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        王湛,趙琳:我國(guó)公務(wù)用車改革模式研究

        發(fā)布時(shí)間:2020-05-26 來(lái)源: 感恩親情 點(diǎn)擊:

          

          公務(wù)用車改革是一項(xiàng)涉及面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)、內(nèi)容復(fù)雜的改革任務(wù),它涉及到公務(wù)員工資制度、離退休人員待遇、職務(wù)消費(fèi)改革、國(guó)有資產(chǎn)管理、財(cái)政增收節(jié)支、行政事業(yè)單位改革以及黨政機(jī)關(guān)廉政建設(shè)等重要問(wèn)題。在出臺(tái)相關(guān)改革方案時(shí),需要統(tǒng)籌考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,權(quán)衡政治、經(jīng)濟(jì)、財(cái)政的利弊得失,既要總結(jié)各地區(qū)改革的經(jīng)驗(yàn),又不能局限于現(xiàn)有的改革模式,必須通過(guò)制度創(chuàng)新,設(shè)計(jì)一套符合我國(guó)國(guó)情、結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)有效的公車改革運(yùn)作模式。

          

          一、我國(guó)公務(wù)用車改革模式的分析

          

         。ㄒ唬┕珓(wù)用車改革的主要模式

          

          當(dāng)前,我國(guó)許多地區(qū)相繼開(kāi)展了公務(wù)用車改革的試點(diǎn),如黑龍江省大慶市、齊齊哈爾市、浙江省義烏市、江蘇省蘇州市、湖南省資興市、山東省威海市、重慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、河北省保定市等。雖然取得了一定成效,但實(shí)施車改的級(jí)次較低,普遍在市以下區(qū)域中進(jìn)行,并且各地區(qū)在車改范圍、改革模式上存在很大的分歧。

          就車改模式而言,由于改革思路不同,目前尚未形成統(tǒng)一的改革方案。各地車改一般采用以下幾種模式:

          一、公務(wù)用車貨幣改革,即取消公務(wù)用車,對(duì)參改人員按照一定的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放交通費(fèi)補(bǔ)貼,并且鼓勵(lì)購(gòu)買私車,私車公用。

          二、將參改部門(mén)的公務(wù)用車集中管理,公務(wù)出行向車管部門(mén)租賃用車。

          三、不以貨幣形式向個(gè)人發(fā)放交通費(fèi)補(bǔ)貼,而在個(gè)人交通補(bǔ)貼額度內(nèi)據(jù)實(shí)報(bào)銷車費(fèi),超支自負(fù)、結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)次年使用。

          四、同時(shí)采用上述兩種或兩種以上的方式。

          其中,前兩種模式是基本模式,第三種模式其實(shí)是第一種模式的演化,第四種模式則是前兩種模式的綜合。

          這些改革模式的出現(xiàn)推動(dòng)了我國(guó)車改的進(jìn)程,切實(shí)地解決了公務(wù)用車存在的部分問(wèn)題。一般而言,車改后用于購(gòu)置和維護(hù)公務(wù)用車的各種費(fèi)用明顯降低,較好地貫徹了中央“勤儉、節(jié)約”的精神。同時(shí),在一定程度上減少了公車私用、損公肥私等現(xiàn)象,促進(jìn)了防腐倡廉工作的實(shí)施。

          

         。ǘ┕珓(wù)用車改革模式和實(shí)施中的問(wèn)題分析

          

          公務(wù)用車改革尚處于試點(diǎn)階段,各種車改模式的設(shè)計(jì)和實(shí)施中暴露出一定的缺陷,其中一些問(wèn)題直接影響到車改的實(shí)際效果,主要有:

