對津賀一宏而言，2018年是一個標志性的節(jié)點。他掌舵的松下，迎來了一個新百年的開始。自2012年中以來，他領(lǐng)導(dǎo)公司告別了巨虧的陰霾，2017財年實現(xiàn)了營收和利潤的新高，尤其凈利潤增長了58%，公司平均營業(yè)利潤率達到5%，現(xiàn)有37個事業(yè)部中，僅有3個高投入的事業(yè)部門未盈利，達到了其危難時接棒設(shè)定的業(yè)績目標；而在車載電池等潛力巨大的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，松下也握有一手好牌。
　　形勢大好，但是津賀一宏并不輕松。松下100年前的起步，起始于創(chuàng)始人松下幸之助敏銳抓住了電氣化大勢，他坦言，時代快捷的巨變是一大挑戰(zhàn)。與埃�。狂R斯克有深交的津賀一宏非常清楚，松下需要更輕松靈活的氛圍和更加快捷的執(zhí)行力。他也親身示范，率先去做改變，2018年松下集團規(guī)格最高、最權(quán)威的年度經(jīng)營方針發(fā)布會上，他一改西裝革履，選擇穿上休閑的毛衣走上講臺。
　　“我希望以此堅定公司必須去改變一切的信念，過去的很多事情往往覺得非常自然的、無意識的，不清楚一舉一動恰與當今世界的常識不相吻合的，這可能正是一家百年企業(yè)所面臨的問題�！苯蛸R一宏評論說。在又一個百年的開始，他奉松下幸之助的一個經(jīng)營理念作為指南，日文叫“素直之心”，意為本真質(zhì)樸的誠實之心，不抱有先入為主的成見，以歸零的心態(tài)去擁抱變化。

21CBR：你如何看待改革與守業(yè)之間的關(guān)系？

　　津賀一宏：2012年就任社長后，我走過了一條充滿荊棘的路，現(xiàn)在開始復(fù)興，是否在當初就預(yù)見到這一點？我坦白告訴你，我并沒有預(yù)見到，但我當初堅信能夠有這么一天。這種信心的來源，基于優(yōu)秀的資產(chǎn)和人才，同時根植于松下的三大經(jīng)營理念：素直之心、集中大家的智慧、永遠秉承一顆“為客戶著想、客戶第一”的事業(yè)之心，這點從來沒有忘記過。因為我們能夠誠實秉承創(chuàng)始人的經(jīng)營理念，群策群力，才迎來今天的復(fù)興之路。
　　松下現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模巨大，如果我們更多將精力放在守成上，企業(yè)會陷入守勢之中，這是沒有未來的，必須明確在什么樣的領(lǐng)域、哪些地區(qū)挑戰(zhàn)新事業(yè)，以堅定的心態(tài)和熱情去執(zhí)著挑戰(zhàn)，有的時候?qū)幙纱竽懶�，只有這樣做，松下才能在創(chuàng)新和守成之間獲得平衡。

21CBR：作為百年承前啟后的社長，能否分享下個人的經(jīng)營哲學(xué)？領(lǐng)導(dǎo)一個規(guī)模龐大的集團，如何保證松下整體步調(diào)一致？

　　津賀一宏：在創(chuàng)始人眾多經(jīng)營理念哲學(xué)之中，我選擇了其中一個基礎(chǔ)理念，日文叫“素直之心”，意為本真質(zhì)樸的誠實之心，只有這樣，才不會有先入為主的概念，不會被表面現(xiàn)象所迷惑，以這種心態(tài)向相關(guān)人員了解情況，以自己獨立的思考進行決策。一個公司的最高負責人，集中了大量信息和權(quán)力，只有做到素直之心，才能將公司領(lǐng)上一條非常正確的道路。
　　當然，我們所處的時代和創(chuàng)始人當年是不一樣的，當時公司規(guī)模沒有這么大，也沒有如此快速的巨大變化。我自己創(chuàng)造了一個模式，向集團傳遞大企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對變化，這就是“冠軍.挑戰(zhàn)者模式”（champion challenger model）。
　　這么大的公司，要讓所有人步調(diào)一致是不可能的。我目前掌舵松下實施的策略，是不斷促成一些變化出現(xiàn)，大家對小變化產(chǎn)生興趣，自發(fā)形成符合戰(zhàn)略方向的意識。

