喬布斯時代結(jié)束了，但喬布斯的靈魂將通過蘋果永存。 　　8月24日，蘋果公司董事會宣布，喬布斯辭去首席執(zhí)行官職位，而任命原首席運營官蒂姆?庫克為公司的新任首席執(zhí)行官。
　　這是光榮的隱退。
　　在此之前，喬布斯已與胰腺癌抗爭了八年，動了兩次大手術，能夠存活至今是個奇跡，說明喬布斯具有異乎常人的意志。從創(chuàng)業(yè)至今直到成為蘋果教父，喬布斯多方位地展現(xiàn)了自己的才能，包括他的技術創(chuàng)新能力、營銷能力、審美趣味以及張揚的個性。今年8月11日，蘋果市值超過美國美孚石油，成為世界上市值最大的公司，成為科技產(chǎn)業(yè)超過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的象征。
　　除了疾病，沒有什么東西能夠打垮喬布斯。在告別信上，喬布斯開宗明義，表示：“我曾經(jīng)說過，如果有一天我不再能夠勝任，無法滿足你們對我作為蘋果首席執(zhí)行官的期待，那么我將主動讓你們知道。非常不幸的是，這一天已經(jīng)來臨�！边@一段話，說明喬布斯對抗病魔的努力可能很快將到達盡頭。
　　喬布斯是美國創(chuàng)新體制與創(chuàng)新精神的反映。在美國經(jīng)濟下挫的過程中，在美國貧富差距越來越大的現(xiàn)實背景下，喬布斯如一抹亮眼的夕陽，激勵了創(chuàng)業(yè)者的意志，讓人們了解到，美國夢不是貸款買房，而是讓一個輟學的大學生有實現(xiàn)夢想的機會。
　　同樣在8月24日，一場在中國深圳舉辦的追悼會引起國內(nèi)政經(jīng)界人士的關注。這場刻意低調(diào)的追悼會吸引了許多媒體的眼光，到場參加葬禮的有數(shù)百人，國資委、鐵道部、商務部等相關部委送了花圈。
　　馬騁，中國鐵路通信信號集團公司總經(jīng)理，22日在深圳突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效逝世，終年55歲。這位總經(jīng)理被認為是中國鐵道信號領域的權(quán)威專家，在通號領域干了近20年，亦官亦商，在鐵路基建熱潮中，通號公司順理成章成為中國高鐵建設過程最重要的信號集成提供商―承接下包括滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬、溫福、甬臺溫、武廣大量鐵路信號工程，僅2009年一年就簽訂合同7257項，總額高達190億元。
　　與喬布斯不同，馬騁是中國體制內(nèi)精英人士的代表。他具有低調(diào)的美德，強調(diào)安全，親自下一線，按照國資委的考核標準，是“實現(xiàn)了國有資產(chǎn)保值增值的好干部”。通號集團總資產(chǎn)從2007年48.5億升至2009年102.2億，年均增長28.2%；主營業(yè)務收入從42億元到79.4億元，年增長23.6%。
　　所有的榮耀因為7?23動車事故蒙上了塵埃。
　　7月28日，7?23甬溫線事故國務院調(diào)查組在溫州召開全體會議，安路生代表鐵道部公布了上海鐵路局自查的初步調(diào)查結(jié)果，結(jié)論是，因溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷，引發(fā)相撞事故。另據(jù)國務院調(diào)查組專家成員透露，(甬臺溫線工程)分包環(huán)節(jié)腐敗問題也在調(diào)查范疇內(nèi)。8月22日，安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅分析動車事故原因時提到，“信號系統(tǒng)設計上的缺陷導致雷擊造成故障問題”。
　　當通號公司第一時間以僵化的語言回答社會質(zhì)疑，公眾充滿了憤怒；當亦官亦商、高管與高官暗度陳倉的信息逐步披露時，印證了中國壟斷企業(yè)與市場化的艱難；當丁書苗等越來越多的“紅頂商人”浮出水面，人們開始懷疑在目前的行政管理體制下，是否能夠做到精英主導市場，還是尋租交易背后的劣勝優(yōu)汰？
　　讓人感慨的是，馬騁生前憤怒叢集，身后卻贏得了同情。這不僅是因為對逝去生命的尊重，更因為冷靜之后對于體制的深刻反思。人們追問的是，高鐵的大干快上，內(nèi)部的分包腐敗，為什么沒有嚴厲的制約機制？
　　兩個半球的企業(yè)精英，喬布斯預示著美國的末世輝煌，而馬騁集中了轉(zhuǎn)型體制中的發(fā)展、艱難與困惑混亂。兩種靈魂截然不同，意味著兩個社會的精英成長模式截然不同。
　　關注蘋果未來的人，實際上在關注美國創(chuàng)新精神的未來；而感慨馬騁命運的人，則對中國社會的精英機制是否真能篩選出精英充滿了疑慮。
　　喬布斯的告別信哀而不傷，而馬騁告別廳內(nèi)懸掛著的挽聯(lián)則充滿了中國特色，“兩個務必踐行是當今時代干部楷模，一顆赤心奉獻為民族通號事業(yè)振興”。前者受到市場認定，后者受到官方認定，認定的結(jié)果是，馬騁不是企業(yè)家，因此具有的靈魂與素質(zhì)與市場無關。

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