          第一,在公務(wù)用車貨幣化的改革模式下,交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確定成為最核心、最棘手的問(wèn)題。如果標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,不能滿足正常公務(wù)用車的需要,不僅會(huì)影響公務(wù)活動(dòng)及日常工作,而且將影響到參改人員的積極性,改革的深化和推進(jìn)將遇到阻力。如果標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高則有三個(gè)弊端:高標(biāo)準(zhǔn)的交通補(bǔ)貼會(huì)使參改人員工資收入大幅度提高,對(duì)于現(xiàn)行的公務(wù)員低工資制度造成巨大的沖擊,甚至?xí)斐梢欢ǖ纳鐣?huì)負(fù)面影響;
        直接給參改人員發(fā)放過(guò)高的交通費(fèi)補(bǔ)貼或者發(fā)放一定數(shù)量購(gòu)車補(bǔ)助,會(huì)引發(fā)“贖買”性政策,即以合法的收入形式贖買原本不合法、不合規(guī)的職務(wù)消費(fèi)權(quán)限,最終使得權(quán)力腐敗合法化;
        過(guò)高的交通補(bǔ)貼會(huì)對(duì)財(cái)政造成一定的壓力。另外,許多地方交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方法上不盡科學(xué),標(biāo)準(zhǔn)劃分也缺乏客觀、合理的依據(jù)。就目前情況來(lái)看,標(biāo)準(zhǔn)制定多是依據(jù)領(lǐng)導(dǎo)干部的行政級(jí)別劃分補(bǔ)貼級(jí)次,補(bǔ)貼的數(shù)量難以與工作崗位的性質(zhì)和實(shí)際的工作量掛鉤,并且地區(qū)間差異較大,存在苦樂(lè)不均的問(wèn)題。

          第二,第二種改革模式存在三大弊端。一是將公務(wù)用車集中管理,許多部門(mén)在使用車輛時(shí)必須事先向車管部門(mén)申請(qǐng),手續(xù)繁瑣,難以滿足緊急需要。二是目前的集中管理模式缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的考慮。集中管理的車輛主要是從各部門(mén)清理而來(lái),沒(méi)有對(duì)車輛使用、維修、更新進(jìn)行成本效益考核,難以使資金收支形成良性循環(huán)。最初對(duì)車輛管理機(jī)構(gòu)的投入隨著車輛的折舊、消耗將逐漸虧損殆盡。三是車輛管理機(jī)構(gòu)的服務(wù)意識(shí)較差,自我約束能力不強(qiáng),不規(guī)范的管理常常引發(fā)部門(mén)間的各種矛盾,車輛使用部門(mén)的意見(jiàn)激增。

          第三,第三種改革模式也存在一定缺陷。其一,據(jù)實(shí)報(bào)銷的依據(jù)難以控制,僅從報(bào)銷單據(jù)上不能區(qū)分車輛的公用與私用,因此這一模式不能解決公車私用的問(wèn)題;
        其二,雖然該模式下沒(méi)有將補(bǔ)貼直接發(fā)放給參改人員,但不能排除它會(huì)演化為職工福利補(bǔ)貼的可能。

          最后,應(yīng)當(dāng)引起注意的是,由于改革不徹底,目前各地公務(wù)用車改革實(shí)施中存在著“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的問(wèn)題。所謂雙重標(biāo)準(zhǔn)是指在車改中針對(duì)不同對(duì)象適用不同方法和標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。例如,同一地區(qū)上級(jí)政府部門(mén)進(jìn)行了車改,下級(jí)政府部門(mén)卻沒(méi)有實(shí)施;
        同級(jí)政府中有些部門(mén)進(jìn)行了車改,有些部門(mén)沒(méi)改;
        機(jī)關(guān)進(jìn)行了車改,下屬企、事業(yè)單位沒(méi)有改;
        同一部門(mén)中一部分人參與了車改,而另一部分人沒(méi)參與。實(shí)質(zhì)上,“雙重標(biāo)準(zhǔn)”是公務(wù)用車改革不徹底的一種表現(xiàn),它所造成的直接結(jié)果是上級(jí)部門(mén)、行政機(jī)關(guān)向下級(jí)部門(mén)、企事業(yè)單位要車開(kāi)、轉(zhuǎn)嫁車費(fèi)等,甚至可能造成既拿補(bǔ)貼又坐公車、領(lǐng)導(dǎo)干部之間相互攀比等嚴(yán)重問(wèn)題。

          

          二、公務(wù)用車改革模式的選擇與創(chuàng)新

          

          我國(guó)公務(wù)用車改革實(shí)施的范圍和級(jí)次較低,只有為數(shù)不多的省級(jí)政府以及中央機(jī)關(guān)實(shí)施改革,在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的改革模式和制度規(guī)章。但是,公務(wù)用車改革是大勢(shì)所趨,統(tǒng)一的公務(wù)用車改革方案或者建議的出臺(tái)也只是時(shí)間問(wèn)題,目前,如何克服公務(wù)用車改革模式和實(shí)施中存在的差別問(wèn)題,進(jìn)行管理和制度創(chuàng)新,研究建立一套行之有效的改革模式,將成為決定著這一改革成敗的關(guān)鍵。

