對在北京這樣一個超級大城市生活的人而言，公共交通早已成為生活中必不可缺的一部分。據(jù)《北京晚報》2005年7月份的一個調(diào)查顯示，受訪者每天乘坐公交車上下班的高達80.2%，受訪者每人每天平均花在公交車上的時間為68.3分鐘，每周平均搭乘公共汽車11.3次。北京市政府每年也把公共交通當(dāng)作一件與老百姓生活關(guān)系最密切的市政建設(shè)的實事來抓。2007年，公交車一律使用IC卡二折、四折優(yōu)惠后，乘坐公交車的人數(shù)在原來的基礎(chǔ)上有了驚人的增加，公交車正發(fā)揮著它史無前例的巨大作用。那些與北京歷史同在的人們都會無比感嘆北京公交幾十年的巨大變化。
　　
　　記憶中的公交車：
　　一種奢侈的交通工具
　　
　　北京的公交車發(fā)展于上個世紀(jì)20年代。1921年，北洋政府組建了北京電車公司，1924年12月18日，第一條有軌電車線路正式投入運營，該線全長9公里，共10輛運營車。1937年，北京首次出現(xiàn)了“月票”。當(dāng)時在北京城發(fā)售的月票分兩種：特種月票和普通月票。5塊大洋一張的特種月票和4塊大洋一張的普通月票，對當(dāng)時的普通市民來說是想都不敢想的奢侈品。那時候，只有富商和社會名流才可能買得起月票。1946年，北京的月票又有了新品種：中小學(xué)生通用月票。這種月票由學(xué)校提供證明，每天上下學(xué)可以用4次，價格為中學(xué)生2元7角、小學(xué)生1元2角。雖然價格和成人月票相比有所下降，可是對上不起學(xué)的孩子來說，月票什么樣子他們都沒有見過。解放前，公交車的運營處于一個非正常的狀態(tài)，乘坐公交車的是一些收入可觀、生活較富裕的小資產(chǎn)階級階層，即使是偶爾坐一次公交車，對那些收入微薄的大多數(shù)北京市民來說都是不敢想象的事。50年代的報紙上曾發(fā)表這樣一篇文章來回憶解放前的公交車運營狀況――
　　
　　公交汽車今昔
　　仲石1958年4月9日
　　本月3日起，調(diào)整了15條公共汽車線路，使我感到非常方便，不由想起舊事：北京最初有公共汽車的情景。
　　二十幾年前，正是日本帝國主義侵入北京的前夕，北京市面上出現(xiàn)了不足二十輛公共汽車。實際上，這是當(dāng)時點綴市面的東西，有了公共汽車不但不便利群眾，反而侮辱勞動人民。當(dāng)時的公共汽車借口“衣冠不整”，是不許勞動人民登車的，要登車除非穿西服或長袍馬褂才行。
　　這件事曾引起群眾不滿，都拒絕乘坐這樣的“公共”汽車。
　　記得那時候我住在朝陽門城根，每天去東四南史家胡同上學(xué)，往返都走朝陽門大街，這條馬路兩旁有各樣攤販，行人非常擁擠�？墒菦]有人坐公共汽車。我經(jīng)�？吹揭惠v輛公共汽車中空蕩無人，飛馳而過。
　　沒多少日子，公共汽車的營業(yè)就維持不下去了，反動當(dāng)局著了慌，便在公共汽車上涂上“公共汽車人人可坐”字樣。
　　這個標(biāo)語本身就是笑話，既云“公共”汽車，為什么還寫“人人可坐”呢？
　　人們看到這條標(biāo)語“仍然”不坐它。最可笑的是標(biāo)語中的“可”字，經(jīng)常被人涂改成“不”字，于是成為“公共汽車人人不坐”了。這是一種非常尖銳的諷刺。
　　后來反動政府實在沒法維持公共汽車的開銷，便把朝陽門到東四間一段路線取消了。
　　現(xiàn)在，我們的市內(nèi)交通有了飛躍的發(fā)展，大躍進中看到的更明顯，和過去相比，愈發(fā)感到今天的幸福。
　　
　　解放前的公交車可謂名副其實的富人福利。
