截止到2009年年底,中國擁有通用航空器997架。但是“管理方式至今停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的水平上,凡事都要申請、審批,把本來可以市場化運(yùn)作的私人飛機(jī),管得跟國航、東航一樣,當(dāng)成是他們的下級,”其中一位專家說,“這樣的管理方式一天不改變,我們就很難像去4S店買車一樣,選到方便又實(shí)用的私人飛機(jī)�！�
　　中國周刊記者宋合營 北京報(bào)道
　　35歲的譚吉方頗有幾分“成功人士”的范兒:夏天依然穿西裝、打領(lǐng)帶,幾乎每次外出公干都坐頭等艙、住五星級酒店,來往穿梭于高檔寫字樓和高爾夫球場之間。
　　實(shí)際上,他只是一名推銷飛機(jī)的業(yè)務(wù)員。
　　近幾年,國內(nèi)名人、富人購買私人飛機(jī)的新聞?lì)l見報(bào)端,專門從事這項(xiàng)生意的企業(yè)和員工也開始漸次出現(xiàn)。
　　
　　賣飛機(jī)的人
　　譚吉方,成都人,名片上印的職務(wù)是“西南區(qū)域銷售經(jīng)理”,但事實(shí)上,偌大的川渝滇黔青藏六省區(qū),干這個(gè)活兒的就只有他一人。
　　對于他來說,每次外出拜訪客戶,差不多都是奢華之旅。
　　譚吉方出身平凡家庭,曾在當(dāng)?shù)匾患掖笮推髽I(yè)做過銷售,不過當(dāng)時(shí)賣的是飼料。后來,他自立門戶開了家小公司,跟名人、富人也絲毫扯不上關(guān)系。再后來賠了錢,才重新回到職場,“誤打誤撞”進(jìn)入這個(gè)新鮮而陌生的行業(yè)。
　　雇傭他的是一家總部設(shè)在香港的企業(yè),1993年進(jìn)入內(nèi)地市場,早年主要販賣商用直升機(jī),銷售對象主要是海上煉油企業(yè)、林場、礦山、電力機(jī)構(gòu)、警備部門和新聞媒體,后來,愛好私人飛行的飛機(jī)“頑主”開始在國內(nèi)出現(xiàn),這家公司順理成章地做起這方面的生意。
　　2008年,在代理西科斯基、麥道、施瓦澤等直升機(jī)品牌基礎(chǔ)上,公司又取得了美國公務(wù)機(jī)制造商豪客比奇公司的在華代理權(quán),直接面向個(gè)人的銷售力度加大。譚吉方在這樣的背景下被提前招聘進(jìn)來,于2007年正式入職,主要任務(wù)是開拓西南地區(qū)的銷售市場。
　　說服別人買飛機(jī),并不是一件容易的事,因?yàn)樗�比豪車、別墅都昂貴。
　　譚吉方公司代理的幾款飛機(jī),四五個(gè)座的輕型小直升機(jī)售價(jià)大約在兩三千萬元左右,8-12座的中型公務(wù)機(jī)價(jià)格上億。
　　除了飛機(jī)本身價(jià)格,買主每年還得支付一兩百萬的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,遠(yuǎn)非普通家庭所能消費(fèi)得起。
　　公司預(yù)設(shè)的目標(biāo)客戶群是:資產(chǎn)在億元以上,每年能夠賺取的凈利潤不少于三千萬。
　　怎么找到這些人,是譚吉方面臨的首要難題。
　　他到處搜羅本地企業(yè)家的相關(guān)信息,給人家發(fā)傳真、寄資料或者打電話,但“98%都會石沉大�！�。好在之前公司總部就已經(jīng)在這個(gè)區(qū)域里找到了一個(gè)有購機(jī)意愿的富商,譚吉方可以登門拜訪,跟蹤對方需求的變化,為其提供各種可能的服務(wù)。
　　沿著這個(gè)線索順藤摸瓜,在加上始終不氣餒地廣泛撒網(wǎng),譚吉方慢慢積累起自己的客戶資源。如今,那名既有客戶的飛機(jī)已經(jīng)交付,他自己開發(fā)的客戶中,也有人明確表示愿意購買飛機(jī)了。
　　譚吉方直說自己幸運(yùn),和他同一公司的另一銷售代表,為了賣出一架飛機(jī),曾經(jīng)連續(xù)追蹤一名客戶九年時(shí)間。
