“原音，就如目光穿越無瑕玻璃一般，沒有任何雜質(zhì)阻隔或模糊聲樂的表現(xiàn)，絕對(duì)忠實(shí)聲音的所有細(xì)節(jié)，讓聽者彷如親臨其境享受極致感官體驗(yàn)�！薄�—B&W創(chuàng)始人之一John Bowers

　　對(duì)于車載音響，個(gè)頭顯著的低音炮一般是必不可少的裝置。而在XC90身上，我們上車目測(cè)竟然沒有發(fā)現(xiàn)它的存在。其實(shí)這是沃爾沃與B&W合作的一個(gè)特色——通風(fēng)式低音炮。它把整個(gè)車廂內(nèi)的空間轉(zhuǎn)換成了一個(gè)巨大的低音炮。

沃爾沃與B&W，合作源于XC90

　　B&W，這個(gè)拼寫貌似寶馬的音響廠商跟寶馬相比還很“年輕”，從1966年在英國(guó)創(chuàng)立到如今也就50年時(shí)間。它在成立之初創(chuàng)始人之一的John Bowers“忠于聲音本真”的信念一直貫穿其全系產(chǎn)品，并且旗下產(chǎn)品主打高端市場(chǎng)。1993年該品牌推出的鸚鵡螺音響（Nautilus）不但造型突破創(chuàng)新，而且它的仿真音場(chǎng)與音質(zhì)還原度更是受到業(yè)界高度評(píng)價(jià)，甚至被譽(yù)為“金錢可以買到的最好的聲音”。除此之外，B&W另一個(gè)為人所熟知的就是在1974年，它的中音揚(yáng)聲器開始采用凱夫拉材質(zhì)的音盆，獨(dú)特的黃色揚(yáng)聲器也成為了它的另一個(gè)品牌標(biāo)志。而上面說到的B&W的當(dāng)家法寶，在沃爾沃全系90系列車型上可謂如數(shù)出現(xiàn)。
　　XC90、S90、V90以及V90 Cross Country等基于SPA平臺(tái)的全新沃爾沃90系列音響系統(tǒng)使用了多項(xiàng)高性能、高保真的揚(yáng)聲器技術(shù)，廣泛涵蓋了從鋁質(zhì)高音揚(yáng)聲器、 Kevlar中音單元以及反射元件（reflecting components）等等曾為B&W贏得殊榮的頂級(jí)揚(yáng)聲器。全新沃爾沃XC90還特別采用了B&W的高音揚(yáng)聲器置頂（tweeter-on-top）技術(shù)，首次通過在車廂內(nèi)設(shè)置中央揚(yáng)聲器，創(chuàng)造出更開闊而富有空間感的音質(zhì)。

　　整套系統(tǒng)包括一臺(tái)12聲道的1400瓦D類功放，連接總共19個(gè)B&W揚(yáng)聲器——7個(gè)采用頂尖高音技術(shù)的25毫米高音揚(yáng)聲器，7個(gè)帶有B&W標(biāo)志性黃色紙盤的中音揚(yáng)聲器（5個(gè)100毫米和2個(gè)80毫米），4個(gè)低音單元揚(yáng)聲器，以及開創(chuàng)性的250毫米通風(fēng)式低音炮。
　　為劇院或家庭等室內(nèi)環(huán)境提供音響設(shè)備是一回事，因?yàn)樗�的環(huán)境相對(duì)比較空曠揚(yáng)聲器的位置布局可發(fā)揮的空間更大，而為車輛設(shè)計(jì)音響則完全是另一回事情，由于車輛的空間有限，而且更多的得考慮使用的便利性、安全以及儲(chǔ)物等等眾多因素，因此最終可供B&W工程師發(fā)揮的區(qū)域其實(shí)并不多。
　　沃爾沃在設(shè)計(jì)XC90車型伊始就確定了與B&W的合作，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)基于SPA平臺(tái)同步進(jìn)行新車型的整體設(shè)計(jì)和開發(fā)。B&W音響工程師在XC90車型上的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單明確也極具挑戰(zhàn)，那就是：讓沃爾沃XC90的車主在有限的車體空間內(nèi)，享受到著名的哥德堡音樂廳的音響效果。

　　哥德堡音樂廳（Konserthuset）建于1935年，有1300多個(gè)座位，其面積在世界眾多的頂級(jí)音樂廳中也屬“大哥大”級(jí)別。更重要的是，這個(gè)音樂廳的音響效果堪稱完美，多次榮獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，更是得到國(guó)際同行的高度評(píng)價(jià)。就連瑞典的國(guó)家交響樂團(tuán)也用其命名，就叫“哥德堡交響管弦樂團(tuán)”。
　　B&W工程部負(fù)責(zé)人斯圖亞特·內(nèi)維爾表示：“全新沃爾沃XC90采用了我們的tweeter-on-top（高音揚(yáng)聲器置頂）技術(shù)。在車廂的環(huán)境內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)有著諸多優(yōu)勢(shì)。最重要的是，它優(yōu)化了直達(dá)聲和反射聲之間占比。更多的音響信號(hào)通過高音揚(yáng)聲器直接到達(dá)聽者，而不必經(jīng)過擋風(fēng)玻璃反射后才進(jìn)入人耳。這就意味著，全新沃爾沃XC90搭載的B&W音響擁有著不可思議的真實(shí)感�！�

XC90實(shí)車音響體驗(yàn)

　　XC90的音響系統(tǒng)采用了瑞典專業(yè)音響公司Dirac Research先進(jìn)的音響處理軟件。這套軟件負(fù)責(zé)管理聲音的節(jié)奏，以及不同揚(yáng)聲器之間的配合，從而對(duì)車內(nèi)某一個(gè)特定的座位或者全部乘客的音響效果進(jìn)行優(yōu)化。它在全新沃爾沃XC90上試圖再現(xiàn)哥德堡音樂廳的音響品質(zhì)。哥德堡是沃爾沃汽車的家鄉(xiāng)，哥德堡音樂廳是瑞典國(guó)家交響樂團(tuán)——哥德堡交響樂團(tuán)的演出主場(chǎng)。只要在觸摸屏上進(jìn)行簡(jiǎn)單切換，音響系統(tǒng)就會(huì)立即調(diào)整設(shè)置，模擬出哥德堡音樂廳、錄音棚或者是舞臺(tái)環(huán)境的音效。

　　三種音效模式的運(yùn)用可以滿足多種需求。我獨(dú)自開車的時(shí)候，感覺選擇獨(dú)立舞臺(tái)音效是最好的效果，在此模式下你可以自主控制聲場(chǎng)的深度、環(huán)繞感的強(qiáng)度等等效果。值得注意的是，均衡器功能的調(diào)節(jié)效果能夠精準(zhǔn)到75至16k的9個(gè)頻段，這使得XC90的音效變得更加個(gè)性化。當(dāng)然，為了安全起見，這些調(diào)節(jié)需要在停車狀態(tài)下進(jìn)行。
　　跟前三集不同的是，我們此次在XC90車上只能體驗(yàn)到藍(lán)牙、AUX/USB接口（含Carplay）以及調(diào)頻收音等方面的音源表現(xiàn)。由于碟機(jī)的缺席，我們手中的正版、無損光盤紛紛失去了表現(xiàn)舞臺(tái)。在iPhone手機(jī)通過USB接口連接到車上后，簡(jiǎn)單確認(rèn)后即可進(jìn)入Carplay界面，這個(gè)時(shí)候如果進(jìn)行手機(jī)通話自然也是車載免提模式，通話音質(zhì)還算不錯(cuò)。雖然可以手動(dòng)調(diào)節(jié)音響的聚焦位置，但是在經(jīng)過各個(gè)位置的視聽之后，我覺得XC90的“皇帝位”還是在前排。讓我印象深刻的是，通風(fēng)式低音炮不再“侵占”明顯的后備廂位置，而7個(gè)Kevlar中音音盆的協(xié)作將一般流行曲的音質(zhì)演繹得天衣無縫。對(duì)于日常行車以及長(zhǎng)途旅行來說，備好一個(gè)U盤以及手機(jī)即可享受高質(zhì)量的旅途聽覺。另一方面，這也是聞香識(shí)車系列開通以來后排得分最低的一次——作為一款三排座車型，沃爾沃沒有為XC90的后排提供一絲特權(quán)。

　　 B&W在XC90上的特色技術(shù)
　　通風(fēng)式低音炮 全新沃爾沃XC90在車內(nèi)創(chuàng)新地首次搭載了通風(fēng)式低音炮。這個(gè)低音炮不再是單體獨(dú)立式地安裝在車廂內(nèi)，而是以一體化的方式完整地嵌入車體。
　　赭黃色的Kevlar中音音盆 驅(qū)動(dòng)器音盆材料試驗(yàn)顯示，在防彈背心中使用的 Kevlar纖維，能夠在破壞駐波方面達(dá)到與阻擋子彈相同的效果。在1974年，赭黃色的 Kevlar中音音盆成為 Bowers &Wilkins 的一項(xiàng)專利，并成為揚(yáng)聲器自然音質(zhì)的標(biāo)志。
　　頂置式高音單元 這是B&W領(lǐng)先級(jí)高保真揚(yáng)聲器的一大關(guān)鍵特性，在XC90中首次應(yīng)用這一車載音響技術(shù)，它是一個(gè)確定是否產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)三維音效的控制因素。它最大限度地減少了汽車擋風(fēng)玻璃對(duì)聲音的反射，進(jìn)而確保車內(nèi)音效更加細(xì)膩與真實(shí)。

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