一個(gè)新的時(shí)代正在到來(lái),傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅游、地產(chǎn)、航空、商業(yè)還是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈本身,剛顯端倪的“高鐵經(jīng)濟(jì)”正讓中國(guó)發(fā)生著變化。 　　
　　初體驗(yàn)
　　
　　隨著電話中那聲“您的訂票已成功”,施鵬這個(gè)年年為返鄉(xiāng)車票煩惱的年輕人,忍不住笑出聲來(lái):“那叫一個(gè)激動(dòng)啊,終于把回家的事兒搞定了!”
　　盡管春節(jié)已經(jīng)過(guò)去,但買到高鐵車票的那一刻還是讓這位湖北人記憶猶新。之前的每個(gè)春節(jié),這位在廣州上班的白領(lǐng)總要迎來(lái)一次狼狽的“春運(yùn)”。為了搞到一張到武漢的火車臥鋪票,他每每都要想盡一切辦法,或托熟人,或找黃牛。這一切都源于那段10多個(gè)小時(shí)的可怕旅程―擁擠的人群,污濁的空氣,嘈雜的聲浪,防不勝防的扒手……當(dāng)然還有那從來(lái)就不靠譜的列車時(shí)刻。
　　虎年的春節(jié),施鵬終于可以告別疲憊的旅程。去年12月26日,中國(guó)第一條長(zhǎng)途高速鐵路線―武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條時(shí)速高達(dá)350公里的客運(yùn)專線,讓廣州到武漢的路上旅程縮短為3小時(shí)。
　　“當(dāng)天就能趕回家吃晚飯,在往年可真是不敢想像�！边@次高速鐵路的初體驗(yàn),除了因?yàn)樗俣忍�快而無(wú)法上網(wǎng)外,一切都讓施鵬滿意。不錯(cuò)的體驗(yàn)讓施鵬很慶幸,因?yàn)樗�最初考慮的并不是高鐵而是飛機(jī)。不過(guò),春節(jié)期間機(jī)票幾乎不打折,算上燃油附加費(fèi),不管坐哪家航空公司的飛機(jī),廣州到武漢的花費(fèi)都要上四位數(shù)。而490元的高鐵二等車票,相當(dāng)于同線路機(jī)票打了5折。
　　高鐵讓施鵬這樣追求舒適和便捷的人樂(lè)開(kāi)了花,卻給各大航空公司造成了巨大壓力。面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng),在去年12月13日武廣鐵路公布試行運(yùn)價(jià)后,航空公司第一時(shí)間就作出了反應(yīng)―加班次、降價(jià)格。在武廣高鐵正式運(yùn)行當(dāng)天,武漢-廣州航線最高報(bào)價(jià)為370元,最低僅為190元。而在整個(gè)元旦期間,該線路機(jī)票價(jià)格也大都在300元上下,比武廣高鐵二等車票的490元還便宜。而在便捷上,航空公司也絞盡腦汁。作為執(zhí)飛武漢-廣州、長(zhǎng)沙-廣州的航線三分之二航班的南航,趕在武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)之前開(kāi)通了武漢-廣州的“空中快線”:每天航班從7個(gè)增至8-10個(gè),基本形成每2小時(shí)一班,保證旅客隨到隨走。
　　對(duì)中高端旅客的爭(zhēng)搶大戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始,不過(guò)大家的春運(yùn)第一仗的戰(zhàn)果似乎都還不錯(cuò)。民航春節(jié)黃金周(2月13日-2月19日)期間旅客運(yùn)輸量478萬(wàn)人次,比去年同期增長(zhǎng)19.4%,平均客座率超過(guò)七成。而高鐵的生意更是紅火。