          

         。ㄒ唬(gòu)建和評(píng)價(jià)公務(wù)用車改革模式的基本原則

          

          公務(wù)用車改革的基本原則是評(píng)價(jià)車改模式優(yōu)劣、選擇和構(gòu)建最優(yōu)車改模式的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為,我國(guó)公車改革至少應(yīng)遵循下列基本原則:

          第一,公務(wù)用車改革要有利于規(guī)范公務(wù)用車的使用,防范職務(wù)消費(fèi)中的腐敗問(wèn)題。我國(guó)公車改革的最初動(dòng)因就是規(guī)范職務(wù)消費(fèi)行為,建立健全規(guī)章制度,加強(qiáng)監(jiān)督管理,從源頭上防腐倡廉。因此,車改模式設(shè)計(jì)、選擇以及實(shí)施過(guò)程中必須堅(jiān)持這一初衷,力求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

          第二,公務(wù)用車改革必須保證正常公務(wù)活動(dòng)的用車需要。公車改革不能影響黨政機(jī)關(guān)的各種工作的開(kāi)展,避免因車輛不到位而降低工作效率現(xiàn)象的發(fā)生。

          第三,公務(wù)用車改革遵循經(jīng)濟(jì)性原則。包括兩層含義:其一,改革要有利于控制車輛支出,同時(shí)在車改模式設(shè)計(jì)中充分考慮運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,在車輛購(gòu)置、使用、處置等環(huán)節(jié)控制成本,提高經(jīng)濟(jì)效率;
        其二,改革除了要算“經(jīng)濟(jì)賬”、“財(cái)政賬”之外還要統(tǒng)籌考慮政治和社會(huì)效益。要全面、正確地看待“花錢(qián)買規(guī)范、花錢(qián)買制度”的問(wèn)題。

          第四,實(shí)事求是的原則。這包括兩層含義:其一,我國(guó)各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、財(cái)政等方面的差異較大,制定制度時(shí)不能一概而論,要因地制宜,充分考慮不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、財(cái)政承受能力,保證制度的可操作性;
        其二,車改模式的設(shè)計(jì)、改革方案的制定、出臺(tái),要建立在大量的實(shí)地調(diào)研和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上,不能憑熱情、拍腦袋做決策,更不能搞形式主義。例如,有些地區(qū)曾提出三年內(nèi)不許購(gòu)置公務(wù)用車的要求,但是結(jié)果卻適得其反,三年的禁期一過(guò),出現(xiàn)了集中突擊購(gòu)車的現(xiàn)象。筆者認(rèn)為,車輛的購(gòu)置、更換應(yīng)實(shí)事求是,如果車輛發(fā)生正常報(bào)廢,更換新車也無(wú)可厚非。

          

         。ǘ┕珓(wù)用車改革模式的選擇分析

          

          總結(jié)各地車改的經(jīng)驗(yàn),筆者認(rèn)為,我國(guó)公務(wù)用車改革模式的選擇有兩種思路可循:一是公務(wù)用車的貨幣化改革,二是加強(qiáng)車輛的管理。不論具體的實(shí)施細(xì)節(jié)如何,各種改革模式最終無(wú)非是這兩種思路的體現(xiàn)。對(duì)于這兩種思路,筆者更傾向于后者,即對(duì)公務(wù)用車加強(qiáng)管理的思路更符合我國(guó)的實(shí)際情況。主要原因在于:

          第一,現(xiàn)階段實(shí)行公務(wù)用車貨幣化改革存在因難。一方面,公務(wù)用車是一種特殊的職務(wù)消費(fèi),不能簡(jiǎn)單加以貨幣化,以類似工資福利的形式發(fā)放給職工。這種特殊性主要表現(xiàn)在:1.公務(wù)用車的使用范圍有限,并不是所有公務(wù)員都有權(quán)使用公車,而且工作性質(zhì)不同的公務(wù)員用車的時(shí)間、次數(shù)也不盡相同;
        2.公務(wù)用車與使用移動(dòng)通訊工具、使用班車不同,后兩者屬于工資性支出,是公務(wù)員工資的一個(gè)組成部分,而公務(wù)用車才是真正意義上的“職務(wù)消費(fèi)”;
        3.公務(wù)用車貨幣化改革形成的費(fèi)用支出較大,其改革也遠(yuǎn)比移動(dòng)通訊工具和班車改革復(fù)雜。同時(shí),在我國(guó)私車普及率較低、汽車消費(fèi)開(kāi)支較高的情況下,貨幣化改革將直接沖擊現(xiàn)有的公務(wù)員工資制度,并且配套改革滯后,會(huì)在相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)范圍中造成不利影響。另一方面,如前所述,公務(wù)用車貨幣化的標(biāo)準(zhǔn)難以確定。尤其是在我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、財(cái)政承受能力等客觀條件差距較大的情況下,在全國(guó)范圍內(nèi)制定統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則不符合實(shí)事求是的原則。

          第二,在我國(guó)實(shí)行公務(wù)用車貨幣化改革容易出現(xiàn)“贖買”現(xiàn)象,大量的貨幣化補(bǔ)助有可能變相地使原本違法的腐敗消費(fèi)行為逐漸合法化,引發(fā)新的制度性問(wèn)題。這有悖于“公務(wù)用車改革要有利于規(guī)范公務(wù)用車的使用,防范職務(wù)消費(fèi)中的腐敗問(wèn)題”的基本原則。

          第三,公務(wù)用車貨幣化改革可能會(huì)導(dǎo)致行政不作為現(xiàn)象。一旦貨幣化的補(bǔ)助成為個(gè)人收入的一部分后,個(gè)人就有回避在公務(wù)活動(dòng)中使用這部分個(gè)人收入的傾向,從而影響公務(wù)活動(dòng)的正常進(jìn)行。這有悖于“公務(wù)用車改革必須保證正常公務(wù)活動(dòng)的用車需要”的基本原則。

          第四,從目前各地區(qū)改革的實(shí)際情況來(lái)看,公務(wù)用車貨幣化改革未必能夠節(jié)約財(cái)政支出。由于計(jì)算口徑不同,一些地區(qū)得出了車改可能節(jié)約了大量支出的結(jié)論,但是從財(cái)政實(shí)際支出的情況看,這一結(jié)論并不可靠,如果考慮到個(gè)人收入增長(zhǎng)的剛性,貨幣化的改革在節(jié)約財(cái)政支出中的作用微乎其微。因此,貨幣化改革并不完全符合車改的經(jīng)濟(jì)性原則。

          正是由于上述四個(gè)原因,筆者認(rèn)為,公車改革的思路不能局限于簡(jiǎn)單的貨幣化,我國(guó)更適合采用加強(qiáng)公務(wù)用車管理的模式。當(dāng)然,這里所講的加強(qiáng)公務(wù)用車管理既不是延續(xù)傳統(tǒng)的公車管理模式,也不是當(dāng)前部分地區(qū)實(shí)施的車輛集中管理使用的模式,其核心是建立一種新型的、經(jīng)濟(jì)、有效的公務(wù)用車運(yùn)作管理模式。

          筆者曾對(duì)澳大利亞的公車管理模式進(jìn)行了考察,澳大利亞政府部門(mén)公務(wù)用車的管理模式非常有效,與當(dāng)前我國(guó)公車改革中所廣泛采用的幾種形式有很大的區(qū)別,對(duì)我國(guó)公務(wù)用車改革是一種有益啟示。在此以昆士蘭州公車管理模式為例,介紹一種新型的公車管理模式。

          

         。ㄈ┌拇罄麃喒珓(wù)用車管理模式分析

          

          昆士蘭州實(shí)施公務(wù)用車改革之后,在公共事務(wù)部(Department of Public Works)下單獨(dú)設(shè)立一個(gè)車輛管理機(jī)構(gòu)——昆士蘭車隊(duì)(Queensland Fleet,以下簡(jiǎn)稱Q Fleet ),負(fù)責(zé)政府公務(wù)用車的統(tǒng)一購(gòu)買和車輛的維修與拍賣,其管理模式大致如下圖所示:

          

