我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，和高速公路相交叉的各種立交橋，如跨線橋、匝道橋、天橋等數(shù)量增多，由于橋梁寬度不同，彎道半徑不同，線形復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)向多樣化發(fā)展，上部梁體不適合預(yù)制，所以這些橋梁多為現(xiàn)澆箱梁混凝土。外觀質(zhì)量要求不僅局限于以前是否漏振，是否有蜂窩麻面等標(biāo)準(zhǔn)，而偏重于混凝土的強(qiáng)度及外觀質(zhì)量光潔度，表面平整度、線型都要達(dá)到要求，顏色要均勻，氣泡較少，確�；炷�土梁的外觀質(zhì)量。
　　鋼筋混凝土連續(xù)箱梁作為橋梁上部行車舒適、美觀、便于養(yǎng)護(hù)、耐久性好，是高速公路中大中橋、跨線橋及互通式立交中的彎、坡、斜立交橋的常用橋梁結(jié)構(gòu)型式之一。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋能夠很好地適應(yīng)橋位受地形、地物限制的需要，在實際工程中得到了廣泛的應(yīng)用， 特別是在線形復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)向多樣化發(fā)展，上部梁體不適合預(yù)制，所以這些橋梁多為現(xiàn)澆箱梁混凝土。人們對混凝土的強(qiáng)度以及外觀質(zhì)量光潔度、色澤均一性、表面平整度、線型順暢要求較高。要使現(xiàn)澆橋梁達(dá)到舒適、美觀、耐久，我們在施工中一定要加強(qiáng)管理，高標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范施工。下面就對現(xiàn)澆混凝土箱梁外觀質(zhì)量控制談?wù)勛约耗w淺的看法。
　　1.精選施工材料
　　1.1水泥
　　現(xiàn)澆箱梁砼方量大、構(gòu)件截面面積大，故所用水泥盡量選用中、低熱水泥品種，盡量降低水泥硬化過程中的水化熱，以防止砼表面的細(xì)微裂縫。根據(jù)工程性質(zhì)、施工條件、氣候環(huán)境及其他技術(shù)要求，綜合考慮，以達(dá)到滿足混凝土設(shè)計強(qiáng)度和耐久性的要求。外露砼盡量選用普通硅酸鹽水泥、混合硅酸鹽水泥。對橋梁下部一般砼標(biāo)號較低，每方砼中水泥用量較小，砼表面較粗糙，無光澤。
　　1.2粗骨料
　　混凝土中的粗骨料是碎石，碎石必須堅硬密實有足夠的強(qiáng)度，盡量擴(kuò)大粗骨料的粒徑砂率大會影響強(qiáng)度，包裹性較好；砂率小強(qiáng)度高，包裹性較差。工程常用的石料有帶微綠色的輝綠巖，有顏色發(fā)黑的石灰?guī)r，有顏色發(fā)白的花崗巖等等。石料顏色不同，砼顏色也輕微發(fā)綠，發(fā)黑或發(fā)白。特別是兩種石料混用的情況下更加明顯。選用同一開采地點的石料，以免造成砼顏色不一致。砼粗骨料的顆粒級配應(yīng)采用連續(xù)級配，粒徑一般為 5～40mm ，且不得有針片狀碎石或石屑。含泥量控制在 1% 以內(nèi)，以避免因含泥引起混凝土強(qiáng)度降低和成型混凝土外觀顏色失真花臉。粗骨料在生產(chǎn)、采集、運(yùn)輸與存儲過程中，嚴(yán)禁混入影響砼性能的有害物資。應(yīng)按品種規(guī)格分別堆放，不得混雜。在裝卸及存儲時，應(yīng)采取措施，使骨料顆粒級配均勻，并保持清潔。
　　1.3細(xì)骨料
　　一般粒徑4.75 mm以下的骨料稱為細(xì)骨料，也稱砂。砂按產(chǎn)源分為天然砂、人工砂兩類。天然砂粒徑小于4.75 mm的巖石顆粒，但不包括軟質(zhì)巖、風(fēng)化巖石的顆粒�？刂粕暗暮�泥量，一般混凝土含泥量控制在1.5%以內(nèi)。含泥量越大，收縮變形越大，裂縫就越大，因此細(xì)骨料盡量用干凈的中粗砂，盡量減小砂率。拌和樓使用電子稱計量，確保拌和物的質(zhì)量，保證配料準(zhǔn)確。可以適當(dāng)延長攪拌時間，使混凝土攪拌均勻，更應(yīng)嚴(yán)格控制出料混凝土的坍落度，以保證混凝土的強(qiáng)度以及外觀質(zhì)量。黃砂澆筑出的砼顏色較亮，外觀好看，橋梁的外露面應(yīng)選用合格的中粗黃砂。