　　最近幾年,股市樓市批量生產(chǎn)富豪,新富階層大量出現(xiàn),讓譚吉方和他的公司生意越做越順。他的領(lǐng)導(dǎo)、亞飛太平洋公司銷售副總裁徐彤告訴《中國周刊》記者,最近幾年公司的飛機(jī)銷售業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升,已經(jīng)在北京、上海、深圳、成都、山西、陜西等地設(shè)置了辦事處,累計(jì)向私人售出飛機(jī)好幾十架。
　　這些,讓年輕的小譚感到新鮮而刺激。“剛開始聽說目標(biāo)客戶需資產(chǎn)上億,我驚訝得不行,”結(jié)果后來一調(diào)查,“光我們西南這一片,這樣的人就有兩三千�！�
　　飛機(jī)市場的興起,也帶動(dòng)了許多人學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)的熱情。
　　目前,學(xué)習(xí)通航飛行的人中,30%為企業(yè)老板,目的純粹是玩;而剩下的70%學(xué)習(xí)飛行,更看重它的職業(yè)性。安陽航校校長金達(dá)敏對《中國周刊》記者說:“民航局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),運(yùn)輸航空每年缺1000名飛行員,通航就更缺了。”
　　這些學(xué)來當(dāng)職業(yè)的人,年齡從十六七歲到二十多歲不等。去向大多為通航公司,也有的進(jìn)了培訓(xùn)學(xué)校或俱樂部當(dāng)教員,還有一部分則是拿到私照后,繼續(xù)考商照,積累時(shí)間足夠后,最終進(jìn)入運(yùn)輸航空開飛機(jī)。
　　
　　市場何來
　　與譚吉方、徐彤前后腳踏入這個(gè)市場的,還有楊笑儂、蒙鵬鈞、李晨等人,他們原先從事的,大多是飛機(jī)相關(guān)行業(yè)。
　　楊笑儂,原南航集團(tuán)湖南公司飛機(jī)修理員,1997年辭職,曾幫助遠(yuǎn)大空調(diào)、海爾、春蘭等公司買過飛機(jī),于2006年創(chuàng)辦長沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司,主營私人飛機(jī)代購和咨詢。
　　蒙鵬鈞,奢侈品(亞洲)股份有限公司中國區(qū)CEO,龐巴迪公務(wù)機(jī)亞洲區(qū)代理,2005年進(jìn)入中國市場。一開始,他的客戶群主要是國有航空公司旗下的包機(jī)公司,后來,越來越多的民營企業(yè)家和個(gè)人購機(jī)者登上了目標(biāo)手冊。今年6月,奢侈品(亞洲)公司將主營業(yè)務(wù)剝離,新組建了一家名為“亞太公務(wù)航空”的公司,由蒙鵬鈞任董事長,在銷售飛機(jī)的同時(shí),還提供起飛機(jī)托管、租賃等配套生意。
　　李晨,精功(北京)通航有限公司董事長。他原本是一名飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)師,后來進(jìn)入浙江民營企業(yè)精功集團(tuán),負(fù)責(zé)集團(tuán)航空業(yè)務(wù)。2007年,精功集團(tuán)組建如今的精功通航。李晨在公司的飛行基地上建了個(gè)飛行俱樂部,吸引飛行愛好者加盟的同時(shí),也是幾個(gè)通用飛機(jī)的中國區(qū)代理。
　　除了這些本土代理商,來自海外的飛機(jī)制造商們也陸續(xù)來到了中國,巴西航空工業(yè)公司、美國的灣流、奧地利的鉆石……紛紛在華建立自己的子公司、辦事處,或者與中國企業(yè)合作搞聯(lián)營。
　　2010年8月13日,“中國大陸首屆商務(wù)與私人飛機(jī)展”在上海舉行。在虹橋機(jī)場1號航站樓的停機(jī)坪上,來自國內(nèi)外不同廠商的數(shù)架私人飛機(jī)和商務(wù)機(jī)公開展示,近百名由私人銀行邀請來的嘉賓前往觀展。