　　“我們本來(lái)估算,能有9成左右上座率已經(jīng)非常好,根本沒(méi)有預(yù)料到會(huì)出現(xiàn)一票難求的狀況�！睆V鐵集團(tuán)總調(diào)度長(zhǎng)陳敏感慨道。從1月30日春運(yùn)開(kāi)始至2月25日的不完全春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,武廣高鐵在廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客110.8萬(wàn)人次,日均發(fā)送4.3萬(wàn)人次。
　　在短短26天里,這些旅客不但創(chuàng)造了始發(fā)列車98%的上座率,還為廣鐵集團(tuán)貢獻(xiàn)了高達(dá)約5億元的票價(jià)收入。
　　
　　千里掘金路
　　
　　杜成嶺就是這些旅客中的一員。大年初三,頭戴防水帽,腳踩全防水運(yùn)動(dòng)鞋,照相機(jī)上還蓋著專業(yè)遮雨布,這個(gè)一身專業(yè)防雨雪裝備的香港人在雨雪霏霏的武漢東湖梅園里顯得很特別。
　　他只是當(dāng)日300多個(gè)專程坐武廣高鐵來(lái)梅園的香港游客中的一員。如果再把數(shù)字放大,在當(dāng)日梅園3000多名外地游客中,廣東人就占了八成。類似的情況也出現(xiàn)在武漢其他景點(diǎn),當(dāng)天黃鶴樓和湖北省博物館約七成游客都來(lái)自廣東。而據(jù)武漢旅游部門及旅行社統(tǒng)計(jì),春節(jié)期間武漢共接待旅游團(tuán)351個(gè),同比增長(zhǎng)160%,其中乘坐武廣高鐵的廣東團(tuán)占到了六成。
　　其實(shí),早在去年武廣高鐵開(kāi)通時(shí),“高鐵游”就已經(jīng)火爆一時(shí)。元旦期間,大批廣東游客到湖北、湖南游玩,當(dāng)春節(jié)來(lái)臨,搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇,兩省主要旅游景區(qū)全線飄紅。
　　因?yàn)槲鋸V高鐵,武漢這個(gè)自1998年以來(lái)都是出游人數(shù)多過(guò)接待人數(shù)的城市,第一次出現(xiàn)了游客“入超”。受益的不只是武漢,數(shù)據(jù)顯示,春節(jié)黃金周7天,整個(gè)湖北省共接待粵港澳等地的武廣高鐵游客2萬(wàn)余人,隔壁的湖南也在春節(jié)游客量和旅游收入上都創(chuàng)了歷史新高,增幅均超過(guò)三成。
　　有需求就有市場(chǎng),有市場(chǎng)也就會(huì)有嗅覺(jué)敏銳的商業(yè)掘金者。在武廣高鐵的另一端廣州,廣之旅適時(shí)推出“武廣高鐵團(tuán)”,大年三十至正月初六參團(tuán)人數(shù)超過(guò)了6000人,“神農(nóng)架滑雪場(chǎng)、武當(dāng)山六天”等與冰雪相關(guān)的高鐵線路受到廣東游客熱捧。廣鐵青旅的“高鐵團(tuán)”參團(tuán)人數(shù)也超過(guò)5000人,這個(gè)數(shù)字,占去了該社春節(jié)國(guó)內(nèi)游出游人數(shù)的三分之一。
　　“廣東游客向來(lái)喜歡賞雪,以前一般直接去沈陽(yáng)、哈爾濱等地,路程遙遠(yuǎn),而且花費(fèi)也比較高�！睆V之旅副總經(jīng)理溫前對(duì)《南都周刊》分析說(shuō),湖北擁有神農(nóng)架滑雪場(chǎng),如今有了高鐵,來(lái)回只需三四天,華南游客就不單像以前那樣只夠時(shí)間去三峽了。
　　而在熱熱鬧鬧的春節(jié)高鐵旅行背后,更多的變化也在悄悄進(jìn)行著。因?yàn)楦哞F,旅行社正想方設(shè)法把粵港澳的游客送到湖南、湖北,也有人想法把兩湖的游客圈到廣東,比如長(zhǎng)隆集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)熊曉杰。
　　擁有5大世界級(jí)主題公園的廣州長(zhǎng)隆歡樂(lè)世界早已為廣東省內(nèi)游客熟悉,園區(qū)規(guī)模、游玩設(shè)施和演藝人員等軟硬件設(shè)施都要超過(guò)更早出名的深圳歡樂(lè)谷、世界之窗等知名景點(diǎn)。但在省外的湖南、湖北甚至全國(guó),長(zhǎng)隆的名聲卻遠(yuǎn)沒(méi)歡樂(lè)谷、世界之窗等響亮。
