問:日元升值導(dǎo)致以豐田汽車為首的汽車制造商出口盈利減少，這對零部件制造商有沒有產(chǎn)生影響呢？ 　　信元:汽車開發(fā)需要花費兩至三年。近幾個月的日元升值不會立即對零部件制造商產(chǎn)生嚴(yán)重影響。即使原材料價格增長，日元升值也會導(dǎo)致進口價格相應(yīng)降低。但是，如果汽車制造商的出口狀況持續(xù)惡化的話，今后惡化的部分可能最終轉(zhuǎn)嫁到我們零件制造商身上。
　　問:汽車制造商有沒有要求降低零部件價格呢？
　　信元:現(xiàn)在對方提出了降價要求，正要進行商討。4月以來，這種降價的壓力越來越大。如果我們接受了降價要求，就得要求我們的供貨商――中小制造廠商也相應(yīng)降低價格，估計很難得到正面回應(yīng)。
　　問:受日元走高影響，汽車制造商正積極引進新興國家零部件制造商的產(chǎn)品，對此您怎么看？
　　信元:這種傾向確實比較可怕。韓國正在積極推行汽車零部件的出口和海外生產(chǎn)，現(xiàn)在海外零部件生產(chǎn)商對日本國內(nèi)的侵蝕已經(jīng)日趨明顯，其產(chǎn)品很可能不斷增加。
　　問:日本企業(yè)和海外零部件廠商的競爭進一步加劇，有沒有根本性的對策呢？
　　信元:要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上降低價格增強競爭力，就必須重新審視零部件的設(shè)計。面向發(fā)達國家，我們在生產(chǎn)無雜音無振動的剎車系統(tǒng)。但是，新興國家有不少地區(qū)的路面都未經(jīng)過加固和平整。面對這種情況，與其拘泥于消音和減小振動，不如專注于剎車的耐用性。面向新興國家應(yīng)重新審視部件設(shè)計，不必過分專注于精致。這樣，在日本也可以降低價格持續(xù)生產(chǎn)。
　　問:作為日本汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的開端，零部件生產(chǎn)商的優(yōu)勢是什么？
　　信元:在生產(chǎn)車間不斷改善，開發(fā)出更好的零部件，這本來就是日本人特有的優(yōu)勢。至今為止我們根據(jù)汽車制造商的需求，不斷改變零件的材質(zhì)和種類。今后還將制造標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，對其中一部分按要求進行改造，以低成本開發(fā)出更多種類的產(chǎn)品以對抗新興國家的廠商。
　　問:大型制造商也許能夠抵抗競爭壓力，可是對于中小企業(yè)來說，競爭是不是太嚴(yán)峻了呢？
　　信元:國內(nèi)的汽車市場由于人口減少而呈現(xiàn)逐漸縮小的傾向。如果降價的需求越來越強烈，可能會出現(xiàn)放棄經(jīng)營的中小企業(yè)。對于那些擁有良好技術(shù)的中小零部件制造商，我們這樣的大型制造商必須考慮提供相應(yīng)的支援。
　　
　　信元久隆:一橋大學(xué)商學(xué)部畢業(yè)，1973年進入法國汽車零部件制造商工作。1977年進入曙光制動器工業(yè)，1990年任社長，1994年兼任會長。2008年開始擔(dān)任日本汽車零部件工業(yè)會會長。曙光制動器工業(yè)是大型汽車用制動器制造商，與國內(nèi)外的汽車制造商保持業(yè)務(wù)來往，同時承擔(dān)F1賽事用賽車制動器的制造。

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