　　解放后的五六十年代，北京公交事業(yè)進入初創(chuàng)期和初步發(fā)展的時期。50年代，由于公共電汽車經(jīng)營好轉(zhuǎn)，為優(yōu)待長期乘客，公交車的月票經(jīng)過兩次降價后，月票變?yōu)椋郝毠ぴ缕?元5角、學(xué)生月票1元5角、普通月票3元、公用月票5元。1965年，月票第三次降價。公交車單張票價分為4分、7分、9分、1角、1角1、1角3、1角5。按理來說，這樣的公交票價也真便宜，即使這樣，也并非人人都坐得起公交車，到1963年底為止，北京月票發(fā)行量僅為36萬張。吳阿姨全家在60年代就靠父親的52元工資生活。她的兩個哥哥在上大學(xué)，生活相當(dāng)拮據(jù)。父親每天從前門到東便門上班，4站路只需要4分錢，但是父親為了節(jié)省家中日常生活開支，從來不搭公交車，每天都走兩個小時來回上下班，而大哥、二哥每周從學(xué)校回來都舍不得花1角5分錢坐公交回家，愣是步行幾個小時回家。當(dāng)問到吳阿姨是否覺得那些日子很艱苦時，她笑著說：“根本不覺得苦，因為當(dāng)時大家的生活水平都差不多，我們四合院里的街坊都這樣，就包括那時同住一院的人民大學(xué)的研究生，現(xiàn)在也應(yīng)該是人大教授了，也坐不起公交車。對大多數(shù)北京老百姓來說，坐公交車并非是一種必不可少的日常消費，而是一種奢侈的生活方式�！眳前⒁躺现袑W(xué)時，家里離學(xué)校有3里地，她每天連跑帶跳地回家，從沒覺得學(xué)校離家很遠，她說她從來沒見哪個同學(xué)去上學(xué)還坐公交車。即使他們到很遠的地方參加活動，也是高高興興地步行來回。直到60年代末，吳阿姨上了班，有了自己的收入，她才買了3.5元的市區(qū)職工月票，坐公交車上班、回家。從那時起，公交月票成為她生活中最常用的物件始終不離左右。
　　一位大爺講過這樣一件事，60年代他們單位要給困難工人發(fā)救濟補助，全車間評選家庭最困難的工人，當(dāng)討論到一位同事是否困難時，有人就說：“他們家肯定不困難，他天天坐公交車！”那時坐公交車的大多為家庭沒什么負擔(dān)的年輕工人、單位職員和父母有收入來源的中小學(xué)生。
　　剛解放的20年，普通老北京看待公交車就像現(xiàn)在的老百姓看待出租車，仍然屬于一種奢侈的交通工具，只能偶爾為之，無法成為日常生活的必需。
　　
　　90年代的公交車：
　　讓我喜歡讓我憂
　　
　　經(jīng)過二十多年的發(fā)展，90年代北京市的公交運營已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟了。截至2000年，公交車輛運營總數(shù)為15445輛，運營線路701條，年客運量38億人次。乘坐公交車早已成為老百姓出行的主要方式。人們之所以會選擇公交車作為主要交通工具，主要基于以下幾方面的考慮：
　　老百姓收入水平和物價水平的整體提高使得公交票價的上漲在人們的總體消費支出中所占比例非常小。1996年1月1日，北京公共電汽車單張票價市區(qū)線路由原來的分段計價改為單一價5角，郊區(qū)線路計價段距離延長，基價為5角，每增加一個計價段加3角錢；市郊9字頭公共汽車線路，按調(diào)整后的郊區(qū)線路零售票價計價。市區(qū)線路職工月票由7元調(diào)整為15元，季票由21元調(diào)整為45元，學(xué)生月票由2元調(diào)整為5元；市郊區(qū)通用職工月票由10元調(diào)整為25元，季票由30元調(diào)整為75元，取消郊區(qū)專用月票，公共電汽車和地鐵列車聯(lián)合月票由18元調(diào)整為40元。到1999年，公交學(xué)生月票上漲到20元，職工月票調(diào)整為40元。表面看來，公交票價的上漲額度比較多，但這樣調(diào)價不僅沒有影響老百姓的出行，老百姓反而認為這樣的票價比較合適，在經(jīng)濟上完全能承受得起。衛(wèi)鵬是一家國有高新企業(yè)的員工，他家在和平門南，工作單位在西單，90年代末大學(xué)畢業(yè)工作時，他的月薪收入是2000元左右，那時的公交車月票是40元。因為單位離家不遠，他常常為了鍛煉身體下班后走回家去，有時起床晚了怕遲到需要打車去上班，一個月使用月票的次數(shù)并不很多。但是他仍然每月都辦月票，“反正只有40塊錢，偶爾用一次也行，主要為了省去準(zhǔn)備零錢的麻煩，咱就圖月票方便。”在他的消費支出里，每月公交車月票的40塊錢幾乎可以忽略不計。
