周末包機的實施，應該講是在實現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步。 　　 　　7月4日上午8時50分，浦東國際機場，一陣呼嘯之后，上海航空公司執(zhí)飛的FM801航班騰空而起，穿過云層，飛往臺灣松山機場。
　　這是上航航點兩岸周末包機第一個飛往臺灣的航班，它實現(xiàn)了大陸居民赴臺旅游零的突破。上航周末包機首航機組是2005年兩岸春節(jié)包機首飛機組，上航副總經(jīng)理丁興國擔任機長，丁興國機長是一級飛行員，飛行教員，安全飛行1.４萬余小時，其他３名駕駛員也是上航挑選出來的優(yōu)秀飛行員。首航機組已特請臺灣長榮航空公司資深教員，介紹臺灣松山機場的細則，氣象特點，航線分析，以確保上航順利首飛松山機場。乘務組是上航從“金鶴”乘務組中選拔的優(yōu)秀乘務員，全國勞動模范吳爾愉作為名譽乘務長與乘務組聯(lián)手把在兩岸包機中形成的服務流程、餐飲品質(zhì)等做深做細，在兩岸航線上樹立起特色。
　　在接受包機任務后，上航機務部要求在臺灣包機的機務維護工作中保證機組百分百的滿意率。機務部分別派出了經(jīng)驗豐富的中隊長和帶班機械師參加隨機任務。執(zhí)行周末包機首飛任務的2880是目前性能最好的飛機之一，在7月3日晚，安排當日值班經(jīng)理對該機進行重點檢查，清理各類遺留的非例行工作，檢查飛機重要部件，做好發(fā)動機滑油系統(tǒng)補油的勤務工作，普查飛機各相關系統(tǒng)的密封性等等，確認客艙設備完好，確保首航周末包機任務的圓滿完成。
　　上航董事長周赤回顧上海航空在其事業(yè)發(fā)展中對于兩岸直航的民間推動時，心情相當激動。“作為上航，我們非常高興地看到，海峽兩岸的直航有了實質(zhì)性的進展，這是我們期望已久的事。這次周末包機的實施，應該講是在實現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步，而且這是非常重要的一大步�！�
　　“從上航發(fā)展的歷史來看，上海的老市長，也是海協(xié)會的老會長汪道涵同志就是上航的創(chuàng)始人。當時上航是作為第一家由地方投資的商業(yè)性的航空公司建立的，他就是把實現(xiàn)海峽兩岸的直航，當作公司發(fā)展的目標之一，并一直給予高度重視。”
　　據(jù)悉，在兩岸航空界交流的早期，上航就是積極的參與者。從1990年起，上航就接待過臺北市的航空運輸?shù)耐瑯I(yè)公會訪問團，就海峽兩岸將來如何實現(xiàn)直航做了很多的研究和探討，做了很多民間推動的工作。1998年起，上航開通了澳門的航線，通過這條航線，上航開始建立起了同臺灣長榮航空公司、復興航空公司和遠東航空公司的廣泛合作。尤其是上航通過澳門航線，與復興、長榮航空公司直接在澳門進行了航班轉(zhuǎn)接的合作。由上航控股的上海國際貨運航空有限公司還在國際貨運業(yè)務上同臺灣長榮航空公司進行了緊密的合作。從1998年到2008年已經(jīng)有了１０年的歷史。上航同臺灣航空運輸界的這種合作和交往，是非常頻繁的，層次也很深。多年來，上航與臺灣同行有過多次互訪，并建立了良好的業(yè)務合作關系。上航通過上海至澳門的航線與臺灣多家航空公司實現(xiàn)機票銷售代理、貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運、行李直掛、一票到底等項目的服務，為往返兩岸的旅客提供了方便，享有信譽。
　　2003年，上航與其他推進兩岸直航的大陸航空公司一起盼到了兩岸春節(jié)包機。在春節(jié)包機實施的過程中，上航同臺灣的航空公司在雙方互相提供地面服務、互相代理地面服務及銷售上都進行了非常好的合作。到2005年春節(jié)，上航就成為首批臺商包機的大陸航空公司之一。到2008年就增加到了8個往返共16個班次。這次周末包機的實施，應該講是向前走了非常重要的一大步。
　　
　　關于兩岸貨運，周赤介紹說：“上航主要和臺灣長榮航空公司組建了一個合資的貨運航空公司，雙方共同來把大陸的貨運市場和國際的貨運市場，通過兩家的合作把它連結(jié)起來。這家合資的貨運航空公司已經(jīng)開了到美國和歐洲的航線，通過香港和澳門到臺灣的中轉(zhuǎn)，甚至在美國和歐洲的地面的運輸系統(tǒng)的連結(jié)，我們都進行了非常好的合作�！�
　　談到關于包機的市場，周赤表示：“市場的發(fā)展空間還是大的。我覺得不僅僅是從旅游的角度來看這個問題，就旅游的發(fā)展而言。我現(xiàn)在比較擔心的問題是，臺灣的旅游接待能力目前還是有限的，應該有很大的拓展空間。”
　　一位臺商對筆者說，兩岸開放直飛臺灣海峽，僅以機票成本計算，以上海為飛行目的地，從臺北桃園機場繞經(jīng)香港再轉(zhuǎn)赴上海來回機票大約是新臺幣18000元左右。而若從桃園機場直飛上海，一張機票可節(jié)省1萬元。若再以去年臺灣赴大陸旅游的340萬人基準，一年可以節(jié)約下來的機票費用將高達新臺幣340億元，而時間成本更是不可估量。實現(xiàn)兩岸貨物直飛不繞行，貨運可以從目前的12－16小時，縮短到2小時。兩岸民航業(yè)對目前航路的運力和燃油無謂消耗又加起降風險的現(xiàn)狀深感無奈。改變這種費時費錢費力的航線，兩岸眾望所歸，為期不會太遠。
　　如果直航實現(xiàn)以后，還可能會出現(xiàn)朝發(fā)暮歸情況，每天都可以來往，那這種量，不是按現(xiàn)有的人數(shù)來計算的，它可能翻倍地增長。也因此，周赤對這個市場充滿著期待和信心。
　　據(jù)悉，上航?jīng)Q定把最好的服務，提供給來往海峽兩岸的旅客。包括選擇最好的飛機、最好的機組、最好的乘務組、最好的機上配備，也包括上航在運行中會提供的最好的準點服務。周赤還表示：我們還要與臺灣航空界，包括機場和航空公司，在提供地面服務和地面代理上都會進行全面的合作，進一步地為兩岸同胞提供上航的優(yōu)質(zhì)服務。

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