         、俑髡块T(mén)將所需車輛的數(shù)量、檔次、使用者的資格等情況以及公務(wù)用車的預(yù)算報(bào)州財(cái)政部。財(cái)政部設(shè)有專門(mén)的公務(wù)車輛審批、控制機(jī)構(gòu),它們按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部門(mén)申報(bào)的材料進(jìn)行審批。

         、谪(cái)政部門(mén)在每年的預(yù)算中核定部門(mén)車輛使用的支出預(yù)算,并在每年的預(yù)算中撥付相應(yīng)的資金。

         、鄹鞑块T(mén)經(jīng)財(cái)政部審批并獲得相應(yīng)預(yù)算資金后,必須向Q Fleet 租用車輛,并按照公允價(jià)格支付相應(yīng)的租金。按照規(guī)定,部門(mén)不能向Q Fleet 之外的任何機(jī)構(gòu)或汽車商租用、購(gòu)買車輛。

         、躋 Fleet 根據(jù)財(cái)政部審核的情況,向各部門(mén)出租公務(wù)用車,并收取租金,將租金用于車輛的更新、維護(hù)和保養(yǎng)。車輛的維護(hù)、保養(yǎng)工作由Q Fleet 屬下的專門(mén)車輛維護(hù)廠負(fù)責(zé),或者與市場(chǎng)上的維修商簽訂協(xié)議,直接通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作來(lái)完成。

         、軶 Fleet 是一個(gè)管理機(jī)構(gòu)(通常只有10人左右),從財(cái)政部獲得相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)費(fèi)。同時(shí),財(cái)政部會(huì)在Q Fleet 運(yùn)作之初投入一筆啟動(dòng)資金,用于最初的車輛購(gòu)置。

         、轖 Fleet 通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式從汽車商手中大批量購(gòu)進(jìn)新車。由于其購(gòu)買數(shù)量非常大,從而可以獲得非常低廉的買價(jià),提高了運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。

         、咄ǔ,一輛公務(wù)車在使用一到兩年后(大約行駛4~8萬(wàn)公里),Q Fleet 會(huì)用新車替換部門(mén)使用過(guò)的舊車,并將車輛向公眾拍賣。由于對(duì)車輛維護(hù)較好,公務(wù)車的拍賣往往吸引較多的私人買主,以較好的價(jià)格成交。

         、郠 Fleet 向部門(mén)收取的租金收入和拍賣汽車的收入扣除維護(hù)和新車購(gòu)買后若有剩余要交回財(cái)政部,同時(shí)Q Fleet 還必須就車輛的資金的使用情況定期向財(cái)政部提交報(bào)告。

          這種公務(wù)用車管理模式最突出的優(yōu)點(diǎn)在于:①能夠有效地控制各部門(mén)在公務(wù)用車上的開(kāi)支,節(jié)約了財(cái)政資金,同時(shí)截?cái)嗔瞬块T(mén)私自購(gòu)車的途徑。②形成了良性的財(cái)政資金循環(huán)渠道,提高財(cái)政資金的使用效率。Q Fleet 以較低的價(jià)格購(gòu)進(jìn)新車,同時(shí)又能以較高的價(jià)格拍賣二手車,一般情況下,買、賣基本持平,(點(diǎn)擊此處閱讀下一頁(yè))

          確保了財(cái)政資金在由財(cái)政部門(mén)——各部門(mén)——車輛管理部門(mén)構(gòu)成的資金循環(huán)體中形成良性的體內(nèi)循環(huán)。③能夠及時(shí)、高效地保證各部門(mén)對(duì)公務(wù)車的需求。這種管理模式下,盡管Q Fleet 集中對(duì)公務(wù)車輛進(jìn)行統(tǒng)一的購(gòu)置、分配、維修處置,但公務(wù)用車仍直接租賃到各政府部門(mén)車輛使用者的手中,便于使用。④由于財(cái)政部可以從QFleet 及其上級(jí)資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)獲得大量的參考信息,從而提高了財(cái)政預(yù)算的準(zhǔn)確性。

          

         。ㄋ模┌拇罄麃喒嚬芾砟J綄(duì)我國(guó)車改的啟示

          