　　世界華人工商促進(jìn)會秘書長李農(nóng)合是觀展嘉賓之一。在展覽現(xiàn)場,他十分高調(diào)地向媒體表示,將花1.2億美元購買兩架商用私人飛機(jī)�！耙粊砜梢越哟�客人,二則可以做會務(wù)專機(jī),”他說,自己因?yàn)樯虅?wù)需要經(jīng)常飛美國,單程大約需要16個(gè)小時(shí),買架私人飛機(jī),“我們就可以在飛機(jī)上開會,這極大提高了工作效率�！�
　　如今,無論是資產(chǎn)過億的大亨,還是小有財(cái)富的演員明星,只要肯花錢、愿意飛,隨便找一家飛機(jī)代理公司,就能全程為你辦好所有的服務(wù)。去年,著名笑星趙本山斥資兩億元,購買了一架美國產(chǎn)的龐巴迪公務(wù)機(jī),據(jù)說就是蒙鵬鈞的公司為他一手操辦的。
　　在十幾年前的中國,即便是有錢,想買飛機(jī)也很困難。遠(yuǎn)大空調(diào)董事長張躍算是首個(gè)“吃螃蟹”的人,1997年,他考取了國內(nèi)第一張以個(gè)人名義申請的飛機(jī)駕照,然后耗資400萬美元,從國外買來一架賽納斯公務(wù)噴氣式飛機(jī)和一架貝爾206直升機(jī)。但當(dāng)飛機(jī)運(yùn)到廣州海關(guān)時(shí),卻無法取得入關(guān)資格。海關(guān)規(guī)定,必須先拿到民航局等部門的購機(jī)批文,方能準(zhǔn)許入關(guān)。
　　之前毫無購機(jī)經(jīng)驗(yàn)的張躍,一時(shí)不知怎么辦才好,只好把兩架飛機(jī)暫留在廣州。后來,從民航系統(tǒng)里出來的楊笑儂幫了他的大忙。楊帶著各種材料進(jìn)京公關(guān),大約花了兩個(gè)星期時(shí)間,終于辦妥了購機(jī)批文,張躍的飛機(jī)這才得以運(yùn)回公司所在地長沙。
　　有了獨(dú)立于民航系統(tǒng)之外的飛機(jī),如何規(guī)范它的飛行,成了民航管理部門亟需面對的問題。經(jīng)過連續(xù)幾年的研究、討論,2003年5月1日,國務(wù)院頒布實(shí)施《通用航空飛行管制條例》,明確規(guī)定了單位、個(gè)人實(shí)施飛行計(jì)劃如何申請、相關(guān)保障及法律責(zé)任,這等于是說,個(gè)人駕駛飛機(jī)有了法律上的許可。
　　這樣的好消息讓上海商人李林海很是興奮,當(dāng)年6月,他找到楊笑儂,跟他說,“我想買一架自己開的飛機(jī)”。顯然,他與張躍買飛機(jī)的目的很不相同,張躍是把飛機(jī)用在公司商務(wù)活動(dòng)上,申請相關(guān)批文時(shí),用的也是公司名義;而李林海只是想玩,“過一把自由飛翔的癮”。
　　后來,楊笑儂幫李林海物色了一架美國產(chǎn)羅賓遜R―44直升機(jī),完全走個(gè)人購買飛機(jī)的流程。然而,令楊笑儂始料不及的是,整個(gè)過程竟非常繁瑣,等他把所有手續(xù)都辦理齊全,已經(jīng)距離飛機(jī)成交半年多了。
　　
　　審批與托管
　　“我們先飛到洛杉磯,從經(jīng)銷商手中買下飛機(jī),委托專門機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行拆卸,并用集裝箱運(yùn)回上海。到海關(guān)注冊后,繳納2%的關(guān)稅和17%的增值稅。這部分手續(xù)完成后,再把飛機(jī)組裝好,到民航部門申請適航許可證、電臺執(zhí)照、國籍登記證(這三種證件是一架飛機(jī)的合法身份證明,作用類似于汽車的牌照,下稱“三證”)……”
　　這是楊笑儂描述的當(dāng)年幫李林海買飛機(jī)過程。他還跟《中國周刊》記者提到一個(gè)小細(xì)節(jié):飛往洛杉磯之前,他和李林海到民航華東管理局去辦理購機(jī)申請,結(jié)果對方從來沒有辦過這樣的審批,無法做出答復(fù)。后來他們干脆直接向民航局遞交申請,沒想到他們也不知道該怎么辦,“聽說他們派人出國考察了一圈,幾個(gè)月后我們才收到同意購機(jī)的回函�！�
　　如今,規(guī)模漸顯的私人飛機(jī)購銷市場早已褪去青澀,取而代之的是代理商們提供的一整套“打包”服務(wù)流程:從購機(jī)申請批文到飛機(jī)采購、托運(yùn)、報(bào)關(guān)、證照辦理,再到日后的飛行審批、飛機(jī)養(yǎng)護(hù),全部都有專門的業(yè)務(wù)員幫你來完成。但這樣做也有一個(gè)前提,那就是必須先給自己的飛機(jī)找一個(gè)“管家”。
　　按照中國民航的現(xiàn)有管理政策,能夠托管私人飛機(jī)的“管家”,必須是擁有飛機(jī)營運(yùn)資質(zhì)的航空公司,并經(jīng)由托管公司將其納入統(tǒng)一的航空管理體系。私人飛機(jī)一旦出現(xiàn)飛行問題,相關(guān)部門可以立即找托管公司前往協(xié)調(diào)。與此同時(shí),私人飛機(jī)也可以就近享受托管公司提供的保養(yǎng)、維修、加油等服務(wù)。
　　看似合情合理的托管服務(wù),其實(shí)存在著不小的弊端。楊笑儂介紹說,具體的托管實(shí)踐顯示,私人飛機(jī)業(yè)主與托管單位的權(quán)益并不對等,原因是當(dāng)初辦理托管手續(xù)時(shí),民航管理部門和托管單位通常都會將飛機(jī)的“使用權(quán)人”登記成托管方的名字,這樣一來,業(yè)主與托管方發(fā)生矛盾時(shí)就必然處于弱勢,各項(xiàng)費(fèi)用的繳納也往往是托管方說了算。假如私人飛機(jī)業(yè)主想更換托管方,程序?qū)⒆兊酶�加�?fù)雜,往往需要再跑幾趟民航局,重新辦理相關(guān)批文。
　　托管方的日子也不好過。因?yàn)樗饺孙w機(jī)每年都要接受好多次安全檢查,各種證照也需要定期年檢,民航不同管理部門的領(lǐng)導(dǎo)來了一撥又一撥,他們耗費(fèi)的不僅僅是時(shí)間。一名從事過飛機(jī)托管服務(wù)的某公司職員向《中國周刊》透露,“幾乎他們每次來,我們都得設(shè)宴款待,有時(shí)候,連機(jī)票都得幫他們出。像一些需要出國培訓(xùn)的項(xiàng)目,甚至還得帶他們一起去。”
　　所有這些費(fèi)用,當(dāng)然得由托管方墊付,但最終,還是會落在私人飛機(jī)業(yè)主身上。
　　一個(gè)有意思的對比是,國外的飛機(jī)購買既不需要政府審批,也不要托管。前述幾家飛機(jī)代理商向《中國周刊》記者介紹,在私人飛機(jī)市場最為發(fā)達(dá)的美國,公民買飛機(jī)就像買車一樣方便:到機(jī)場附近的飛機(jī)專賣店里轉(zhuǎn)一圈,瞅準(zhǔn)合適的,買下來,然后到管理部門辦理相關(guān)證照即可。
　　另外,美國擁有私人飛機(jī)的人非常多,各種類型的中小機(jī)場和飛機(jī)維修站也已經(jīng)完全市場化,私人飛機(jī)業(yè)主可以根據(jù)自己的需求,將飛機(jī)�？吭诒容^便宜的機(jī)場,或者把飛機(jī)交給自己中意的維修點(diǎn)維修。但在中國,中小機(jī)場數(shù)量既少,又從不對私人飛機(jī)開放。由于私人飛機(jī)總量較少,也沒有人愿意投資、興建市場化運(yùn)營的飛機(jī)維修站。
　　
　　中外差距
　　中國目前擁有的私人飛機(jī)數(shù)量到底是多少?接受采訪的專家和飛機(jī)代理商們,都未能給出確切的回答。原因是,“你根本就沒有辦法判斷,他買飛機(jī)到底只是用來玩,做交通工具,還是用于探礦、航拍、警用�！币晃徊辉妇呙�的專家向《中國周刊》記者透露,“更重要的因素在于,國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機(jī)’存在。”
