對于馬蒂亞斯·霍寧來說，總有一個問題如影隨形。尤其當(dāng)他面對一臺老式保時捷911發(fā)動機時，無論他是在檢查、維修、重新制造這臺水平對置6缸發(fā)動機，或者準備花大力氣將功率提升到110馬力時，這個問題都會再次浮現(xiàn)在腦海中。這個問題不僅是他心中的一種標準，也是他工作中的一個定位標記�！斑@個問題就是，”馬蒂亞斯·霍寧說，“號稱911發(fā)動機設(shè)計之父的設(shè)計師漢斯·梅茲格（Hans Mezger）這時會怎么想呢？”

　　那么，他究竟會怎么想呢？ “我相信，”馬蒂亞斯·霍寧說，“我如果這樣做，他一定會喜歡的�！逼鋵�，這并非一種傲慢或自戀，而是霍寧對自己的一種嚴格要求。當(dāng)他說要成為“梅茲格發(fā)動機制造者那樣的人”時，其實就是對自己的一種承諾�！拔蚁牒煤眯迯�(fù)這臺911風(fēng)冷發(fā)動機，讓它重新煥發(fā)青春和活力，”他說。

我可不是博物館館長

　　霍金身上穿著一件時髦的T恤衫，手中握著一支鍛造活塞。他說，“對于這臺原創(chuàng)發(fā)動機，我的心中懷著一種深深的敬意。但是我也非常好奇，想看看這款發(fā)動機在首次亮相50多年后都有了哪些改進�！碑�(dāng)然，改進不僅僅意味著在功率方面有所提高，還意味著在功率、耗油量和使用壽命等綜合性能方面都有所改進，能夠更加充分地發(fā)揮汽車的使用目的，使其能更完美地滿足車主的要求和預(yù)算�；魧幠軌蚋鶕�(jù)舊型號保時捷手冊維修或絲毫不差地安裝911發(fā)動機—在霍寧工廠里的幾乎每一張桌子上都能找到這種手冊。雖然每張桌子上都有這種手冊，但并不是每次都用得著。
　　“我可不是博物館館長，我的任務(wù)不是去看護那些完美無暇的珍品，因為如果那樣的話，我就只能遠遠地、滿懷敬意凝視著這些珍品了。雖然我自己并不是原型車的守護者，但是對于這些具有歷史意義的發(fā)動機，我是深深摯愛的。我是機車手、工匠，同時，我也是一名發(fā)動機制造者�！瘪R格努斯·沃克說，“對于我而言，最幸運的事情當(dāng)屬能在歐洲找到一臺原裝的梅茲格發(fā)動機了�！�

　　早在美國的時候，霍寧就已經(jīng)在舊款鋁合金外殼兩升發(fā)動機的基礎(chǔ)上制造了一臺280馬力、適用于公路行駛的2.5升發(fā)動機，這臺發(fā)動機的功率更高，裝配這款發(fā)動機的賽車百公里加速可達2.5秒，因此這輛車在當(dāng)年的勒芒賽事中脫穎而出， 勇奪桂冠�！斑@臺發(fā)動機特別適用于賽車，轉(zhuǎn)速可達到5000多轉(zhuǎn)，”他說， “安裝這種發(fā)動機的車輛，如果是在城市里行駛，踩到2500轉(zhuǎn)就能夠獲得很好的動力感受。”

