通過對蚌寧高速公路滁州連接線瀝青混凝土路面壓實機群施工布局、品種組成、性能的配置的研究，結(jié)合施工環(huán)境氣候、瀝青混合料特性、攤鋪速度等各方面因素的考慮，選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)，同時不斷調(diào)整現(xiàn)場施工工藝,努力提高瀝青路面的壓實度,進而提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，對我市今后瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制起到一定的指導意義。
　　
　　蚌寧高速公路滁州連接線是滁州市與連接南洛高速的快速通道，采用的路面結(jié)構形式為瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實并努力提高其壓實度，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實現(xiàn)，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質(zhì)量的控制技術。
　　1.壓實原理
　　瀝青混凝土密度與碾壓溫度、壓實壓力十分密切。一般瀝青混凝土的攤鋪溫度為125℃～160℃，在這個溫度范圍內(nèi)瀝青混凝土中的瀝青成為潤滑劑，有良好的流動性，在碾壓過程中，集料很容易攪拌和壓實，工作起來不易造成任何傷害，壓實度可達到95%。在第二階段即瀝青混凝土的溫度為降為100℃～125℃，在這個溫度范圍內(nèi)瀝青混凝土中的粘接劑瀝青的粘度已高，內(nèi)含的空氣和蒸汽使它像在泡沫中，無法擠壓出去，但它的密實度還是很低，集料還粘接在一起，所有粘稠的瀝青料都很容易移動�；旌狭霞壟洳划敾虺睗駮�加重這一傾向。在這一溫度范圍內(nèi)的混合料必須小心處理，此時壓實度最多可提高1.5%。在100℃以下溫度范圍內(nèi)，混合料密實度提高很快，使用重型壓路機可以使壓實度再提高3%。但此時用振動壓路機過分壓實，則弊大于利。實踐證明在合理的碾壓溫度范圍內(nèi)，瀝青混凝土的溫度越高，其塑性越大，越容易壓密實，也越容易獲得平整效果。美國的一項試驗研究表明，當瀝青混凝土的溫度低于90℃時，碾壓實際上已不再明顯增加瀝青混凝土的密實度。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。
　　壓實分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性。復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。
　　2.壓實機群配置
　　認識壓實度的提高過程，就要合理選用壓實機械。瀝青混凝土路面機群施工配置就是為了完成某一具體的瀝青混凝土路面工程項目,根據(jù)瀝青混凝土路面施工工藝，將各單機通過系統(tǒng)的有機組織，組成有內(nèi)在聯(lián)系的機組和機群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機群施工生產(chǎn)能力，并通過對瀝青混凝土路面，在工程項目的全過程實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，最優(yōu)工作效率和最佳工作質(zhì)量。
　　2.1重視設備的選型與組合
　　選擇碾壓機型的基本原則應是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率。
　　靜碾壓路機是利用靜載荷克服松散材料中固體顆粒間的摩擦力、粘附力，排出空氣，使各顆粒間相互靠近；振動壓路機是利用動載頻率接近于材料固有頻率，發(fā)生共振，使級配材料間減小阻力，相互移動達到最穩(wěn)定狀態(tài)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量。振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為43Hz。振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅。
　　碾壓時通常認為振動壓路機的壓實效率最高。但初壓時如選擇高振幅、低振頻的壓路機則會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度：或直接采用噸位較大的重型壓路機在剛攤鋪好的路面上碾壓會使路面產(chǎn)生推擠變形。
　　2.2壓路機的合理組合
　　常用壓路機有靜碾、輪胎和振動壓路機三大類，但品種很多，因此其合理組合就十分重要。根據(jù)施工環(huán)境氣候、瀝青混合料特性、攤鋪速度等各方面因素的考慮，蚌寧高速公路滁州連接線路面壓實機具組合為：初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t （YD-120或YZC12振動壓路機）靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎（YZ20C輪胎壓路機、YD-120振動壓路機），根據(jù)相關研究，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設備施工則能達到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備（YD-120振動壓路機）。如下表：
　　初壓是為了穩(wěn)定混合料，從而建立較強的承載能力，使大噸位壓路機進行復壓時不致產(chǎn)生隆起和推移。在蚌寧高速公路滁州連接線上采用YD-120或YZC12雙鋼輪振動壓路機不振動進行初壓，其軸荷與輪寬乘直徑之比即N系數(shù) 　　3.3碾壓速度與碾壓遍數(shù)
　　在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應相應增加，壓實生產(chǎn)率并不能提高。 碾壓時應根據(jù)不同方案壓實工藝、單循環(huán)壓實生產(chǎn)率、碾壓質(zhì)量等來確定碾壓速度。 靜壓時，這防止混合料產(chǎn)生碾壓推移，初壓時應慢壓；如在上面層太實時，可將初壓速度確定為1.8km/h，終壓比初壓快，終壓速度確定為4.5km/h。 振壓速度的選擇應與激振頻率相對應，施工規(guī)范要求：碾壓層每英寸長度至少振動一次，否則路面會出現(xiàn)明顯的振壓波紋。在實際施工中，可將振壓速度確定為3.5km/h。 揉壓比靜壓、振壓銷快，揉壓速度一般取5～6km/h。在確定壓路機型號、振動頻率，碾壓溫度速度等因素后，通過壓實試驗具體確定碾壓遍數(shù)，適時調(diào)整工藝參數(shù)，攤鋪層越薄，初密實度越高，碾壓所需遍數(shù)就減少。碾壓不決定于壓實遍數(shù)，而取決于壓實效果。碾壓遍數(shù)不夠，路面壓不實，通車后易形成車轍；而在短時間內(nèi)集中重復碾壓的遍數(shù)過多，同樣會造成路面破壞，形成龜裂和波浪。
　　3.4壓實過程中應注意的細節(jié)問題
　　在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就向攤鋪機靠近一點，這樣做也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機停振的情況下進行。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
　　碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，但應防止水量過大，以免混合料表面冷卻。
　　壓路機不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。
　　橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時壓路機重量的絕大部分處在壓過的鋪層上，一邊碾壓，一邊加入一些細小料。然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，開始時可用壓路機靜壓，然后振動碾壓。
　　縱向接茬時，使壓路機位于熱瀝青混合料上，只允許輪寬的10～20cm在冷料層上，然后進行振動碾壓。這種碾壓方法是把混合料從熱邊壓入相對的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實度。碾壓過程中技 術人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理
　　初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車。壓路機加水時,應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應重疊1/ 3～1/ 2 輪寬,壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
　　4.結(jié)束語
　　本文通過對蚌寧高速公路滁州連接線瀝青混凝土路面壓實機群施工布局、品種組成、性能的配置及壓實工藝的研究，說明只有根據(jù)瀝青混凝土路面施工工藝，了解和掌握壓實機具的性能，合理選用壓實機械,將各單機通過系統(tǒng)的有機組織，組成有內(nèi)在聯(lián)系的機組和機群施工系統(tǒng)，才能形成合理規(guī)模的機群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機群施工生產(chǎn)能力，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置、最優(yōu)工作效率和最佳工作質(zhì)量。同時，應該充分認識到路面壓實質(zhì)量的好壞本身是個系統(tǒng)工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設備與人員的投入，同時還應有一整套管理措施和工藝規(guī)范，要結(jié)合實際,科學合理的組織施工, 正確應用壓實技術，對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。
　　參考文獻：
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　　[3]沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面.人民交通出版社.1998.
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　　作者簡介：王光明，工程師，研究方向：道路橋梁建設管理。
　�。ㄗ髡邌挝唬撼�州市交通基本建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理處）

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