未來的城市必定是低碳的城市，因?yàn)榛�石燃料總有耗盡的一天。但是低碳城市是什么模樣？ 　　 　　荒野中的伊甸園 　　1971年，工程師盧加里來到了哥倫比亞靠近赤道的一片紅色平原，那里灼熱的陽光和數(shù)十萬年的雨水將土壤中的養(yǎng)分沖刷殆盡，只生長著幾寸高的草皮。它被看作世界上最不適宜人類居住的地區(qū)之一，但這正是盧加里要找的地方：石油耗盡之后的地球，也許就遍布這樣的荒野。他和一群志同道合的農(nóng)民、科學(xué)家、藝術(shù)家來到這里和土著們一起生活。
　　他們想象力的萌芽在這片荒野上長成了一座奇妙的小村，在那里精巧的科技與土生土長的器具結(jié)合在一起。幼兒園里，蹺蹺板其實(shí)是連著地下井的水泵，孩童們玩耍的同時(shí)，就能為村莊提供清潔的飲水；而向日葵形狀的風(fēng)車能利用熱帶的每一絲微風(fēng)；村子的電能來自太陽能電池，以及一些不需要筑壩的溪水發(fā)電機(jī)。他們修建了全自動(dòng)沼氣池、太陽能高壓鍋、用天然水降溫的房屋。而他們種植的200多萬棵極端耐酸的加勒比松樹，徹底改變了加維奧塔斯的生態(tài)環(huán)境，熱帶雨林植物重新在這里生根發(fā)芽。寬松的環(huán)境讓這里的居民充滿了幸福感。盧加里在這片荒漠上作出了證明，人類在化石燃料耗盡之后也能過上繁榮與和平的生活。
　　
　　韋克舍:歐洲最綠的小城
　　湖泊森林環(huán)繞的瑞典小城韋克舍有6萬多居民，其中1.5萬人都是大學(xué)在校學(xué)生。每年韋克舍大學(xué)開學(xué)的日子，外地來的學(xué)生都會得到一張免費(fèi)地圖，叫做Cykelkarta，意即自行車地圖。地圖上詳細(xì)標(biāo)注著城市里每一條為自行車通行的道路。紅色的線表示公路旁邊的自行車道，綠色的線表示專門為自行車修筑的小路，黃色的線則是穿過森林和農(nóng)田的土石小徑，也可以供自行車通行。它們四通八達(dá)的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過為汽車準(zhǔn)備的公路。
　　在韋克舍大學(xué)的林業(yè)學(xué)家的眼中，森林是低碳城市的堅(jiān)實(shí)后盾。韋克舍大學(xué)里有歐洲最大的木制建筑，而另一片可供1200人入住的木制房屋社區(qū)正在建設(shè)中。
　　經(jīng)過現(xiàn)代科技改造的生物能源，不是燒柴取暖那么簡單。韋克舍高效率的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，可以同時(shí)提供電力和供暖。今天韋克舍95%的供暖和供電，都是來自于不起眼的木頭渣子。木質(zhì)建筑的超厚外墻可以最大程度地保存暖氣。
　　在歐洲最大的木建筑里，生物能專家正在進(jìn)行高效率生物燃料的研究，把木材和有機(jī)垃圾轉(zhuǎn)化成二甲醚代替汽油。目前在韋克舍已經(jīng)建立了四個(gè)生物燃料加油站，使用它的汽車可以免掉停車費(fèi)用。
　　韋克舍毫不謙虛地自稱為歐洲最綠的城市，這絕非虛名。2007年，韋克舍的碳排放量比1993年下降了24%，而且是在GDP增長50%的情況下。韋克舍市民們信心十足，因?yàn)樗麄儾恢挂淮螒?zhàn)勝過環(huán)境危機(jī)。韋克舍的綠色模式已經(jīng)成為了歐洲乃至全世界學(xué)習(xí)的榜樣。
　　
　　貝丁頓：低碳不是苦行
　　倫敦郊區(qū)的貝丁頓社區(qū)是世界著名的低碳村。那里的餐廳不賣肉食，只有售價(jià)為1英鎊一碗的蔬菜蘑菇湯糊和半塊粗糧面包�？雌饋碡惗☆D居民的生活像是一種苦行，似乎他們?yōu)榱耸澜绛h(huán)境犧牲了生活質(zhì)量。其實(shí)，對于這里的大多數(shù)人來說，除了一定量的肉食以外，吃自己種植的有機(jī)食物更可口、更安全、更營養(yǎng)。
　　在倫敦潮濕的冬季，貝丁頓建筑取暖的能耗只有英國普通家庭的10％，這并不意味著居民們需要熬過艱苦的冬天。節(jié)能設(shè)計(jì)的房屋也可以做到四季如春。房屋中的暖氣來自于低能耗的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，而其他的能源由太陽能提供。
