一心將自主品牌打造成具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的上汽正在打一張大牌。繼8月初榮威W5上市之后，其五大自主品牌產(chǎn)品平臺(tái)的多款車型將接連上市。這也是五年來(lái)苦練內(nèi)功的上汽乘用車，第一次對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)起集團(tuán)式?jīng)_鋒，這些新車上市之后，上汽自主品牌將完成中國(guó)各主要汽車細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。這些在吸收引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)的產(chǎn)品能否被市場(chǎng)認(rèn)可，不僅是對(duì)“上汽模式”的一次檢驗(yàn)，也是中國(guó)自主品牌汽車是否達(dá)到一個(gè)新高度的試金石。
　　
　　五大平臺(tái)車型曝光
　　今年底或明年初，除剛剛上市的榮威品牌SUV車型W5外，上汽乘用車還將陸續(xù)推出包括下一代榮威750在內(nèi)的榮威或MG品牌至少三款新車。時(shí)代周報(bào)記者獲悉的資料顯示，除來(lái)自B級(jí)車平臺(tái)的下一代榮威750外，另外兩款新車分別為其A+級(jí)車平臺(tái)的新榮威550和A級(jí)車平臺(tái)的MG5，從而以嶄新面貌沖擊中國(guó)汽車各主要細(xì)分市場(chǎng)。
　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、上海汽車股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫在接受記者采訪時(shí)曾透露，“十二五”期間上汽乘用車將有4款全新產(chǎn)品以及5款中期改型產(chǎn)品集中投放市場(chǎng)。目前上汽乘用車已經(jīng)形成了五大產(chǎn)品平臺(tái)，除上述三個(gè)平臺(tái)外，還有A0級(jí)車平臺(tái)和SUV平臺(tái)，這些平臺(tái)仍有多款車型正在開(kāi)發(fā)之中。
　　作為上汽自主品牌的高端車型，下一代榮威750完全擺脫了羅孚陳舊技術(shù)的束縛，是其新B級(jí)車平臺(tái)的產(chǎn)品，除名稱外完全是兩款車，這和上海通用的新君威與新君越的開(kāi)發(fā)思路如出一轍。下一代榮威750是上汽乘用車的代表作，該車在上汽乘用車內(nèi)部被稱為“部長(zhǎng)車”，是其進(jìn)入中高級(jí)主流汽車市場(chǎng)的主力車型，也是自主品牌能否在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的一塊試金石。目前為止，尚沒(méi)有一款自主品牌中高級(jí)車型可以與外資品牌同級(jí)別車型同臺(tái)競(jìng)技。
　　
　　多項(xiàng)新技術(shù)即將應(yīng)用
　　業(yè)內(nèi)公認(rèn)，上汽自主品牌是中國(guó)重要汽車集團(tuán)中做得最好的自主品牌，其在收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)與大眾、通用等跨國(guó)公司的合作，堅(jiān)持打造具有“核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)自主品牌”這一目標(biāo)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，獲得了良好的口碑和品牌形象，這一策略被業(yè)界稱為“上汽模式”。2010年，榮威與MG兩大品牌銷量達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，上汽為自主品牌乘用車已經(jīng)投入230億元。
　　據(jù)上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺(jué)慧介紹，與一些自主品牌在外資品牌車型上依葫蘆畫(huà)瓢、小修小改的逆向開(kāi)發(fā)不同，從項(xiàng)目醞釀階段開(kāi)始，就按照消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)貼近市場(chǎng)、貼近用戶的新品�！吧掀�乘用車的車型開(kāi)發(fā)周期為45個(gè)月�！睆堄X(jué)慧說(shuō)。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，對(duì)于一家成立僅5年多的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，45個(gè)月是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但這與國(guó)際主流汽車公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期基本相同，可見(jiàn)上汽在打造自主品牌方面確實(shí)腳踏實(shí)地。
　　據(jù)悉，上汽自主研發(fā)的雙離合變速箱預(yù)計(jì)將于明年投產(chǎn)，目前正在做可靠性實(shí)驗(yàn)。與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.0-1.4小排量發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃在2014年9月投產(chǎn)。尤其是1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，完全和歐洲技術(shù)同步，而其大排量發(fā)動(dòng)機(jī)從2.0-2.4L即將采用全球領(lǐng)先的直噴增壓技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)使上汽自主品牌汽車的品質(zhì)有進(jìn)一步提升。
　　
　　短期利益考驗(yàn)“上汽模式”
　　不過(guò)對(duì)上汽乘用車來(lái)說(shuō)，雖然多款品質(zhì)不錯(cuò)的新車正處于一個(gè)集中上市期，但市場(chǎng)短期變化也令其面臨著明顯壓力。
　　今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增幅明顯放緩，尤其是自主品牌更是受到較大沖擊。上半年，轎車銷量同比增幅為8.02%，但自主品牌僅增長(zhǎng)5.07%，市場(chǎng)占有率下降0.87%。
　　豐田、本田、日產(chǎn)等知名品牌熱門(mén)車型紛紛降價(jià)，給自主品牌帶來(lái)很大壓力，上汽乘用車也不例外。
　　一般來(lái)講，在市場(chǎng)環(huán)境較好的情況下新車上市，不僅有利于制定一個(gè)好的產(chǎn)品價(jià)格，而且很容易創(chuàng)造良好的銷售業(yè)績(jī)，形成好的市場(chǎng)口碑。
　　不過(guò)市場(chǎng)增速的突然放緩，令欲將5年來(lái)創(chuàng)新成果集中釋放的上汽乘用車有些措手不及。
　　“由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，上汽乘用車上半年的銷量比計(jì)劃少了兩三萬(wàn)輛，我們看重短期銷量，但更看重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展�！标愔决畏Q。
　　不過(guò)，即使再有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景，上汽乘用車仍要為這幾款新車創(chuàng)造出一個(gè)漂亮的開(kāi)局，因?yàn)槠涑晒εc否也是對(duì)“上汽模式”的一個(gè)重要檢驗(yàn)。如果在市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，其新車仍然能符合業(yè)界預(yù)期，則表明“上汽模式”已經(jīng)度過(guò)“孵化期”，進(jìn)入成長(zhǎng)期，如何邁好這關(guān)鍵一步，上汽需要拿出大智慧。
　�。ㄗ髡邽闀r(shí)代周報(bào)汽車評(píng)論員、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)特約撰稿人）
　　

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