中國高鐵的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的完美轉(zhuǎn)身，并以顯著的集成、技術(shù)、成本等優(yōu)勢(shì)一躍成為世界高鐵領(lǐng)域頗具市場競爭力和吸引力的后起之秀。然而，在跨越式發(fā)展、特別是在“走出去”的進(jìn)程中，中國高鐵也面臨著日益嚴(yán)峻的形勢(shì)和挑戰(zhàn)，既有來自國際高鐵領(lǐng)域傳統(tǒng)成熟體與新興發(fā)展體的激烈競爭，也有自身發(fā)展過程中不斷暴露和顯現(xiàn)的問題與矛盾，特別是“7?23”甬溫線動(dòng)車組重特大事故，極大地影響了中國高鐵的國際形象，給“走出去”勢(shì)頭良好的中國高鐵蒙上了陰影。站在國際化前行道路的十字路口，面對(duì)紛繁復(fù)雜、變幻莫測(cè)、“內(nèi)憂與外患”并存的國內(nèi)外環(huán)境，被寄予厚望的中國高鐵何去何從？
　　
　　世界高鐵市場格局
　　就當(dāng)今世界高鐵市場的格局而言，法國、日本、德國等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國仍舊是市場的主體，在高鐵技術(shù)與裝備的研發(fā)、創(chuàng)新以及國際輸出等方面占據(jù)著主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，包括中國、韓國等在內(nèi)的新興高鐵發(fā)展體也開始逐步登上世界舞臺(tái)，在高鐵的國際化進(jìn)程中發(fā)揮著越來越重要的作用。
　　從設(shè)備供應(yīng)商來看，加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通、德國的西門子、日本的川崎重工和美國的通用電氣，是當(dāng)今世界包括高鐵在內(nèi)的鐵路機(jī)車設(shè)備等供應(yīng)的“五大巨頭”，所占全球市場份額比重超過70%。就業(yè)務(wù)領(lǐng)域和市場分工而言，幾大巨頭各有側(cè)重。其中，龐巴迪是目前世界上最大的鐵路機(jī)車、列車和控制設(shè)備供應(yīng)商，全球鐵路市場份額占有率超過20%，業(yè)務(wù)市場主要分布在北美和歐洲，現(xiàn)正努力向亞洲、非洲擴(kuò)展。阿爾斯通更為側(cè)重高速列車、擺式列車領(lǐng)域的發(fā)展，目前在全球鐵路市場份額的占有率約為17%，業(yè)務(wù)市場以歐洲為中心，現(xiàn)也著力向北美、亞洲以及非洲擴(kuò)展。西門子的鐵路產(chǎn)品包括高速列車、機(jī)車、動(dòng)車組、擺式列車等多種類型，目前全球市場占有率約為14%，位居世界第三位，其業(yè)務(wù)市場同樣立足于歐洲，并逐步向其他地區(qū)拓展。川崎重工目前全球市場占有率約為10%，業(yè)務(wù)市場以亞洲為主，以“安全、平穩(wěn)”享譽(yù)世界的日本新干線鐵路所使用的高速列車，相當(dāng)部分就是由川崎重工研發(fā)和制造。相比上述“四大巨頭”，通用電氣則更加側(cè)重于貨運(yùn)機(jī)車，特別是重載機(jī)車的研發(fā)與制造，是世界上技術(shù)水平最高、市場占有率最大的貨運(yùn)機(jī)車供應(yīng)商，全球鐵路市場份額的占有率約為8%，隨著高鐵在世界領(lǐng)域的快速發(fā)展，通用電氣也開始著力于高鐵領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展。
　　除“五大巨頭”之外，中國、韓國、印度等新興發(fā)展體的鐵路企業(yè)也開始在國際高鐵舞臺(tái)上嶄露頭角。中國高鐵通過對(duì)國際先進(jìn)高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了250km/h系列、350km/h系列等高速鐵路成套技術(shù)，并成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的380km/h高速動(dòng)車組，已成為當(dāng)今世界高速鐵路領(lǐng)域極具影響力的“新興品牌”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國南車、中國北車兩大集團(tuán)的全球高鐵市場占有率超過5%。韓國高鐵的總體技術(shù)目前已達(dá)到國際先進(jìn)水平，其鐵路產(chǎn)品也開始走出國門，遍布加納、越南、泰國、緬甸等亞非國家。印度已經(jīng)研制出具有世界先進(jìn)水平的交流傳動(dòng)電力機(jī)車和高性能旅客列車，主要鐵路產(chǎn)品也已出口至孟加拉國、斯里蘭卡、越南、塞內(nèi)加爾等國。
　　放眼未來，傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國依然強(qiáng)勢(shì)高歌猛進(jìn)，而新興發(fā)展體的厚積薄發(fā)必將成為世界高鐵市場格局中更為閃耀的亮點(diǎn)。發(fā)展中國家高速鐵路龐大的市場“蛋糕”，也正在成為傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國與新興發(fā)展體之間激烈角逐與深度合作的前沿陣地。
　　
　　安全，中國高鐵發(fā)展的敏感問題
　　面對(duì)發(fā)展高速鐵路的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義和巨大市場價(jià)值，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，無論是傳統(tǒng)的高鐵強(qiáng)國還是新興的高鐵發(fā)展體，都表示出濃厚興趣。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃及設(shè)想，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將突破5萬公里，未來10年世界高速鐵路新增里程將有望超過3萬公里。世界高速鐵路規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖為包括中國在內(nèi)的世界高鐵經(jīng)濟(jì)體提供了巨大的市場空間，而這其中，擁有廣闊發(fā)展前景和巨大發(fā)展?jié)摿Φ膩喼奘袌�、特別是中國市場已經(jīng)成為世界高鐵巨頭們角逐的前沿陣地，立足于中國市場的國際化拓展思路也已成為世界高鐵巨頭們的普遍共識(shí)。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，中國將新建完成1.6萬公里的高速鐵路客運(yùn)專線，加之既有線路的高速化升級(jí)與改造，屆時(shí)中國的高鐵規(guī)模將達(dá)到世界高鐵總里程的一半以上，這勢(shì)必將為中國高鐵帶來絕佳的發(fā)展良機(jī)。