　　1.4外加劑
　　減水劑屬于表面活性物質(zhì)，是一種水泥分散劑。它能改善混凝土的和易性，減少混凝土的用水量，降低水灰比，提高混凝土強(qiáng)度。緩凝劑能夠延緩混凝土放熱峰值出現(xiàn)的時間，改善和易性，減少運(yùn)輸過程中塌落度損失。引氣劑能夠改善混凝土的和易性、可泵性、提高混凝土耐久性能。增大了混凝土的抗裂性能。
　　2.施工工藝要點
　　2.1基礎(chǔ)處理
　　支架地基處理的目的是保證地基具有足夠的承載力和必要的防水排水設(shè)施。根據(jù)地基的實際情況，可以采用預(yù)壓法、置換法、壓實與夯實法、澆筑混凝土基礎(chǔ)等處理方法，其中最常見的是置換法。置換法將要轉(zhuǎn)換的土層挖盡、注意坑邊穩(wěn)定；保證填料的質(zhì)量；填料應(yīng)分層夯實。壓實度按90%控制。局部處理合格，整體整平后，再分層填筑一定厚度的石灰土并壓實，壓實度按93%控制。利用專門的振沖機(jī)具，在高壓水射流下邊振邊沖，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成樁體。該樁體與原地基土組成復(fù)合地基，達(dá)到提高地基承載力減小壓縮性的目的。
　　2.2支架搭設(shè)
　　公路橋梁施工中滿堂支架現(xiàn)澆箱梁是一項常見的施工方法，在局部低洼、水塘及軟弱地段滿堂支架基礎(chǔ)施工，常用的方法是鋼管樁基礎(chǔ)，上設(shè)貝雷桁架梁作為滿堂鋼管支架基礎(chǔ)垂直的支撐體系，其施工工藝可靠、成熟，得到了廣泛的應(yīng)用。
　　2.3施工放樣
　　立交橋曲線較多且極為復(fù)雜。放樣時，我們采用全站儀的精密定位放樣，保證了橋梁線型流暢，外觀尺寸標(biāo)準(zhǔn)。模板要嚴(yán)格按照圖紙尺寸放樣加工，并根據(jù)計算要求的剛度和強(qiáng)度選擇材質(zhì)。根據(jù)圖示尺寸進(jìn)行試拼、編號，對不符合要求的模板及時進(jìn)行校核，以保證接縫的平順。
　　2.4選用模板
　　模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模三個部分組成。成型混凝土外觀質(zhì)量決定于模板，好的模板能夠保證澆筑出的混凝土構(gòu)件外表美觀，光潔順暢。內(nèi)模采用木模板抽塊拼拆，以利于混凝土整體澆筑一次成型。采用鋼骨架制作邊模，上鋪2cm木板覆蓋1.2cm竹膠模板，在曲線位置減小板的面積增加塊數(shù)以剩于線型的順暢。采用竹�，F(xiàn)澆混凝土箱梁外表象大理石一般的光潔，取得了較好的外觀效果。
　　2.5鋼筋和砼施工
　　鋼筋加工時宜采用加工廠加工半成品網(wǎng)片分塊吊裝的方式，盡量減少鋼筋安裝在模板上的作業(yè)時間，減少鋼筋焊接接頭數(shù)量，以更好地減少污染模板。混凝土澆注前必要對拌合站、泵車等設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢修，以防設(shè)備障礙造成混凝土澆筑過程中斷�；炷�土澆筑完成后，對混凝土面進(jìn)行拉毛處理，待混凝土終凝后覆蓋保水養(yǎng)生。
　　總之，現(xiàn)澆混凝土箱梁工程量大，施工人員多，技術(shù)要求高，我們一定要加強(qiáng)管理，使箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，保證外觀線條順直美觀。對混凝土內(nèi)部質(zhì)量應(yīng)緊抓不放，加強(qiáng)施工技術(shù)與施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，控制工程質(zhì)量，為企業(yè)爭取更大的競爭力。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 魏娜，趙進(jìn). 現(xiàn)澆混凝土箱梁外觀質(zhì)量控制[J]. 今日科苑，2010，（02）：263.
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　　（作者單位：山東省新泰市公路局山東泰安271200）

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