21CBR：動力電池是松下重點的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，在拓展合作伙伴尤其中國市場方面，松下有哪些具體的計劃？特斯拉已宣布在中國上海建廠的打算，松下是否會跟進？

　　津賀一宏：我們認為，中國將要成為電動汽車最大的市場，會在全球獲得壓倒性的優(yōu)勢，從長期角度而言，在中國大幅增加動力電池的生產(chǎn)，這是毫無疑問的。但是，動力電池的擴產(chǎn)，伴隨巨額投資，必須進行全盤考量，要考慮電池將用于哪個方面、搭載電池的車輛規(guī)格、電動汽車的主要廠家以及彼此間的競爭關(guān)系，甚至在技術(shù)研發(fā)階段，就要考慮到我們最終會和哪家企業(yè)結(jié)盟開展合作。
　　松下最重要的戰(zhàn)略是，將最尖端的動力電池用于世界領(lǐng)先的電動汽車企業(yè)，比如特斯拉，借以提升技術(shù)。我們在美國內(nèi)華達州已建成超級電池工廠的一期工程，產(chǎn)能足以滿足特斯拉Model S的年產(chǎn)50萬臺電動汽車的需求，且特斯拉會進一步擴大增產(chǎn)，我們也會全力以赴，同時，我們也正和豐田為首的日系汽車開展合作。
　　在中國，北京汽車公司對電動汽車研發(fā)很有熱情，我們與之建立了全面合作伙伴關(guān)系，涉及電池在內(nèi)的各個方面，這是今后開拓的一個重點。未來，我們預(yù)測用于短途行駛的“低速電動汽車”在中國會有機會，我們將與合作伙伴一起實現(xiàn)電動汽車平臺化，并思考采用租賃等更靈活的方式。最近，我們也聽說特斯拉在上海有建廠的打算，目前松下在這方面沒有具體的計劃。

21CBR：你多次訪問中國，并與阿里巴巴、小米等中國新興企業(yè)進行交流，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對你是否有啟發(fā)？

　　津賀一宏：我本人去過一次阿里巴巴，去過兩次小米，最深刻的印象，兩家企業(yè)非常重視經(jīng)營速度。我認為，小米是一家非常重視軟件的企業(yè)，其硬件全部聯(lián)網(wǎng)了，可以不斷收集客戶的需求數(shù)據(jù)，進行迭代升級，甚至恨不得每周都要對軟件進行升級。

　　小米之所以能專注于軟件，得益于通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善以及智能手機的普及，小米建成了一個獨特的生態(tài)系統(tǒng)，其他的事情有合作企業(yè)幫忙處理，大家各司其職，各自專注于最有競爭力、最有特長的事情，這樣才能提升效率、加快速度。這對于我們非常具有啟示意義，松下本身存在“大而全”的特點，我們應(yīng)該向這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，提升經(jīng)營速度。

21CBR：你擔任社長即將進入第七年，前兩任的任期都是6年，是否已實質(zhì)性獲得第二個任期？在未來的任期，有怎樣的抱負？

　　津賀一宏：確實，我做社長七年了，到底能做多少年的社長，其實是完全不確定的。比之更重要的是，無論誰來擔任社長，松下的前進方向已非常明確。比如，我們已經(jīng)確定中國是松下需要努力挑戰(zhàn)的最重要市場，這一點無論誰做社長都不會有改變。我現(xiàn)在要做的，就是建立相應(yīng)體制，對現(xiàn)場工作進行具體指導(dǎo)，落實已確定的計劃和方向，保證松下這艘大船朝著既定的方向穩(wěn)固向前發(fā)展。

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