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        豐田普拉多 [豐田的質(zhì)量問題和道德問題]

        發(fā)布時間:2020-03-18 來源: 感恩親情 點擊:

          1      春節(jié)前,豐田中國的一位朋友來我家,代表公司就豐田在全球召回超過850萬輛轎車的事件和我溝通。我對他說,豐田該做的,是亡羊補牢,似乎還不到忙著表態(tài)的時候。雖然因油門踏板和制動問題豐田在全球已經(jīng)召回超過850萬輛汽車,但是還有新的質(zhì)量問題還在不斷暴露,豐田的危機如同深井中的自由落體,還遠遠沒有觸底。
          果然,春節(jié)期間,幾乎每天都有豐田的負面新聞――豐田旗下的小絲公司涉及上千架飛機的1527個航空座椅的安全隱患、意外加速導致美國34A人死亡、2月17日宣布再召回兩款豐田問題車、2月24日美國會要求豐田高層出席豐田質(zhì)量的聽證會……
          無論豐田,還是豐田品牌的擁躉者,應該從召回事件中吸取教訓,如果一味淡化問題的嚴重性,推脫事出偶然,作出一副十分無辜的樣子,我以為于事無補。毫無疑問,這將是豐田創(chuàng)立70年來一個“劃時代”的嚴重事件。對豐田品牌的傷害怎么估計也不為過,甚至就此讓重新戴上半個世紀之前日本商品低價劣質(zhì)的“東洋貨”的帽子也未可知。
          冰凍三尺非一日之寒,史無前例的召回是豐田造車和經(jīng)營理念中一系列積弊的總爆發(fā)。這次絆倒豐田的不是別人,正是豐田自己。
          
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          國內(nèi)外有輿論分析,豐田這次召回事件背后,可能有更復雜的政治因素或是競爭對手的“炒作”。責怪其他國家、或競爭對手的“陰謀論”,對此我不能茍同。
          我也不認為這次危機是美國政府為了本國汽車業(yè)的利益在打壓豐田。實際情況是,美國前些年召回福特、通用的問題車也不是小數(shù)。此次為了在美國的豐田工廠的供應商和美國職工的利益,美國政府曾選擇了長達一年多的“失語”。最后,讓美國政府和消費者失去忍耐力的,是豐田對于上千次的質(zhì)量問題投訴。尤其確實發(fā)生的涉及生命安全的事故遮遮掩掩,妄圖花錢用公關手段化解危機。把材質(zhì)、設計上的嚴重缺陷說成是一種偶然。這種誠信的欠缺,這種對于消費者利益的漠視,即使換到中國政府、中國人民身上,也是不可接受的。
          有人為豐田抱屈:其他汽車品牌有可能也會出現(xiàn)與豐田同樣的問題。但是我以為,正因為豐田汽車目前所處的市場地位,因為它所享有的著名品牌的溢價,所以消費者有權利對它的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)行為保持更高的要求。買一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的手袋,開線可以原諒;同樣的問題出現(xiàn)在LV、PRAPD品牌,人們有權為此氣憤。
          
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          我們亞洲人是不大情愿認錯的。但是請豐田一定要從這次事件中,總結(jié)出哲學上、理念上,其次才是技術上的教訓所在。能作到這一點,豐田此次數(shù)十億美元的代價才花得不冤。
          豐田近年來把產(chǎn)量做到世界第一的心氣太旺;把降低成本,獲得盈利最大化作為核心追求;這才是這場危機的根本緣由。
          比如說,為了超過通用成為全球汽車業(yè)的老大,豐田汽車的產(chǎn)量從2000年的520萬輛瘋狂提升到1000萬輛。幾乎增加了一個克萊斯勒公司的產(chǎn)能。而在產(chǎn)能井噴的同時,豐田沒有在質(zhì)量保證體系方面作出像樣的提升。豐田的新車測試是在室內(nèi)臺架和賽道等試驗場地進行的。即使號稱最嚴酷的德國紐博格林賽道,也比不上長距離路試更符合消費者實際駕車環(huán)境,也更容易檢測出問題。而歐系車的新車測試則要經(jīng)過300萬公里,有的高達800萬公里的長距離的實地行駛,包括北極、撒哈拉、高濕度的熱帶雨林。
          此次的豐田油門踏板問題,所謂“長時間暖風環(huán)境導致結(jié)霜”造成的剎車失靈,在長途測試中就會早早發(fā)現(xiàn),犯不著由消費者作試驗品。
          應該承認,豐田的節(jié)能減排在混合動力方面取得很大成功,但是顧此失彼,在傳統(tǒng)汽車技術上拉大了與歐洲對手的差距。以大眾高爾夫與豐田卡羅拉為例,同是總銷量突破2600萬輛的“全球最暢銷車型”,但是市場上第10代卡羅拉與第6代高爾夫在發(fā)動機、變速箱、底盤、懸掛的技術方面起碼落后10年。通用當年在氫動力研發(fā)方面也下過大工夫,但是忽略了傳統(tǒng)汽車技術提升,最后市場競爭力下降,落得個破產(chǎn)的下場。這個深刻教訓,建議豐田汲取。
          
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          豐田是一個優(yōu)秀的企業(yè),近30年來,它以看板管理、人性的自動化為代表的豐田模式曾給中國汽車工業(yè)進行過質(zhì)量管理的啟蒙。但是,優(yōu)秀的企業(yè)文化不注入活力就可能僵死,優(yōu)秀的品牌也難免出現(xiàn)質(zhì)量問題。關鍵是正視危機,還是掩蓋真相,不要像當年的三菱一樣,把質(zhì)量問題變質(zhì)為道德問題。
          這場召回是一個苦果,當事人必須選擇“咽下去”,進行自省,尤其找到杜絕這樣大面積的危機發(fā)生的“治本之策”。此次豐田高層終于誠懇向消費者道教,大面積召回,是一個值得贊賞的態(tài)度。
          應該提醒一句,中國汽車企業(yè)要從豐田的“絆倒”引以為鑒,尤其在2009年中國汽車剛剛以1360萬輛成為全球產(chǎn)量第一、而過于沾沾自喜的時候。

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