　　
　　
　　斯坦普萊頓：可以不要汽車
　　自從1995年2月，丹佛斯坦普萊頓國際機(jī)場最后一次航班飛向倫敦，這個(gè)曾經(jīng)是美國最繁忙的機(jī)場就此關(guān)閉，將要改建成一片城區(qū)。美國是一個(gè)發(fā)達(dá)國家，這樣19平方千米的大規(guī)模再開發(fā)項(xiàng)目絕無僅有。丹佛市政府探討了好幾年：應(yīng)該把它改建成什么樣的城區(qū)呢？2001年，森林城市開發(fā)公司承接了斯坦普萊頓機(jī)場的改造項(xiàng)目，就地“采掘”機(jī)場跑道的水泥，他們的目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)美國最環(huán)保的社區(qū)，一個(gè)理想的居住城市。
　　大城市里怎樣減少汽車的碳排放？其實(shí)最好的辦法就是減少對汽車的需要，森林城市開發(fā)公司的設(shè)計(jì)師彼得?卡爾索普如是回答。如果你上班的公司離你家就一個(gè)街區(qū)的距離，如果你樓下不遠(yuǎn)就有社區(qū)超市，只要騎自行車甚至步行就能方便的上班和購物，那么汽車還有多大用武之地呢？
　　在斯坦普萊頓，“鄰里”這個(gè)在現(xiàn)代大都市中幾乎被忘卻的詞復(fù)活了。斯坦普萊頓的規(guī)劃，就是要和城市的功能區(qū)劃分針鋒相對。斯坦普萊頓把鄰里作為劃分的單位，每一個(gè)鄰里中不同職業(yè)不同階層的人混雜居住在公寓里。斯坦普萊頓并不贊成集中辦學(xué)的模式，他們認(rèn)為500人以下的小學(xué)校更利于學(xué)生的社區(qū)感，還可以讓他們步行上學(xué)，這些學(xué)校的質(zhì)量也不會低于最好的郊區(qū)學(xué)校。對于更長距離的交通需要，可以通過密集的自行車道、公交和輕軌來滿足。斯坦普萊頓成為了大城市可持續(xù)發(fā)展的楷模，而他們所做的只是把城市的結(jié)構(gòu)作了一點(diǎn)改變。
　　
　　波特蘭：精明交通小技巧
　　2004年冬天，美國波特蘭一些市民發(fā)現(xiàn)城里的紅綠燈通人性了。只要在十字路口遇到一個(gè)綠燈，接下來就會一路綠燈直到終點(diǎn)。這是波特蘭市政府利用計(jì)算機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)所作的一些改進(jìn):根據(jù)每個(gè)十字路口監(jiān)測到的交通流量，為每一組紅綠燈重新設(shè)定一套計(jì)時(shí)方式。在一天中不同的時(shí)段，紅綠燈時(shí)間長短各不相同，讓汽車的等待時(shí)間減到最短。這個(gè)改進(jìn)使波特蘭每年可以因此節(jié)省600多萬升汽油，相當(dāng)于減少了1.5萬噸的碳排放。
　　
　　零碳城市的海市蜃樓
　　其實(shí)靠石油暴富的中東國家，對低碳城市的課題是最關(guān)心的。作為全球最富裕的城市之一的阿聯(lián)酋的阿布扎比和它的鄰居迪拜不一樣，并沒有修建奢華得讓人窒息的八星級酒店和人工島，而是打算把200多億美元花在一座沙漠中的零碳城市上。這座城市名叫馬斯達(dá)，在阿拉伯語中意為能源。它占地6平方千米，已經(jīng)于2006年5月動(dòng)工，2009年就會迎來第一批居民。
　　零碳城市馬斯達(dá)的目標(biāo)似乎難以置信：它不需要耗費(fèi)一滴石油，也不會向外界排放任何廢物。那么淡水從哪里來？這是馬斯達(dá)所遇到的最大問題。和中東許多國家一樣，淡水需要由海水淡化而來，而這個(gè)過程所需要的能源完全來自太陽能發(fā)電。馬斯達(dá)將采取一套嚴(yán)格的節(jié)水規(guī)章，而所有的廢水和垃圾都會在城市中做到循環(huán)利用。在馬斯達(dá)城里將見不到一輛汽車，交通完全由招手即來的電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)。

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