“思緒隨心飛馳，列車穿過秦嶺來到川北丘陵地帶，熟悉的田野和濃郁的鄉(xiāng)情印入眼簾，萬千思緒和感慨中廣播響起“前方到站南充北站……”
　　在陜從軍17年、從事文物工作17年，趕在春節(jié)回鄉(xiāng)過年的機(jī)會(huì)不過五六次。秦蜀之遙僅一山相隔，橫亙南北的秦嶺卻成為阻擋我每次春節(jié)回鄉(xiāng)的屏障。
　　今年是改革開放40周年，也正逢我50歲，趕巧在西安至成都高鐵開通后首次坐上高鐵回鄉(xiāng)過年。很少有人像我這樣在陜工作30余年、每年都要糾結(jié)“蜀道之難”而回鄉(xiāng)的文物工作者對(duì)秦蜀交通之變的親歷感受如此刻骨銘心。
　　1984年冬清晨六點(diǎn)，喧天的鑼鼓聲后送兵汽車在川北丘陵山間的濃霧中穿行，一路上的讓行、盤繞、顛簸、擺渡……直到傍晚時(shí)分才總算到了廣元兵站，當(dāng)晚坐上火車經(jīng)秦嶺向陜進(jìn)發(fā)。翌日傍晚到達(dá)西安火車站再換乘接兵大卡車于晚上九點(diǎn)多到達(dá)三原，兩天一夜長(zhǎng)達(dá)近40小時(shí)的人生首次遠(yuǎn)行總算結(jié)束。
　　少小離家入軍營(yíng)，把對(duì)家人、發(fā)小、女友的思念化作封封書信的傾訴和對(duì)春節(jié)的期待。那些年返鄉(xiāng)，從三原經(jīng)高陵兩個(gè)多小時(shí)到達(dá)西安，坐上時(shí)速五六十公里的普速列車于次日到達(dá)四川綿陽，再換乘一天的長(zhǎng)途汽車抵達(dá)川北縣城西充，整個(gè)在硬座或站立的困盹、擁擠、饑餓中度過，每當(dāng)此時(shí)發(fā)誓春節(jié)再不回鄉(xiāng)。
　　記得七八年前，西安到成都和四川廣元到南充的高速公路貫通，使自駕回鄉(xiāng)過年的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，原來只能乘坐火車的唯一選擇變得有了多樣性，將過去需要三四次倒車的30多個(gè)小時(shí)折騰變得只要七八個(gè)小時(shí)就能到家，就算乘坐老家開往西安的大巴同樣也是在八九個(gè)小時(shí)內(nèi)“朝發(fā)夕至”。
　　高速公路的便捷也生出些許不便甚至是畏懼，曾多次自駕返程之時(shí)在秦嶺遭遇暴風(fēng)雪，像我們這些長(zhǎng)期在關(guān)中平原的司機(jī)對(duì)春節(jié)的回鄉(xiāng)路望而生畏，甚至常在半道住下等待雪停路干，每次七八個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途駕駛的安全問題也讓家人多有擔(dān)憂。
　　西安到成都的高鐵何時(shí)開通成為回鄉(xiāng)的新期盼。
　　日思?jí)粝氲奈鞒筛哞F終于在今年春節(jié)前開通，我馬上給年近80歲的父親去電話說，今年春節(jié)我一定回鄉(xiāng)陪他過年。算好提前搶票的日子，謝天謝地能在春運(yùn)最緊張時(shí)搶到票，過去長(zhǎng)途跋涉、涉雪冒險(xiǎn)回鄉(xiāng)的擔(dān)憂蕩然無存，充滿著對(duì)家鄉(xiāng)春節(jié)的激情和期待。
　　這天吃過午飯坐上地鐵，40多分鐘便從西安南郊抵達(dá)高鐵站。列車駛出紛繁都市穿過關(guān)中平原穩(wěn)穩(wěn)地奔向秦嶺，忽兒在山洞中穿行，忽兒在樹林間飛馳，一路向前無所阻擋。望著窗外撲向身后匆匆掠過的叢林和山野就像匆匆而去的歲月，在列車飛奔中讓我思緒萬千。
　　秦蜀交通最大阻礙在秦嶺險(xiǎn)峻，典籍載“秦嶺，天下之大阻也”；唐代詩(shī)人李白佳句“蜀道之難，難于上青天”是他多次穿越秦嶺的真切感嘆。但是秦蜀古道在幾千年的交通使命中發(fā)揮著重大作用，從修筑初始至民國(guó)時(shí)期始終是南北交通大動(dòng)脈，七條主干動(dòng)脈古道與縱橫交錯(cuò)的支線連接，像絲綢之路和秦直道一樣，秦蜀古道在中國(guó)交通史上的地位、價(jià)值和意義非同凡響。
　　文物部門從上世紀(jì)50年代對(duì)秦蜀古道文化線路進(jìn)行考察，2012年首次將秦蜀古道文物作為線性文化遺產(chǎn)開展調(diào)查，發(fā)現(xiàn)秦蜀古道文化遺產(chǎn)活態(tài)展示了古代道路文明史，道路遺跡所具有的重要?dú)v史符號(hào)和文化縮影直接展示秦蜀古道是連接關(guān)中和四川盆地的交通、文化通道和軍事要道。隨著社會(huì)發(fā)展和火車、汽車、公路、鐵路等交通形態(tài)變化，秦蜀古道淡出輝煌歷史成為歷史符號(hào)和道路記憶，但幾千來
　　“蜀道難”問題始終未能解決。
　　黨的十八大以來陜西交通面貌煥然一新。2017年寶蘭、西成高鐵開通新增高鐵通車?yán)锍?89公里，創(chuàng)歷年之最；高鐵總里程達(dá)856公里、4個(gè)高鐵省際出口通道打通、“米”字形高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，4個(gè)城際鐵路項(xiàng)目集中開工創(chuàng)下全國(guó)城際鐵路項(xiàng)目一次性開工數(shù)量和里程之最。2018年，陜西力爭(zhēng)新建鐵路項(xiàng)目開工里程500公里，新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程360公里……
　　思緒隨心飛馳，列車穿過秦嶺來到川北丘陵地帶，熟悉的田野和濃郁的鄉(xiāng)情印入眼簾，萬千思緒和感慨中廣播響起“前方到站南充北站……”不到四個(gè)小時(shí)我就該下車了。這時(shí)，手機(jī)里傳來老爸詢問的聲音，告訴家人還在等著我吃晚飯。
　　改革開放40周年，我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、民生等方面發(fā)生翻天覆地的變化，以陜西高鐵為代表的交通變化只是一個(gè)縮影，對(duì)在陜工作30多年的老兵和文物工作者來說，這種變化在我今年春節(jié)回鄉(xiāng)的真切感受中顯得更加明顯。

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