制造自然吸氣發(fā)動機的人

　　馬蒂亞斯·霍寧制造的這臺發(fā)動機與以往的發(fā)動機完全不同。從曲軸到火花塞頭部，他都做了改進，這款火花塞配備了雙火花塞點火系統(tǒng)�，F(xiàn)在，他在忙著將一臺4升渦輪增壓發(fā)動機安裝到964 Carrera 2上，這臺渦輪增壓發(fā)動機功率將達到750馬力，他風(fēng)趣地稱自己實際上是自吸式發(fā)動機制造者。一說到2.5升發(fā)動機，他的興奮之情溢于言表。在介紹到壓縮比方面的問題時，他反復(fù)斟酌自己的措辭，看怎樣才算通俗易懂，以便我們能夠聽明白。他抓起一根連桿，說道：“你看，在傳統(tǒng)的保時捷車型上，連桿的長度與沖程相比，相對較短。如果連桿更長，發(fā)動機也會更加耐用�！�
　　完成了2.2升發(fā)動機最后的調(diào)整工作后，他接著向我們解釋了缸徑和沖程的關(guān)系、曲軸供油系統(tǒng)、鋁合金外殼存在的問題、閥門升程曲線、進排氣通道處理，以及使用風(fēng)冷水平對置發(fā)動機的巨大潛力。在老款911上，汽缸運動就是像拳擊手水平出拳，左三右三。之所以采用這種非主流發(fā)動機，也許因為當(dāng)時還無法從生產(chǎn)技術(shù)層面采用更好的方法，亦或因為保時捷原本就打算將其設(shè)計成這樣。不管怎么說，當(dāng)時他們這樣設(shè)計肯定是有原因的，而絕非空穴來風(fēng)。
　　當(dāng)他的愛犬-黑色的拉布拉多Picot向他飛奔而來時，霍寧暫時停下了介紹。Picot嘴里叼著一件破爛的T恤，眼睛中閃著興奮而友好的神色，嘴里的那塊破布，很明顯是馬格努斯·沃克剛剛丟出去的�；魧幒臀挚擞�2007年在美國相遇。“你看你自己，穿的那么普通，像不像那種大街上那種隨處可見的保時捷車型？”這是他從這個留著齊膝綁發(fā)辮的男人口中聽到的第一句話�！澳悄阕约旱臉幼泳秃脝幔俊彼�略有不悅地回了一句。
　　然而，這卻是一次非常有意義的見面。“他的話讓我有所觸動。雖然他外表看起來與周圍格格不入”， 霍寧談到沃克時說，“但是，他卻覺得自己這個樣子很酷。這件事讓我深有感觸：我之所以堅持做某件事，也是因為我覺得那么做是正確的。“保時捷其實也可以表現(xiàn)出朋克風(fēng)格、亞文化或創(chuàng)造力，而這一切都必須打破那些所謂的原創(chuàng)教條。我遵循那些舊手冊上的條條框框，然而我也知道，有些固有的陳規(guī)，該打破也得打破。也就是說，面對這款車，這臺發(fā)動機，需要有一種近乎瘋狂的勇氣和熱情�！�
　　馬蒂亞斯·霍寧很早就開始了研發(fā)工作。2000年培訓(xùn)期間，他為一家給993-GT2 賽車發(fā)動機制定最終制造標準的公司工作，負責(zé)研發(fā)高性能發(fā)動機的預(yù)生產(chǎn)部件，例如布加迪·威航的W16發(fā)動機。“在學(xué)徒結(jié)束時，”他開心地說，“我?guī)缀跄軌蜷]著眼睛安裝一臺GT2發(fā)動機，從不失手，可以說，我就是為制造發(fā)動機而生的�！�

在美國的經(jīng)歷

　　2001年，保時捷賽車北美分公司總裁Alwin Springer打電話給他。通完電話后，霍寧就動身去了加州，在那里負責(zé)進行PMNA的臺架試驗。當(dāng)他和他的妻子哈那提（Hanadi）的簽證到期時，他們回到了漢堡，馬蒂亞斯·霍寧憑借自己所學(xué)到的東西、技術(shù)上的專業(yè)知識，以及不亞于美國人的靈活頭腦，成為了一名卓越的911汽車發(fā)動機制造者，他將主要的精力放在了制造空氣冷卻發(fā)動機方面，并且開辦了自己的工廠。他的工作讓他深深著迷。“我并非一個創(chuàng)造奇跡的人。發(fā)動機只是一臺機器，涉及到材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的知識。我參加過賽車運動，所以也懂得這個道理，就好像在賽車運動中賽車有時候會被撞壞，那么再把它修復(fù)好就行了�！�
　　我們當(dāng)然應(yīng)該理智地看待事物，但是，有時過于理智卻難以洞悉事物的美妙之處。所以，在他的眼中，梅茨格發(fā)動機是“一件藝術(shù)品、一座令人仰慕的技術(shù)圣壇，一種吸人眼球的性感符號”。接下來，他從不同角度闡述了保時捷911各種卓越之處�；魧幷f：“對那些野心勃勃的街頭不良少年來說，911簡直就是世界上最好的車。它就像是世間最理想的工具，無所不能。比如，有的人喜歡用鋸做工具，有的人則喜歡用銼刀做工具。而有人想用錘子的時候，911也居然還可以當(dāng)錘子來使用。911就是這樣無所不能�！�
　　對于馬蒂亞斯·霍寧來說，在他的工作中總有一個問題如影隨形：漢斯·梅茲格（Hans Mezger）這時會怎么想呢？
　　編譯：姜麗霞

相關(guān)熱詞搜索：保時捷 朋克