汽車“新勢(shì)力”被讀淺了
發(fā)布時(shí)間:2019-08-21 來(lái)源: 感悟愛情 點(diǎn)擊:
近年來(lái),隨著一批互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行列,新的營(yíng)銷思維、新的造車模式也被帶入其中,他們無(wú)不希望通過互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及人工智能等新技術(shù),達(dá)到與百年車企相競(jìng)爭(zhēng)的高度,并借此給汽車行業(yè)帶來(lái)—次空前的顛覆性革命。大家習(xí)慣性把他們稱之為“新勢(shì)力”。前一陣,新勢(shì)力車企中的大佬特斯拉把自家的跑車Roadster發(fā)射進(jìn)了太空,奔向火星。幾天后,隨著重型火箭“獵鷹九號(hào)”首飛成功,馬斯克立刻加速了陸兩年前公布的計(jì)劃——Starlink(衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng))計(jì)劃。簡(jiǎn)單說,就是6年間發(fā)射4425顆LEO(低軌)衛(wèi)星,組成覆蓋全球的超級(jí)通訊衛(wèi)星群,為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
隨即有媒體指出,馬斯克此舉在于奪取汽車“制空權(quán)”。據(jù)介紹,該計(jì)劃不在于推動(dòng)全球向1G帶寬的5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)用化部署,而在于全球范圍內(nèi)提供一個(gè)“保底”高速網(wǎng)絡(luò)接入方式,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,確保了所有無(wú)人駕駛汽車隨時(shí)在線。假設(shè)馬斯克的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了,那么,無(wú)疑將給世界汽車工業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革。
至于這場(chǎng)革命能否成功?什么樣的企業(yè)才能稱得上新勢(shì)力車企?外界似乎始終沒有找到一個(gè)清晰的答案。有人認(rèn)為,雖然還不能確定馬斯克的計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn),但馬斯克的做法卻是一家新勢(shì)力車企最應(yīng)該具備的。
本期寰球大家談,就來(lái)聊一聊汽車新勢(shì)力這個(gè)話題。
主持人:特斯拉和其他所謂的新勢(shì)力車企有什幺不同?
賈翔:首先,我們需要理清楚什么是“新勢(shì)力”!靶聞(shì)力”這個(gè)名詞前幾年在國(guó)內(nèi)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候,主要是指其他行業(yè)通過各種渠道,獲得了造車資質(zhì)而全新出現(xiàn)的新興造車力量。他們中有些是傳統(tǒng)車企,有一些是新能源車企。
但隨著新能源汽車,智能科技的廣泛運(yùn)用,“新勢(shì)力”更多地被賦予了抓住新趨勢(shì)運(yùn)用新科技等色彩。
今天,我們看特斯拉,如果從剛開始的屬性來(lái)看,它與其他“新勢(shì)力”沒什么區(qū)別也是外行進(jìn)入汽車,造新能源車。但是,特斯拉成立的時(shí)間并不短,2003年就成立了。真正讓其與眾不同的,不僅僅是其所一直堅(jiān)持的新能源技術(shù),也不是備受矚目的率先運(yùn)用于實(shí)車的“自動(dòng)駕駛“技術(shù),而是其雄厚的技術(shù)背景。馬斯克和SpaceX火箭成為特斯拉最強(qiáng)有力的背書。
如果,說其他一些“新勢(shì)力”車企,以有錢、有資質(zhì)為資本的話,那么,馬斯克的特斯拉,則還要加上一條——有創(chuàng)新技術(shù)。2017年2月1日,特斯拉汽車(Tesla MotosInc)、改成(TesIa Inc.),將標(biāo)志著汽車的屬性Motos去掉了。這說明特斯拉并不滿足于僅僅成為一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。
牛大為:雖然,馬斯克還沒有把自己的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí),但是特斯拉車型的風(fēng)靡、獵鷹9重型火箭成功發(fā)射等都讓外界看到了馬斯克的技術(shù)創(chuàng)新不是說說那么簡(jiǎn)單。拋開資金和技術(shù)不說,我認(rèn)為,特斯拉與其他企業(yè)最為不同的一點(diǎn)就在于其創(chuàng)新精神。
張金星:雖然從整個(gè)汽車發(fā)展史來(lái)看電動(dòng)汽車并算不上新鮮事物,但是,進(jìn)入21世紀(jì)后之所以業(yè)界能夠掀起股電動(dòng)車狂潮,特斯拉可以說是始作俑者,而馬斯克本人憑借著其傳奇的經(jīng)歷不僅獲得了投資者的青睞,也成為很多創(chuàng)業(yè)者的偶像和模仿對(duì)象。再加上電動(dòng)汽車技術(shù)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更易“得手”,或者說大家的起點(diǎn)差距更小,所以創(chuàng)業(yè)者也都是信心滿滿,想要成為“革命”的一份子,占得先機(jī)。如果說星星之火可以燎原,特斯拉就是那星星之火。
主持人:馬斯克公布的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)?