　　所謂“黑戶”,就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機(jī)。據(jù)介紹,按照我國民航對飛機(jī)購買審批的相關(guān)管理措施,部分改裝飛機(jī)和國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)型外的飛機(jī),將不予辦理適航許可。專家說,這一規(guī)定,直接將一些實(shí)用且價(jià)格低廉的小飛機(jī)排除到了市場之外。
　　新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向《中國周刊》記者證實(shí)了這一說法,他是一名宣稱要“打造平民私家飛機(jī)”的制造商。早在五六年前,林梁就在江蘇南通、無錫等幾個(gè)城市,公開推介他的改裝自旋翼小飛機(jī)項(xiàng)目。據(jù)稱,這種小飛機(jī)安全性能高,可以用汽車用的汽油做燃料,投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價(jià)格售出,遠(yuǎn)低于海外直升機(jī)售價(jià)。
　　但致命的問題是,這種小飛機(jī)不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi),即使投產(chǎn)運(yùn)營,也無法在公開市場上銷售。因此,林梁沒能找到合適的投資商,他只能帶著僅有的幾架小飛機(jī),四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工,或者是賣給航空愛好者俱樂部,做飛行員培訓(xùn)之用。
　　根據(jù)中國民用航空局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù),截止到2009年年底,我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務(wù)機(jī),私人自購的作業(yè)用直升機(jī)和交通用小飛機(jī)等)997架,僅占全部航空器的13%左右,每百萬人擁有不足0.5架,機(jī)場70余個(gè),直接從業(yè)人員8000多人,年飛行時(shí)間約28萬小時(shí),提供就業(yè)崗位8000余個(gè),年產(chǎn)值17.9億元人民幣。
　　而同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的美國,擁有通用航空器23萬余架,約占全國航空器的90%,每百萬人擁有743架;通用航空機(jī)場1.68萬個(gè),約占全國各類機(jī)場的96%;通用航空年飛行2800余萬小時(shí),約占民用航空總飛行小時(shí)的80%;每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位,產(chǎn)值超過1500億美元。
　　何以會出現(xiàn)這么大的差距?接受《中國周刊》采訪的專家們觀點(diǎn)高度一致:最重要的原因是空管限制過多,低空空域還沒有向民間開放。“管理方式至今停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的水平上,凡事都要申請、審批,把本來可以市場化運(yùn)作的私人飛機(jī),管得跟國航、東航一樣,當(dāng)成是他們的下級,”其中一位專家說,“這樣的管理方式一天不改變,我們就很難像去4S店買車一樣,選到方便又實(shí)用的私人飛機(jī)。”
　　和千千萬萬夢想自己駕駛飛機(jī)上天的“發(fā)燒友”一樣,賣飛機(jī)的譚吉方、蒙鵬鈞和李晨等人,也都在期盼著情況改變的那一天。

相關(guān)熱詞搜索：中國 私人 現(xiàn)狀 中國私人飛機(jī)市場現(xiàn)狀 中國私人飛機(jī)排行榜 中國私人飛機(jī)有多少架