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        5000米墜機(jī) 與墜機(jī)相距100米

        發(fā)布時(shí)間:2020-04-08 來源: 感恩親情 點(diǎn)擊:

             在災(zāi)區(qū)飛行最大困難是什么?《新民周刊》記者專訪了國家一級飛行員、南京軍區(qū)空軍搜救團(tuán)丁維佳大校。   5月31日下午,成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊(duì)一架米――171直升機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中,突遇低云大霧和強(qiáng)氣流失事。直至6月10日上午,才搜尋到失事直升機(jī)和遇難人員遺體。
          米――171直升機(jī)是此次抗震救災(zāi)的主力直升機(jī)型,33年駕齡的機(jī)長為何會失事,在災(zāi)區(qū)飛行最大困難是什么?《新民周刊》記者專訪了駕駛與失事直升機(jī)同機(jī)型直升機(jī)的國家一級飛行員、南京軍區(qū)空軍搜救團(tuán)丁維佳大校。
          《新民周刊》:南空搜救團(tuán)從南京馳援災(zāi)區(qū),投入了多少力量?
          丁維佳:我們共分兩批派出8架直升機(jī)投入抗震救災(zāi)。機(jī)型有米――171和直8K。
          5月12日晚10點(diǎn),我團(tuán)就接到了任務(wù),5月13日早晨6點(diǎn)多第一批2架直升機(jī)從南京起飛,奔襲1400多公里,經(jīng)過2次加油,于下午5點(diǎn)多到達(dá)成都太平寺機(jī)場,投入抗震救災(zāi)。
          第一批飛機(jī)出發(fā)后,搜救團(tuán)其他飛機(jī)全部進(jìn)入緊急升空狀態(tài),裝備、人員全部待命,油箱加滿。5月15日一早,第二批6架飛機(jī)受命奔赴災(zāi)區(qū)。
          《新民周刊》:直升機(jī)在前線的主要任務(wù)是什么?
          丁維佳:直升機(jī)的特點(diǎn)是不需要機(jī)場,只要有相對平整的場地,沒有高壓線,就能實(shí)施機(jī)降。主要任務(wù)第一是送首長視察災(zāi)情,比如堰塞湖、山體滑坡、公路堵塞、救援點(diǎn)等情況;第二是將救助中心提供的物資、醫(yī)護(hù)人員、衛(wèi)生用品、帳篷、水、蔬菜送入災(zāi)區(qū)。返回時(shí)把受傷災(zāi)民、孤兒、救災(zāi)人員的傷員帶回。
          《新民周刊》:在山區(qū)飛行的主要困難是什么?
          丁維佳:山區(qū)飛行飛行條件難度非常大,主要有四個(gè)特點(diǎn)。
          一是山高。飛機(jī)需要穿山溝飛行,有時(shí)有云,導(dǎo)致能見度不好,左右兩側(cè)都是山,很難把握。
          二是氣流不穩(wěn)。飛機(jī)受風(fēng)的影響很大。山的陽面上升氣流大,陰面下降氣流大,如果不采取措施,翻過一座山飛機(jī)能上下上百米。
          三是高壓線的威脅。當(dāng)?shù)毓╇姼邏壕多建在山頭上,還有很多過山線――兩個(gè)山頭各一根電線桿,中間是高壓線,這是最危險(xiǎn)的。高壓線是肯定看不到的,只能通過看電線桿來判斷前方有無高壓線,如果能見度只有1公里多,看到電線桿時(shí)已經(jīng)靠電線很近了。
          四是缺少降落場。災(zāi)區(qū)都在山溝里,經(jīng)過地震,相對平整的地塊少,機(jī)降場地難找,還要近可能靠傷員近。有時(shí)要采取低高度懸停,就是不讓飛機(jī)降落,懸停在地面以上三五十厘米。
          《新民周刊》:您在救災(zāi)飛行中遇到過墜機(jī)危險(xiǎn)么?
          丁維佳:有過的。有一次能見度很差,甚至不到1.8公里,山區(qū)飛行的要求能見度是3公里,但達(dá)不到這個(gè)條件。飛機(jī)已經(jīng)飛到黑色的高壓線跟前了才發(fā)現(xiàn),高壓線比飛機(jī)略低點(diǎn),緊急提升高度才越過去。下來后大家議論,估計(jì)那時(shí)離高壓線也就四五十米,頂多一百來米。
          當(dāng)時(shí)情況真的很危險(xiǎn),幸好我們分工周密,發(fā)現(xiàn)及時(shí)。前艙4個(gè)人,機(jī)長縱覽全局,副駕駛負(fù)責(zé)操作直升機(jī),空中機(jī)械師監(jiān)控發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備和機(jī)上各系統(tǒng)的運(yùn)行情況,同時(shí)負(fù)責(zé)觀察直升機(jī)前方和兩側(cè)有無高壓線和障礙物,領(lǐng)航員觀察直升機(jī)行進(jìn)路線。4個(gè)人各有分工。
          《新民周刊》:還有其他可以避開高壓線的好辦法么?
          丁維佳:有一種方法是肯定不會撞到高壓線的,就是飛得比航路中最高的山峰還高,比如航路中最高的山2900米,那我們飛3100米,肯定很安全。但是這種安全飛行往往看不到地面目標(biāo),所以為了找到目的地,必須采取低空鉆山溝的方式飛行。返航時(shí),有足夠轉(zhuǎn)彎半徑,也可以拉高飛出,避免穿山溝。我們設(shè)定不同預(yù)案針對不同條件,諸如低進(jìn)低出、低進(jìn)高出等等。
          《新民周刊》:每天有多少飛行任務(wù)?
          丁維佳:早上6點(diǎn)多起飛,晚上8點(diǎn)多回來。如果在成都和映秀間往返,最繁忙的時(shí)候每天可出動四到五架次,如果是到青川,一天最多飛三次。
          《新民周刊》:一趟可以拉多少人?
          丁維佳:米――171和直8K的最大起
          飛重量都是13噸,實(shí)際載貨量在1噸左右。我們最多一次拉了24個(gè)人出山,因?yàn)橹饕抢先撕蛢和R菗?dān)架,一次可以運(yùn)六七副。
          《新民周刊》:高強(qiáng)度的飛行,怎樣保證飛行員的體力,什么方法減壓減少疲勞感?
          丁維佳:飛行員精神是高度緊張的,壓力很大,對人最大的壓力莫過于安全壓力。從根本上講,沒有特別好的方法減少疲勞,主要是飛行間隙時(shí)注意休息,有時(shí)在機(jī)場裝貨時(shí)飛行員就趁機(jī)休息。
          另外,地面上有直升機(jī)飛行員休息室,提供按摩椅以及一些抗疲勞藥物。
          《新民周刊》:5月31日的飛機(jī)失事,可能是什么原因造成的?
          丁維佳:這個(gè)原因很難說,飛機(jī)還沒有找到。從當(dāng)時(shí)失事飛機(jī)的情況看,我個(gè)人估計(jì)可能與撞山有關(guān),那么造成撞山的原因與能見度低有關(guān)。
          《新民周刊》:有沒有可能因?yàn)閮蓚(gè)發(fā)動機(jī)同時(shí)損壞?
          丁維佳:直升機(jī)雙發(fā)同時(shí)停車的可能性很小。10年內(nèi),全世界的直升機(jī)雙發(fā)同時(shí)停車只有3次。當(dāng)然,單發(fā)停車在山區(qū)也可能造成失事,因?yàn)樯絽^(qū)對機(jī)動性要求性高,單發(fā)動力不足,也可能撞山。

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