　　開(kāi)拓外地游客,培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)也一直都在長(zhǎng)隆的計(jì)劃之中。為了擴(kuò)大客源,提升影響力,早在武廣高鐵尚未開(kāi)通的去年10月,熊曉杰就率隊(duì)前往武漢和長(zhǎng)沙兩地踩點(diǎn)與推介。長(zhǎng)隆在廣州已經(jīng)習(xí)以為常的做法,比如外籍演藝團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)表演,比基尼小姐形象大使主持的項(xiàng)目推介,都讓兩地客戶倍感新奇。
　　“我們?cè)谏厦嫱平榈臅r(shí)候下面是鴉雀無(wú)聲,完全被我們所營(yíng)造的氣場(chǎng)控制住了�！边@樣的傳播效果讓熊曉杰動(dòng)力倍增。他親自帶隊(duì)去了兩次,將當(dāng)?shù)芈糜纹髽I(yè)、合作媒體等拜訪了個(gè)遍,還為這兩個(gè)原先一片空白的市場(chǎng)專門配備了推廣和銷售團(tuán)隊(duì)。在他看來(lái),如果沒(méi)有高鐵這個(gè)家喻戶曉的大事件,長(zhǎng)隆想進(jìn)入兩湖的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都要多得多。武廣高鐵的開(kāi)通也成了一次長(zhǎng)隆影響力走出粵港澳的絕佳營(yíng)銷引爆點(diǎn)。
　　現(xiàn)在,盡管兩湖游客的數(shù)量增長(zhǎng)還沒(méi)有做過(guò)專門統(tǒng)計(jì),但熊曉杰信心滿滿。“如今坐高鐵來(lái)長(zhǎng)隆的都是兩湖的高端游客,這些人能起到消費(fèi)示范的作用,他們來(lái)了后把口碑帶回去,就會(huì)形成消費(fèi)的潮流�！�
　　
　　全國(guó)一座城
　　
　　對(duì)于熊曉杰這個(gè)湖北鄂州人來(lái)說(shuō),武廣高鐵的意義還不限于一次拓展事業(yè)的良機(jī)。他將兩湖和珠三角的關(guān)系形象比喻為“互為后花園”。
　　“像我們這些在廣東的湖北人、湖南人,高鐵讓我們感覺(jué)跟家鄉(xiāng)的距離更近了。中國(guó)人都有落葉歸根的心理,有閑錢的話都會(huì)考慮在老家買個(gè)房子,養(yǎng)老或者投資。武廣線開(kāi)通,讓這種沖動(dòng)更加強(qiáng)烈。”
　　實(shí)際上,忙于工作的他還沒(méi)有回去買房,但遇上老鄉(xiāng)時(shí),已經(jīng)有不少人開(kāi)始談?wù)撨@個(gè)話題�！昂芏嗳丝陬^上都在說(shuō)‘高鐵通了,是不是考慮回去買個(gè)房子’啊�！�
　　與尚停留在口頭討論的熊曉杰不同,陳麗蕓已經(jīng)實(shí)踐了這個(gè)想法。
　　去年11月底,休假的陳麗蕓跟著丈夫回了趟老家,順便在武漢看了四五套房子,并買下了一套。買房過(guò)程僅僅花了一天,但陳麗蕓并不認(rèn)為自己是沖著炒房去的�！拔蚁壬�是湖北人,回去買房是很自然的事,珠三角這邊的房?jī)r(jià)的確太離譜了。”
　　2008年3月,年收入20多萬(wàn)的陳麗蕓一家才在廣州買了一套100平米的小三房。武漢的那套96平米的小三房雖然均價(jià)接近高達(dá)9500元/平方米,比起動(dòng)輒2萬(wàn)元/平方米的廣州卻還是便宜不少,而且這已經(jīng)算是市中心區(qū)最好的房子了。更重要的是,那套房首付可以做到兩成,只要10多萬(wàn),不像廣州買房門檻至少30-40萬(wàn)元。
　　“我們都是小市民,就是追求一個(gè)安全感�！标慃愂|說(shuō),現(xiàn)在大家買第二套房無(wú)非是為了保值增值,像她這樣不愿把錢放銀行,又不懂股票的人,也就只剩下這么一條路了。更何況,老家還有父輩祖輩,就算不是退休后回去住,自己每年探親也需要一個(gè)落腳的地方。