　　與地鐵、出租、人力三輪車等交通工具相比，公交車在北京被認為是最便宜、最便利的交通工具。地鐵自70年代建成后到80年代，它的客流量一直比較低，客流量過低的主要原因倒不是它的價位過高，而是很長一段時間，地鐵未完全連接起來，很少有人乘坐地鐵直接達到目的地，公交地鐵聯(lián)合月票無法換乘1、2號線，乘坐地鐵又貴又無法到達目的地；同時，地鐵站口距離公交車站比較遠，人們換乘起來不太便利；當(dāng)然，那時的城市還沒有達到一定規(guī)模，人們出行距離不需太遠也是因素之一。“地上車擠、地下車松”是當(dāng)時北京交通無法解決的狀況。在吳阿姨的記憶里，乘坐地鐵的多是對北京道路不熟悉又急于辦事的外地人，或是北京人結(jié)伴感受一下乘坐地鐵的滋味。人力三輪已經(jīng)不是人們?nèi)粘Ｉ�活的交通工具，而成為老北京傳統(tǒng)文化的一部分，是北京城一道獨特、亮麗的風(fēng)景線。
　　很多老北京都記得70、80年代坐公交車買票的情景：那時買票不得不準(zhǔn)備很多零錢，否則售票員就得一分一分、一角一角地找，有時乘客都到目的地了，售票員還沒有給乘客票。一位已經(jīng)退休的售票員大媽說：“70年代我剛上班那會兒，北京的公交車定價特別細，單程票價分為4分、7分、9分、1角1分、1角3分，1角5分，我們每個售票員總要拿好幾種價位的票，撕起來慢而且不方便，撕錯票和乘客發(fā)生口角的事簡直就是家常便飯。后來漲到5分、1角、2角就好多了，再后來變成5角一票制，工作起來就容易多了�！�
　　90年代令老百姓感到新奇和驚訝的不是普通公交、地鐵票價的上漲，而是行駛于大街上的新型公交車。1993年初，從公主墳到八王墳的“特1路”誕生，之后，相繼誕生了特2、特3、特4路“雙層高巴”。對北京百姓來說，雙層高巴是港劇里才有的專利，而如今造型新穎、視野開闊的“雙層高巴”卻奔馳于北京街頭了。這些車服務(wù)優(yōu)質(zhì)，車廂清潔美麗，沙發(fā)軟座，廂內(nèi)悠揚的樂曲伴隨乘客盡享沿線的風(fēng)光。也許這些車生來就命貴吧，它的行車時間是：乘客上班你上班，乘客下班你回家，似乎只是旅游的寵物。而它的票價為6站之內(nèi)1元，6站至11站2元，11站以上3元也令老百姓望而生畏。當(dāng)時，公交公司開通了808、801、802、803等幾條高檔空調(diào)專線車，這些車被老百姓稱為“巴士”，它的票價上車起價就是2元，。退休小學(xué)教師、現(xiàn)在在公交車站做文明監(jiān)督員的章阿姨說：“那時就覺得坐巴士的人有錢，夏天普通老百姓硬是忍著炎熱等普通公交車，就像洗桑拿。巴士上不僅人人有座位而且車上有空調(diào)，我特羨慕�！�
　　公交車大發(fā)展的同時，也遭遇了很多無法解決的難題。最令公交公司頭痛的就是車廂擁擠的問題。事實上，五六十年代時盡管多數(shù)老百姓還坐不起公交車，但是由于公交車線路少、車輛總數(shù)少、發(fā)行間隔時間長、每車容納量少等因素，主要行駛于各大工廠之間的市區(qū)公交車還是人滿為患，尤其在冬天這種情況更為嚴(yán)重。那時乘車難的問題非常突出，相關(guān)報道常見諸于報端。當(dāng)時為了解決公交車高峰時段擁擠的狀況，政府和公交部門想了很多辦法，比如呼吁沿途的各大廠礦企業(yè)錯開時間上下班，但是效果并不理想。一邊是仍然有相當(dāng)一部分老百姓沒有條件坐公交車，一邊是有條件坐公交車的人們必須忍受擁擠的乘車環(huán)境，而且往往等車的時間比坐車的時間還長。到90年代，隨著北京人口的急劇增長，城市規(guī)模的進一步擴大，這個問題一直沒有得到很好的解決。當(dāng)時流行著這樣幾句話：“候車一大片，馬路占半邊，上車一窩蜂，老幼甩后邊”。因為擁擠，常常有乘客被擠傷，公交甩站的事也時時發(fā)生。中小學(xué)生放學(xué)時更是一窩蜂，上車堵門、起哄、漏票、逃票，售票員抓到他們，他們就是一副可憐相，一句“身上沒錢”也拿他沒轍。因此，那些經(jīng)過學(xué)校的公交車的售票員最頭疼的就是學(xué)生放學(xué)時候。一位家長說：其實每天都給了孩子乘車的錢，但是他總是把錢花在校門口賣的小東西上，坐車沒錢就逃票，而且誰逃票不僅不可恥，似乎還挺光榮。沒辦法，她就給孩子辦了月票，讓他無法逃票。