　　然而，中國高鐵國際化前行之路并非坦途一片，必將面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面是來自于國際社會(huì)的競爭和挑戰(zhàn)：既包括源于傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品研發(fā)、市場劃分與開拓等領(lǐng)域的競爭乃至牽制，也包括源于新興高鐵發(fā)展體的市場挑戰(zhàn)，還包括源于主要高鐵輸入體的貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù);另一方面則是中國高鐵自身發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題和不足:包括高鐵的安全、技術(shù)、管理、體制、標(biāo)準(zhǔn)、人才、服務(wù)、資金、效益等多方面的問題，其中安全又是諸多問題中最為敏感與核心的，直接影響著中國高鐵能否如愿地“走出去”。然而，近期中國高鐵的發(fā)展實(shí)際恰恰暴露出安全方面的隱憂，就一定時(shí)期來看，安全問題可能會(huì)成為中國高鐵的軟肋而制約其國際化發(fā)展。但客觀而言，目前高速鐵路的安全可靠性無論在技術(shù)層面還是管理層面均是可以控制和保障的，中國高鐵完全有能力沖出陰霾，妥善解決好建設(shè)、運(yùn)營等各環(huán)節(jié)中的安全問題，健康地“走出去”。
　　
　　中國高鐵國際化發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇
　　當(dāng)前，中國高鐵正處于“內(nèi)憂與外患”并存的復(fù)雜環(huán)境，特別是“7?23”甬溫線動(dòng)車組重特大事故，對(duì)中國高鐵的“走出去”造成了巨大的沖擊，極大地影響了中國高鐵的國際地位與國際形象。但總體而言，中國高鐵的發(fā)展基礎(chǔ)還是好的，技術(shù)實(shí)力還是有的，“走出去”的條件還是具備的。中國高鐵不能因?yàn)榘l(fā)展中出現(xiàn)了一些事故和不足，便自暴自棄。當(dāng)務(wù)之急，是要認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，彌補(bǔ)不足，以過硬的技術(shù)、卓越的品質(zhì)，重塑中國高鐵的國際品牌，從戰(zhàn)略全局的角度著力推進(jìn)中國高鐵的國際化發(fā)展。
　　首先，立足國情，穩(wěn)步推進(jìn)國內(nèi)高速鐵路的健康發(fā)展。國內(nèi)市場是中國高鐵“走出去”發(fā)展的根基所在。中國幅員遼闊且人口眾多、分布不均且流動(dòng)性大等特殊國情，決定了只能依靠高鐵解決長大干線的旅客運(yùn)輸問題，這在對(duì)中國高鐵提出客觀要求的同時(shí)，也為其創(chuàng)造了廣闊的市場空間，并奠定了堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)。因此，中國在探索高鐵的國際化發(fā)展道路時(shí)，應(yīng)該先立足國內(nèi)市場，按照經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本規(guī)律、現(xiàn)實(shí)國情以及客觀需求，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推進(jìn)國內(nèi)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，重點(diǎn)通過技術(shù)領(lǐng)域的攻堅(jiān)創(chuàng)新，管理水平和服務(wù)品質(zhì)的有效提升，制度框架、政策體系以及人才隊(duì)伍等的不斷完善，切實(shí)保證中國高鐵安全、經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、舒適地運(yùn)行和發(fā)展，在為廣大人民群眾提供高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也向世界展示中國高鐵的強(qiáng)勁實(shí)力。
　　其次，放眼全球，積極開拓國際高鐵市場。一方面，依托經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的卓越品質(zhì)，重塑中國高鐵的國際形象，切實(shí)提升中國高鐵的國際認(rèn)可度和市場競爭力。另一方面，著力拓展國際市場，加強(qiáng)包括高速鐵路工程建設(shè)、技術(shù)裝備、工藝標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的“一攬子”國際輸出，積極搶占世界高鐵發(fā)展的戰(zhàn)略高地。同時(shí)，科學(xué)把握國際需求，細(xì)分國際高鐵市場，豐富高鐵產(chǎn)品門類，根據(jù)各國客觀需求、國情特征、文化背景等針對(duì)性地研發(fā)和創(chuàng)新高鐵產(chǎn)品，更好地滿足不同國家的多元化、異質(zhì)性的高鐵需求。
　　再次，交流互通，加強(qiáng)國際高鐵領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。一方面，重點(diǎn)加強(qiáng)高鐵技術(shù)領(lǐng)域的深度合作，廣泛吸收和借鑒國際先進(jìn)成果，切實(shí)提升高速鐵路的技術(shù)水平，打造“中國創(chuàng)造”新形象。另一方面，加強(qiáng)高鐵市場開拓方面的互利合作，秉承“合作共贏”的基本理念，以新興市場為重點(diǎn)，共同拓展國際高鐵市場空間，做大高鐵“蛋糕”，并使高速鐵路的發(fā)展成果惠及全世界更多民眾。

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