎn)化為青島地鐵發(fā)展的美好遠(yuǎn)景，綠色的應(yīng)用則寓意著地鐵是綠色環(huán)保的交通工具。

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