在裕隆集團臺北總部附近的馬路上，如果看到一輛納智捷Luxgen 7 SUV，前后還分別有一輛BMW，這多半是該集團董事長嚴凱泰和他的隨從。嚴一直喜歡親自駕駛自創(chuàng)的Luxgen牌汽車，一旦發(fā)現(xiàn)問題，研發(fā)部門的高管隨傳隨到。該款車型于臺灣上市的幾個月里迅速躥升至SUV銷量排行的榜首。
　　
　　與BMW X5、保時捷Cayenne不相上下的車身尺寸，東風裕隆為Luxgen 7 SUV制定了和本田CR-V、豐田RAV4相仿的售價―19萬-27萬元。該公司高管相信，包括那塊10.2英寸的液晶屏在內(nèi)的諸多電子化裝備，和讓雷克薩斯也開始跟風效仿的“汽車生活館”，足以令Luxgen 7 SUV在中國大陸也能一炮而紅。
　　
　　“公布預售價格以來，我們收到的訂單很快就會突破4000份，”本月中旬，東風裕隆公司營銷總部總部長單志東告訴記者，其中大部分買家更為青睞配置豐富的高端車型。
　　
　　但與假想敵本田CR-V和豐田RAV4相比，前者月均銷量高達萬輛上下，納智捷能憑借電子科技在競爭已經(jīng)趨于白熱化的中國汽車消費市場分得一杯羹嗎？
　　
　　生存之道
　　
　　“在臺灣，就連雷克薩斯專營店也開始效仿納智捷的‘汽車生活館’了�！睎|風裕隆一位由臺灣總部派駐的研發(fā)主管告訴時代周報記者。事實上，雷克薩斯的成功很大程度上來自經(jīng)銷店為買家提供的優(yōu)質(zhì)服務，在此方面，奔馳等豪華車品牌都難以企及。
　　
　　而納智捷吸引用戶的手法更加層出不窮。當潛在買家走到距離專營店大門約10米遠時，銷售顧問就會出門迎客，如同立體影院一般的體驗劇場、與iPad類似的觸摸演示屏，其向買家傳遞產(chǎn)品賣點的生動有別于其他任何一個品牌。
　　
　　但這仍不是納智捷最吸引用戶之處。接下來，銷售顧問會邀請前者試駕他們的新款車型，而非像別的品牌那樣等買家主動提出這一請求。與華麗的外觀一樣，Luxgen 7 SUV的內(nèi)部也像極了一款豪華汽車，尤其是那塊10.2英寸的液晶屏和360°倒車影像的確很炫，進入導航狀態(tài)時，24小時的服務中心會為駕駛者將最佳路線發(fā)送至行車電腦，當撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，導航畫面則會自動切換為變道一側(cè)的清晰后方影像。
　　
　　納智捷決定以徹底的差異化為生存之本，開發(fā)能讓用戶產(chǎn)生依賴的駕駛體驗，這被東風裕隆視為一個新創(chuàng)汽車品牌的唯一生機。
　　
　　“當用戶駕駛另外一部車子時會發(fā)現(xiàn)習慣的服務都沒有了，總之什么都不對�！痹摴�司副董事長陳國榮稱，其挑戰(zhàn)在于創(chuàng)造需求，將用戶變?yōu)榱硪粋�人，使之對其提供的服務著迷。
　　
　　勝算幾何
　　
　　但即使Luxgen 7 SUV像嚴凱泰設想的一樣好，也難以在一夜之間風靡市場。
　　
　　單是如何在與日俱增的廠商和品牌之間立足的壓力就非同小可。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)前十位乘用車制造商長期占據(jù)了60%上下的市場份額，而廠商數(shù)量在兩年間由45家驟增至超過60家，是美國的4倍還多。
　　
　　與主要假想敵本田CR-V和豐田RAV4相比，前者月均銷量高達萬輛上下，是CR-V一手攪熱了中國的SUV市場，其上市以來幾乎沒遭遇過什么有力的挑戰(zhàn)，RAV4的業(yè)績亦在全球范圍都與CR-V平起平坐。直到后來大眾途觀、現(xiàn)代ix35成為這一細分市場的強勁競爭者，東風本田的專營店依然顧客盈門。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，全國汽車銷量1363.35萬輛，僅微增3.62%，SUV仍以17.64%成為同比增長最高的細分車型，至111.4萬輛，CR-V甚至前所未有地在當月突破2萬輛�，F(xiàn)在就連德國三大豪華車制造商也迫不及待地要將其入門級SUV在華投產(chǎn)。
　　
　　“跟跨國公司比起來，我們沒有機會�！标悋鴺s在一次簡報中稱，除非整合資源，顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。在產(chǎn)品或公司戰(zhàn)略上獨辟蹊徑的企業(yè)大多屬于行業(yè)的新進入者和弱小者，品牌認知度欠缺的尷尬周期難以逾越。
　　
　　產(chǎn)能翻倍
　　
　　事實上，渠道的擴張進度在很大程度上阻礙了東風裕隆獲得更多訂單。截至9月底，開張納客的納智捷專營店才18家，在簽約建店的全部103家投資人中，實現(xiàn)80家建成營業(yè)已被確立為頗具挑戰(zhàn)的目標，他們大多集中在廣東、浙江、江蘇和湖北、四川，該公司一位不愿具名的管理層稱，希望年內(nèi)Luxgen 7 SUV的訂單數(shù)量能達到11400份。
　　
　　今年第二季度，東風裕隆開始計劃在原15.5億元的注冊資本金上增資12億元，通過董事會決議后，該公司啟動了在3年內(nèi)將新車產(chǎn)能翻倍至24萬輛的擴產(chǎn)項目。
　　
　　與巨大的產(chǎn)能規(guī)劃相比，單一一款車型的產(chǎn)品線過于單薄了，根本不足以抵御任何可能的市場波動。
　　
　　“以Luxgen neora電動概念車為原型的新款A級轎車將于明年投產(chǎn)，該車型從研發(fā)之初就將國內(nèi)買家的喜好作為設計要素，內(nèi)部代號為GP5，其兩廂車型則被稱為GPK。”前述管理層告訴記者。
　　
　　按照東風裕隆的內(nèi)部規(guī)劃，與Luxgen 7 SUV同一平臺的MPV同樣設定于2012年投入量產(chǎn)，將與別克GL8展開競爭，而轎車版本Luxgen 7 CEO可能更早于今年年內(nèi)發(fā)布。
　　
　　“我們已經(jīng)確定了雄心勃勃的中期事業(yè)計劃，”該公司董事長周文杰稱，“在未來的五年，我們要把銷量推向20萬輛，收入達到250億以上，營業(yè)利潤達到行業(yè)的平均水平以上，十年內(nèi)我們的產(chǎn)值應該超過1000億元。”

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