          昆士蘭州政府公務(wù)用車的管理模式對(duì)我國(guó)公車的改革有非常重要的借鑒價(jià)值。

          首先,我國(guó)公務(wù)用車的數(shù)量巨大,如果能夠通過(guò)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)對(duì)外購(gòu)買,則可以獲得巨大的價(jià)格優(yōu)惠,節(jié)約財(cái)政開(kāi)支。同時(shí),澳大利亞的管理模式使財(cái)政資金在政府部門(mén)內(nèi)部形成良性的循環(huán),Q Fleet 低買高賣的運(yùn)作方法,使其在多數(shù)時(shí)期內(nèi)處于盈余狀態(tài),能夠穩(wěn)定地延續(xù)下去。這正好可以克服我國(guó)采用成立車輛出租公司集中管理模式下,由于缺乏經(jīng)濟(jì)性考慮,不能形成有效的資金收支平衡,從而逐漸虧損殆盡的問(wèn)題。

          其次,針對(duì)我國(guó)存在著各單位私自購(gòu)買超標(biāo)、超編車輛現(xiàn)象,可以借鑒澳大利亞的管理模式中,通過(guò)法律、法規(guī)等形式對(duì)此加以嚴(yán)格規(guī)定。各部門(mén)公務(wù)用車的數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)必須經(jīng)過(guò)專門(mén)機(jī)構(gòu)的許可和審批,并且不能向政府資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)以外任何部門(mén)以及汽車廠商購(gòu)買車輛。

          再次,針對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的一些車改模式存在的缺陷,澳大利亞公車管理模式有可借鑒之處。與貨幣化改革的方法相比較,澳大利亞的公車管理模式可以杜絕“贖買”現(xiàn)象,避免用財(cái)政資金為政府官員買車謀福利的問(wèn)題。同時(shí),由于不涉及公務(wù)員工資制度、離退休人員福利等問(wèn)題,實(shí)施更可行、簡(jiǎn)便。與成立出租汽車公司實(shí)行車輛集中管理模式相比較,則更具有靈活性,能更好地保證各政府部門(mén)車輛的使用。

          最后,我國(guó)公務(wù)用車的實(shí)物形式管理存在許多問(wèn)題,資產(chǎn)購(gòu)置、維護(hù)、處置缺乏規(guī)范的運(yùn)作和監(jiān)督,資產(chǎn)的使用效率、效果不理想。一些公務(wù)用車的管理機(jī)構(gòu)責(zé)任不明確,責(zé)任心、服務(wù)意識(shí)差。而澳大利亞公車管理模式中,對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作和責(zé)任都有嚴(yán)格的規(guī)定,資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)任明確,并形成了定期報(bào)告制度。這些做法值得我們借鑒。

          另外值得一提的是,昆士蘭州在實(shí)施這一管理模式初期,許多部門(mén)曾提出反對(duì)意見(jiàn),但是由于該方法在節(jié)約財(cái)政資金、控制車輛開(kāi)支上取得了巨大的成功,而得到政府高層的有力支持;
        同時(shí)Q Fleet 不斷提高其服務(wù)的質(zhì)量,從而逐漸減少、平息了各部門(mén)的抱怨和意見(jiàn)。我國(guó)的公車改革中也必將觸及到一些部門(mén)的自身利益,必然會(huì)產(chǎn)生反對(duì)之聲,因此得到高層領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持也是值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)之一。

          

          三、結(jié)論

          

          通過(guò)上述分析,我國(guó)的公務(wù)用車改革中應(yīng)當(dāng)采用加強(qiáng)公務(wù)用車管理的模式,而不是一味的貨幣化改革,這既是我國(guó)國(guó)情的實(shí)際要求,也是制定、出臺(tái)統(tǒng)一改革方案和在全國(guó)推廣公車改革的必然選擇。我們所提出的加強(qiáng)公務(wù)用車管理具有新的內(nèi)涵,它應(yīng)當(dāng)是一種重視資產(chǎn)管理效率,自身運(yùn)作經(jīng)濟(jì)有效,權(quán)責(zé)劃分明確,有利于提高保障能力和服務(wù)觀念的新型的管理模式。對(duì)于具體的構(gòu)建,在許多環(huán)節(jié)可以借鑒澳大利亞公車管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。這種借鑒是針對(duì)我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況和車改遇到的問(wèn)題而展開(kāi)的,是符合我國(guó)具體國(guó)情和特色的。

          

          作者單位:王湛財(cái)政部行政政法司;
        趙琳國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)政策研究室

          來(lái)源:《四川財(cái)政與會(huì)計(jì)》2005年第2期

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