1.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃的理念 　　1.1道路交通規(guī)劃的必要性 　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市發(fā)展步伐逐步加快，與此同時，城市居民的收入也日益增加，對生活質(zhì)量的要求也逐步提升，大量家庭都擁有了汽車，城市交通的壓力愈來愈大，城市（特別是城市中心）基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠遠落后于城市交通的需求，城市交通需求與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾已成為影響當前經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，成為我國大多數(shù)中小城市在進行城市規(guī)劃所共同面臨的問題。
　　1.2結(jié)合交通現(xiàn)狀逐步完善道路網(wǎng)
　　根據(jù)城市道路在道路網(wǎng)的地位和交通功能，還有其對沿線建筑物的服務(wù)功能等等因素，一般將城市道路分為主干路、次干路和支路。
　　主干路：道路連接城市各主要分區(qū)，根據(jù)其交通功能劃分為交通性主干路和生活性主干路兩種形式，前者以交通性為主，后者以生活性為主；
　　次干路：在劃分上與主干路一樣，一般也分為交通性次干路和生活性次干路兩種，并與主干路有機地結(jié)合構(gòu)成道路網(wǎng)，有效地集散交通，同時兼有服務(wù)功能；
　　支路：作為次干路與街坊道路的連接線，目的在于解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。
　　結(jié)合交通現(xiàn)狀逐步完善道路網(wǎng)也就是完善城市主道路、次干路及支路系統(tǒng)，促使道路網(wǎng)的各類道路平均密度指標均能達到合理的要求。各類道路網(wǎng)的平均密度指標按規(guī)范要求進行，使各類道路組成合理的道路網(wǎng)服務(wù)于城市，符合城市交通的需求。
　　1.3完善道路交叉口規(guī)劃，提高路網(wǎng)的整體效率
　　城市的道路系統(tǒng)是復(fù)雜的，交叉口是城市道路網(wǎng)的節(jié)點，交叉口促使交通完成從線到面的拓展，在交通中的作用極其重要，大部分城市交通的擁擠和堵塞是交叉口通行不暢造成的，因此在規(guī)劃中做好交叉口的規(guī)劃和設(shè)計非常重要。實際的交通中，我們發(fā)現(xiàn)在道路平面交叉口處，機動車之間、非機動車之間、行人之間、機動車與非機動車之間、機動車或非機動車與行人之間相互干擾，其中機動車輛和非機動車輛之間的干擾最為突出。
　　在規(guī)劃時，要做好交叉口的渠化設(shè)計，結(jié)合考慮各相交道路的性質(zhì)，相應(yīng)地、合理地拓寬道路紅線，同時增加進口道和出口道的車道數(shù)，達到減少干擾，提高交叉路口的通行能力，確保交通安全，最終提升路網(wǎng)的整體效率。
　　1.4結(jié)合規(guī)劃區(qū)地形，實施場地和道路設(shè)計
　　規(guī)劃區(qū)的地形對交通規(guī)劃中有一定的作用，根據(jù)地形特征，結(jié)合已建設(shè)施并做好銜接，有利于建設(shè)的開展，以原有交通設(shè)施和地形為基礎(chǔ)，以服從總規(guī)劃的設(shè)計和交通安全為原則，盡量降低成本，做好場地處理和道路設(shè)計。
　　1.5結(jié)合城市主要建筑的分布合理布置交通設(shè)施
　　隨著市民經(jīng)濟水平和生活質(zhì)量的提高，私家車愈來愈多，“停車難”成為了交通規(guī)劃中重點要解決的問題，尤其是在人群車輛較為集中的學(xué)校、飯店、商場、大型超市、醫(yī)院、銀行及政府機關(guān)等門前停車與通行的矛盾特別突出，建設(shè)合理的停車場地，能有效緩解交通壓力。
　　2.規(guī)劃實例：防城港市中心區(qū)北半部道路交通規(guī)劃
　　2.1概括
　　城市道路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，也是城市的骨架，是一個城市輪廓的體現(xiàn)，防城港市中心區(qū)北半部以現(xiàn)狀金花茶大道、東西大道（道路紅線寬80米）為規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)的骨架，結(jié)合整體規(guī)劃和南半部路網(wǎng)，構(gòu)建“一縱四橫”的方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。其中“一縱”指金花茶大道；“四橫”指東西大道、站前路、城南路及北端連接防城區(qū)的40米東西向道路。
　　2.2路網(wǎng)建設(shè)
　　交通現(xiàn)狀：金花茶大道和東西大道道路紅線寬為80米，總體規(guī)劃確定站前路道路紅線寬為40米。綜合考慮中心區(qū)的交通特點、道路功能等級等因素，對道路橫斷面進行規(guī)劃控制。道路斷面形式如圖1所示。主干路：道路紅線40～80米，三塊板或四塊板，雙向六車道；次干路：道路紅線40米，三塊板，雙向四車道；支路：道路紅線15～30米，一塊板。