　　不過(guò),她承認(rèn),這次在武漢買房,短短一天內(nèi)就拿下,當(dāng)時(shí)快要開(kāi)通的武廣高鐵顯然是個(gè)大的促動(dòng)因素。三個(gè)多小時(shí)的交通利好,讓千里之外的房子一下子吸引力大增。原先異地購(gòu)房最大的距離障礙迎刃而解�！澳憧�,回去跟家人聚一聚,也像度假,挺好的。”
　　陳麗蕓的想法并非孤例。在武漢的新盤現(xiàn)場(chǎng),就有不少?gòu)V東牌照的車。而不少內(nèi)地二三線城市的樓價(jià),近年均有不同幅度的上升,其中有不少也正是拜“高鐵經(jīng)濟(jì)”刺激所賜。那些比武漢和廣州相距更近的站點(diǎn),甚至越來(lái)越像同一座城市。
　　正在建設(shè)中的京滬高鐵,沿線21個(gè)站點(diǎn)都競(jìng)相打著與北京、上海同城化的牌。以陽(yáng)澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區(qū),就借京滬高鐵蘇州站尋址之機(jī),規(guī)劃建設(shè)融金融、商務(wù)、住宅為一體的“高鐵新城”。
　　這個(gè)高鐵建成后到上海車程不過(guò)20分鐘的小城,去年6月以來(lái)樓價(jià)迅速飆升,從每平方米6000元陡升至9800元。即便如此,這里依舊是為高房?jī)r(jià)發(fā)愁的上海年輕白領(lǐng)們“工作在上海,居住在蘇州”的尋夢(mèng)之地。
　　而武廣高鐵線上另一個(gè)省會(huì)長(zhǎng)沙,相比廣州、武漢低不少的房?jī)r(jià)讓它在高鐵時(shí)代的上漲也顯得更為迅猛。在一線城市樓市低迷的今年春節(jié),高鐵送來(lái)的返湘人群讓長(zhǎng)沙樓市量?jī)r(jià)齊升,均價(jià)比一年前高出1300元。而在這之前,長(zhǎng)沙南站所在“武廣新城”已經(jīng)領(lǐng)漲了一年,去年10月至12月間,更是狂飆了四成。
　　“今年春節(jié)外地來(lái)買房的明顯多了,婁底、岳陽(yáng)、廣州、深圳的都有�！卑咨碁臣螆@營(yíng)銷總監(jiān)游小梅說(shuō)。在這個(gè)大年初六才開(kāi)張的武廣新城新盤,第一批業(yè)主全都是返湘的客戶。隨著武廣高鐵的開(kāi)通,不管是廣州、深圳的湖南人,還是長(zhǎng)沙一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的岳陽(yáng)、株洲、湘潭、衡陽(yáng)等地居民,到長(zhǎng)沙置業(yè)已不再遙遠(yuǎn)。
　　接下來(lái),到2012年,中國(guó)將形成以北京為中心,到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。這個(gè)被稱為“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)包括42條客運(yùn)專線,總里程1.3萬(wàn)公里。屆時(shí),高鐵將連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市,覆蓋全國(guó)90%以上人口。
　　而根據(jù)官方規(guī)劃,到2020年,中國(guó)200公里以上時(shí)速的高速鐵路里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里,占去了全世界高鐵總里程的一半。一個(gè)新的時(shí)代正在到來(lái),傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅游、地產(chǎn)、航空、商業(yè)還是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈本身,“高鐵經(jīng)濟(jì)”都正在為中國(guó)乃至世界帶來(lái)深刻的變化。
　　整個(gè)中國(guó),也都正在變成一座城。

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