要翔:6年發(fā)射4425顆LEO(低軌)衛(wèi)星的任務(wù)并不輕松。我們不能武斷地得出能與不能的答案。但是從公開的信息看馬斯克的Starlink(衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng))計(jì)劃不是空談。他們正在步步地落實(shí)。至少,馬斯克自己就擁有性能優(yōu)異而且還能回收的SpaceX火箭。這讓他們宣稱:“組成覆蓋全球的超級(jí)通訊衛(wèi)星群,為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”成為可能。
牛大為:關(guān)于技術(shù)問題,太過復(fù)雜,作為門外漢,我們不必過多贅述。單講馬斯克本人,其善于拋棄既有解決方案,回到司題本身,重新提出新方案,特斯拉和SpaceX都是如此。他能敏銳地判斷出,現(xiàn)有技術(shù)條件能否支撐新方案;诖它c(diǎn)判斷,我們對(duì)其全球衛(wèi)星計(jì)劃保有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
張金星:具體的技術(shù)細(xì)節(jié)除了業(yè)內(nèi)專家,或許其他人都是知半解。至少?gòu)钠溥\(yùn)載火箭能夠發(fā)射成功,以及馬斯克在各種頂尖科技行業(yè)摸爬滾打這么多年來(lái)看,相信大家沒有理由再質(zhì)疑馬斯克計(jì)劃的可能性。不過,太空也并非不法之地,馬斯克想要打造的全球網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)牽涉國(guó)際政策問題,相信跟自動(dòng)駕駛本身所面臨的挑戰(zhàn)一樣大。
主持人:衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃將對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響?
賈翔:智能化、無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。這點(diǎn)已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)同。但是,如何控制無(wú)人駕駛系統(tǒng)、如何全天候提供服務(wù)、如何讓汽車更加智能,可能是很多汽車廠商絞盡腦汁的事。我認(rèn)為,衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃是未來(lái)智能出行諸多解決方案中的個(gè)。確實(shí)很超前,給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的思維空間。由此,可以看出,解決未來(lái)智能出現(xiàn)問題的,很有可能不再是汽車行業(yè),而是互聯(lián)網(wǎng)、航天、Al等其他行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)只有與其他行業(yè)深度融合,或者協(xié)同發(fā)展,才可能找到出路。
牛大為:如今,自動(dòng)駕駛是汽車領(lǐng)域個(gè)不得不提的熱門話題,每一個(gè)行走在技術(shù)尖端的汽車企業(yè)都或早或晚地有著推出具備自動(dòng)駕駛功能車型的規(guī)劃。
接下來(lái),如何讓自動(dòng)駕駛汽車在全球任何片陸地上行駛,后方平臺(tái)隨時(shí)接收信息和發(fā)送指揮指令,而不是局限在通訊基站密集的城市?
有專家認(rèn)為,將后萬(wàn)平臺(tái)依賴的通訊網(wǎng)搬到太空中,提供可靠的連接路徑,是車聯(lián)網(wǎng)通訊的終極解決方案,而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃或許可以提供個(gè)可行的路徑。
張金星:如果馬斯克的計(jì)劃成功,他將在未來(lái)的汽車行業(yè)中獲得絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)槲磥?lái)汽車作為個(gè)與社會(huì)緊密聯(lián)系的出行平臺(tái),已經(jīng)完全離不開網(wǎng)絡(luò)的支持,當(dāng)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企還在專心打造產(chǎn)品,設(shè)計(jì)未來(lái)的出行服務(wù)時(shí)可能都忽視了其離不開的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將受制于人的事實(shí);蛘哒f哪怕知道有這個(gè)問題,也沒有能力、沒有膽量去打造自己的網(wǎng)絡(luò)。特斯拉此舉或許將再次為其他企業(yè)做出表率爭(zhēng)取“制空權(quán)”可能成為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)方向之。
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