　　2.3交叉口渠化設(shè)計
　　規(guī)劃對40米與40米以上干道的交叉口進行渠化，交叉口的進出口設(shè)展寬段。展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬60米，出口道展寬段的寬度與進口道展寬段的寬度相同。規(guī)劃道路與鐵路相交設(shè)分離式立交，道路下穿。如此一來，保證了規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通順暢，有效提高了道路通行能力。
　　2.4結(jié)合規(guī)劃區(qū)地形，實施道路豎向設(shè)計
　　地形現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)為中低丘陵地。最高高程為65米，最低高程為0米。整個地形分為南北兩部分丘陵，北部丘陵較小、較矮，平均高差在25～30米之間。南部丘陵較高，且成片，平均高差在30～40米之間，地勢起伏較大。規(guī)劃區(qū)內(nèi)坡度超過10%的地形占總用地的51%。西部沿防城江的紅頭壩及介排地勢非常平坦，高程僅為0～5米。
　　2.4.1 設(shè)計豎向設(shè)計原則及思路 1）較好地銜接已建設(shè)施，便于開展建設(shè)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)已建成東西大道、金花茶大道及已出施工圖的站前路、規(guī)劃東側(cè)站前路至東西大道兩條縱向40米道路的設(shè)計，豎向設(shè)計首先重點處理好周邊場地與它們的銜接，充分利用東西大道、金花茶大道已建成的排水系統(tǒng)，解決周邊場地排水。其次銜接好東興大道下穿高速公路的立交高程；2）保證解決防洪安全。防洪堤與沿防城江道路沿線結(jié)合，按100年一遇洪水位設(shè)防。防洪堤應(yīng)后退常水位線30～50米，外應(yīng)覆土成護坡形式，護坡坡度控制在25%以內(nèi)，并恢復(fù)綠化，局部可做小廣場，便于人們觀水和親水等休閑活動；3）控制好道路坡度，保證行車、人行安全，有利排水；4）有利于城市建設(shè)。城市建設(shè)較適宜的坡度為0.3%～5%。規(guī)劃區(qū)是防城港市中心區(qū)，建設(shè)規(guī)模較大，場地坡度宜小于3%，尤其是東西大道、金花茶大道兩側(cè)用地。局部用地可以依照原有地形，采取臺地處理；5）土方就地平衡。規(guī)劃區(qū)土方較大，且多為風(fēng)化巖，而規(guī)劃區(qū)西側(cè)用地其地形低矮，填挖成本高。為減少投資，豎向盡量保證土方就地平衡。
　　2.4.2 場地處理 為滿足各方要求，規(guī)劃從場地處理入手，確定整個規(guī)劃區(qū)場地處理的大體框架。
　　豎向設(shè)計將規(guī)劃區(qū)分為東北、西北、東南、西南四個片區(qū)。四個片區(qū)中間高，四周低，坡面主要向金花茶大道、東興大道和濱江路三條道路傾斜。今后建設(shè)時可利用三條道路作為主要排污干管通道，便于整個規(guī)劃區(qū)分期實施。局部保留規(guī)劃區(qū)內(nèi)幾處較高丘陵，坡面坡度控制在5%以內(nèi)。
　　2.4.3 道路豎向設(shè)計 在場地處理框架下，道路依據(jù)場地處理確定道路標高，一般情況下保證主干路坡度不大于3%，次干路坡度不大于5.0%，道路最小坡度不小于0.3%。沿江道路依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ 37―90）》應(yīng)按高于防城江100年一遇洪水位的0.5米高程設(shè)計，坡度按0.3%控制，局部較短路段為減少土方，采用平坡。各立交口下穿道路與上跨道路（鐵路）之間凈空不小于4.5米，相對高差宜不小于6.5米。
　　2.5結(jié)合城市主要建筑的分布合理布置交通設(shè)施
　　隨著市民經(jīng)濟水平和生活質(zhì)量的提高，私家車愈來愈多，“停車難”成為了交通規(guī)劃中重點要解決的問題，尤其是在人群車輛較為集中的學(xué)校、飯店、商場、大型超市、醫(yī)院、銀行及政府機關(guān)等門前停車與通行的矛盾特別突出，建設(shè)合理的停車場地，能有效緩解交通壓力。
　　 防城港市中心區(qū)北半部控規(guī)中，各類用地必須按照《停車位配建表》規(guī)定在每個地塊配建停車場如圖1所示，公共設(shè)施用地停車場應(yīng)對外開放，同時利用帶狀綠地設(shè)置臨時停車帶，有效地緩解交通壓力。
　　
　　參考文獻
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　�。ㄗ髡邌挝唬簭V西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院廣西南寧530022）

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