這些公司對橋梁加固也只是做一些表面文章。實際上，一座橋梁的加固設計比設計一座新橋的難度還要大得多。 　　 　　橋梁坍塌年年有，但今年特別多。進入7月份，僅僅一個月時間里，全國就有四座橋梁坍塌。
　　7月11日，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌，此橋1997年3月通車，使用不過15年而已。
　　3天后，福建南平市武夷山公館斜拉大橋斷裂坍塌，此橋通車不足12年。
　　隨后，杭州錢江三橋發(fā)生坍塌，此橋通車僅僅15年。緊接著，北京懷柔區(qū)白河橋坍塌，此橋通車于1987年。
　　而在此前，云南、湖南等地的橋梁也相繼發(fā)生坍塌。
　　如此密集的橋梁坍塌事故， 人們不得不憂由心生：橋梁坍塌事故頻發(fā)，到底是何因？
　　本刊專訪同濟大學橋梁工程系教授肖汝誠，問診中國橋梁。肖汝誠曾擔任上海盧浦大橋等國內多座特大橋的橋梁設計總監(jiān)。
　　
　　舊橋梁跟不上新標準
　　
　　京華周刊：最近國內橋梁頻繁坍塌，根據(jù)您的觀察，是什么原因？
　　肖汝誠：原因是多方面的。一方面，這些年來國內的交通事業(yè)發(fā)展速度非�？�，發(fā)展的同時也難免產(chǎn)生“問題”工程，再加上有些城市只建不養(yǎng)，養(yǎng)管不力，為橋梁提前“壽終”埋下了隱患。另一方面，大貨車司機為了自己的一點利益，違反公共規(guī)范標準要求，不管三七二十一就超載往橋上跑，這就加快了大橋的損傷。我覺得國家應該在這方面立法，去追究大貨車司機的責任，就像追究酒后駕車一樣。這種事情不制止，橋梁坍塌不會停止。
　　此外，早年對于橋梁設計荷載以及耐久性的相關規(guī)范標準比較低。現(xiàn)在國家的相關規(guī)范不斷更新，所以現(xiàn)在建造的橋梁的承載能力和耐久性比十幾年前有了較大的提高。這也帶來了一個問題，現(xiàn)在既有按照新規(guī)范修造的大橋，也有按照標準相對低的老規(guī)范修的大橋，但是它們承擔的運輸任務是相同的，所以這些老橋梁的安全隱患要比新標準下修的橋梁大得多。
　�。阂�(guī)范的不斷更新，對橋梁的建設有反作用嗎？
　　肖汝誠：規(guī)范的更新是一種進步，但我覺得也應該謹慎。比如說，前一段時間有人呼吁要把橋梁的荷載力提高30%，但這不現(xiàn)實，我們必須考慮到過去建設的幾十萬座橋，如果一提高，過去的橋就得加固，那消耗的社會資金太大。與其這樣，我們不如去規(guī)范車輛的大小，都不讓車輛超載行駛，我們的社會成本就小。
　�。耗悄�覺得如何規(guī)范更科學一些？
　　肖汝誠：基于橋梁性能的設計規(guī)范更加科學。比如說，在抗震設計中，可以根據(jù)該橋梁在區(qū)域交通中的重要性來確定其性能要求，這樣會更經(jīng)濟，也不會浪費社會成本。我們國家的規(guī)范現(xiàn)在不管是西部還是東部，是南還是北，都是一個統(tǒng)一的標準，但在國外，許多國家不同城市都有自己的一套更適合本城市建設的規(guī)范。比如港口城市，集裝箱車比較多，就應該按照集裝箱車輛的通行設計，再比如產(chǎn)煤區(qū)，運煤車比較多，設計時就應該按照運煤車的通行標準。這就是所謂的基于性能的規(guī)范設計，這樣設計的橋梁性價比也更高。
　　
　　不懂養(yǎng)護加速橋梁老化
　　
　�。含F(xiàn)在網(wǎng)上有這樣一個觀點，坍塌的橋基本上都是上世紀九十年代建設的，那時候正是經(jīng)濟大熱的時候，橋梁建設也快速上馬，從而造成了一批“豆腐渣”橋梁。
　　肖汝誠：是的，那個時代有那個時代的特色。那時，設計人員對橋梁設計的經(jīng)驗不足，施工也都是小隊伍，隨便幾個人就拼湊起一個施工隊，管理也不嚴格，因此，這實際上從一開始就為以后埋下禍根。時代為我們留下了東西，也給我們帶來了很深刻的教訓。
　�。簶蛄涸O計之初有缺陷，通過加固可以改正嗎？
　　肖汝誠：可以通過加固提高橋梁的承載力，但是我們國內高質量的加固公司并不多，甚至有很多加固公司壓根就不懂怎么通過加固來提高橋梁結構的承載力。這些公司對橋梁加固也只是做一些表面文章。實際上，一座橋梁的加固設計比設計一座新橋的難度還要大得多。
　�。哼@從某種方面來講，是不是會加快橋梁的老化？
　　肖汝讀：某種程度上講，不合理的加固也會加快橋梁的老化。
　　：對于中國橋梁來說，當下最需要做什么？
　　肖汝誠：要用新規(guī)范標準對此前建設的橋梁盡快完成一次橋體整體安全評估。發(fā)現(xiàn)問題，及時加固，避免悲劇重演。

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