在汽車商品力的比較中，本土汽車展現(xiàn)出的競爭力并不樂觀，而通過“市場換技術”的方式發(fā)展汽車，也未必達到了預期效果。 　　為期8天的北京車展于4月20日在風雨交加中開幕了。
　　風雨既是自然景象，似乎也是一種預言。前期的媒體預熱和廠商的渲染，以及觀察家的火熱參與，已使北京車展看起來更像一個融合了利益、娛樂和市場的大平臺。盡管此次車展可以用數(shù)據(jù)和驚嘆來描繪，但中國汽車注定要在風雨中前行，似乎已是不爭的事實。
　　在至今10屆北京車展中，本屆不僅規(guī)模最大，場館最新，也是新車最多、人氣最旺的一次。舉辦方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：本屆車展共有18個國家和地區(qū)2000多家廠商參展，8000余名中外記者前來報道。在890輛參展車中，首發(fā)概念車55輛，全球首發(fā)車7輛，亞洲首發(fā)24輛，新款車88輛。憑此展覽規(guī)模和陣容，北京車展足以躋身世界汽車大展之列。
　　當然，誰都清楚這些數(shù)據(jù)背后意味著什么。有人將它比喻為“中國經(jīng)濟增長的‘發(fā)動機’或‘加速器’”，也有人更直觀地看到了強大的汽車消費潛力。最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破800萬輛，成為名副其實的產(chǎn)銷大國。而30年前，我國的汽車產(chǎn)量才幾十萬輛，汽車消費幾乎為零。
　　與歷屆北京車展不同的是，本屆車展打破了國內(nèi)、國際展館界限，將本土汽車、合資品牌和進口車放進同一場館“擺擂臺”，這是本屆車展最大的看點之一，有利于公眾更直觀地在比較中作出評判。
　　縱觀整個車展，中國汽車與外國汽車的差距在縮小。如上汽和南汽合作后首次推出榮威數(shù)字化技術的550轎車、名爵ＴＦ跑車等，都可以堪稱高水準的中高級車的代表車型；像一汽、廣汽、北汽、長安等展出的概念車，也都代表了當前主流汽車集團的汽車研發(fā)水平；在中低端車型中，像華晨、奇瑞、吉利等也都表現(xiàn)不俗，拿出了自己的首發(fā)或新款車型，包括長城和江淮等企業(yè)在內(nèi)，不僅在展品，還有在展出形式上都讓人耳目一新，其中不少車型起了“洋名”（如Ｖ3、Ａ1、Ｆ6等）或“土名”（如“五娃”、熊貓、精靈等）等。由此表明，汽車在技術和文化上的“中西合璧”正在走向融合。
　　值得關注的是，在本屆車展上，一些企業(yè)首次亮出新標志和新商標，表示出自己的信心和明確的戰(zhàn)略目標。如北汽就突出了新啟用的集團標志；吉利的展車也換上新商標等等。此外，一些本土企業(yè)也都推出了自己的“戰(zhàn)略車”或全球首發(fā)車型。這都表明，面對來自國際汽車巨頭的競爭，中國車企從未有像今天這樣，一方面深感挑戰(zhàn)的壓力；另一方面也顯示出對成功的強烈渴望。
　　車展是看門道和看熱鬧的地方，但也是市場和信息的風向標。很顯然，在本屆北京車展上所釋放的信息，依然是中高級車在升溫，并日益成為主流汽車廠商的主打市場；其次是中級車的爭奪非常激烈，這也是非主流汽車廠商所要攻克、并試圖由此改變命運的橋頭堡。
　　
　　而值得思考的是，一些主流汽車廠商已拋棄偏見，在小型車開發(fā)上發(fā)力。如長安福特推出一款新嘉年華，并誓言將在小型車市場上東山再起。新嘉年華設計師說，買了這款車就等于買了一輛概念車（時尚）。無獨有偶，菲亞特在與南汽分手后，也在此次車展上推出備受關注的菲亞特500，該車型不久就會在中國上市。此外，豐田則重點推出了在廣豐生產(chǎn)的雅力士（Ｙａｒｉｓ），表示要在小型車上樹起新標準。再加上廣本的新飛度、上海大眾兩廂斯柯達Ｆａｂｉａ等，所有這些都表明：新一輪小型車之戰(zhàn)在蓄勢待發(fā)。
　　在豪華車領域，寶馬正式展出了寶馬1系，奔馳旗下的斯馬特也首次出現(xiàn)在中國車展上，以及新款迷你等。種種跡象表明，中國的汽車消費趨勢正由功能性消費開始過渡到品質(zhì)消費，而此次車展最大的特點，則是人們對于物美價廉的商品車給予了更加強烈的關注度，而那些所謂的“車界極品”和奢侈品，則不過是成為了車展的“花邊”或點綴。
　　不少廠商說，“汽車畢竟還是需要本質(zhì)技術來支撐，才能得以持續(xù)發(fā)展的�！爆F(xiàn)在懂車的人越來越多，汽車“忽悠”的時代已經(jīng)退潮，車展上要拿出“真東西”，否則市場不買賬，品牌也就談不上。
　　很多參觀者也頗有同感。他們認為，現(xiàn)在的消費者無論是知識結構、消費能力，還是閱歷、眼界早已發(fā)生根本變化，這就需要相適應的汽車產(chǎn)品來滿足個性需求。
　　人們習慣把車展喻為汽車產(chǎn)業(yè)成果的檢驗臺，也把它當作了解汽車最技術的窗口，客觀上是在提供“對話的坐標”；當然，它也是生活方式和消費導向的展覽。這就是車展之所以吸引人的關鍵所在，尤其是北京車展，作為國家級車展已成為一種象征或形象的展示。
　　但是，在中國汽車成為世界不可輕視的力量時，有關人士卻在提醒業(yè)界，“要從更高目標認識我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。他們指出：“從長遠發(fā)展前景來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由生產(chǎn)大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變還面臨著非常大的挑戰(zhàn)和不確定性，不僅需要面對加強產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、提高自主創(chuàng)新能力、增強零部件產(chǎn)業(yè)自身的挑戰(zhàn)，而且還必須面對能源、環(huán)保、交通安全等產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境的壓力．�！�
　　事實上，在汽車商品力的比較中，本土汽車展現(xiàn)出的競爭力并不樂觀，而通過“市場換技術”的方式發(fā)展汽車，也未必達到了預期效果。這也是每次車展給人留下的最深印象。

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