　　另外一個讓公交公司和政府感到棘手的事是使用紙制月票帶來的種種問題。岳小姐現(xiàn)在在一家大型國企工作，她說90年代中期在人民大學(xué)上學(xué)時，同學(xué)中間使用他人月票非常流行。因為學(xué)生并不需要天天出門，所以辦月票不劃算，但是偶爾用一次月票的日均價又比單張票價便宜好多，于是，借別人月票成風(fēng)。反正同樣的價錢幾個人使用都是一樣，被借者也欣然同意借出。她們同寢室的人大家一起辦一張月票。尤其到大四找工作時，月票的利用率極高，誰出去面試月票就歸誰使用，只要在月票的照片處放一張自己的照片就可，反正看上去都是女學(xué)生模樣，售票員一般也查不出來，這樣做省了不少錢。那時的售票員特別辛苦，整個運程中，需要不斷地在人縫中從車前擠到車后，又從車后擠到車前去售票和檢查人們的月票。他們需要練就一雙火眼，能夠敏銳地查出各類月票違規(guī)使用者，所以售票員工作很是辛苦。紙制月票在制作上的問題也讓很多人遇到了麻煩。黃悅小姐講到一件事，一次她出去辦事，上車出示完月票就把月票隨手放到褲兜里，等下車她拿出月票時上面的照片卻沒有了，她翻了翻褲兜沒找到照片，售票員就認為她是使用他人月票。因為急于辦事，她就和售票員商量補一張單程票。售票員說她是違規(guī)，非讓她跟公交車回總站接受100塊錢的處罰。黃小姐不愿意，最后甚至說到給售票員100塊錢讓她下車，售票員還是不答應(yīng)，說這樣違反規(guī)定，一定要她回總站接受教育、領(lǐng)取罰款單。萬不得已，她只得跟著回到總站，接受批評和100塊錢的罰款。沒想到剛從公交總站出來她卻在褲兜里翻出了照片，她只得又好氣又好笑地再次回到總站，讓售票員看過照片，把100塊錢退給她。
　　
　　今天的公交車：
　　文明、便宜、便利
　　
　　論起北京公交的巨大變化，除了老北京之外，感受最深的是那些從外地來北京短期居住或者以前到過北京、多年之后再次來到北京的人們。徐大媽是從小城市來到北京探望在這兒工作的女兒的，她說：“剛來北京那會兒，覺得北京太大，到哪都遠，不方便。可住了一段時間，覺得北京的公交車多、線路多，道路四通八達，去哪都方便；公交票價也便宜，公交車站上下班人們一般會自動排隊，出門不知道坐啥車只要問公交車站維持秩序的人就行，他們給我介紹得特別詳細；每次我上車就有人給我讓座，售票員也會提醒乘客讓座。到底是首都，人們文明程度也不一樣�！�90年代初曾來北京出差，因為工作關(guān)系在北京定居的宋先生說：“十幾年前我來北京出差，那時北京的外地人很少，我在公交車上用家鄉(xiāng)方言和同事說話，售票員和周圍的乘客都用異樣的眼光看我們，問路時也是愛搭不理的，讓我們這些外地人感覺挺不舒服�，F(xiàn)在車上全國各地的人都有，滿是外地口音，外國人也很多，售票員不僅詳細解答問題，還會從隨手攜帶的一本小冊子上仔細查找，素質(zhì)真是提高了�！�
　　對那些外地來京的人來說，北京公交留給他們的第一印象就是：文明�？墒沁@“文明”卻并非一朝一夕來的。張建新大姐是石景山區(qū)玉泉路口西公交車站資歷最老的文明監(jiān)督員，也是這個站文明監(jiān)督崗的組長。組員談起這位小個子組長來，都滔滔不絕，似乎有說不完的故事。2001年春天，北京市下決心花大力氣整頓公交車的乘車秩序，樹立首都文明形象，在全市范圍展開“文明乘車”活動，并要求各城區(qū)把這項活動持續(xù)進行下去，石景山區(qū)政府按照市政府的精神，決定在所轄所有公交車站設(shè)置文明監(jiān)督崗。于是，當(dāng)時剛過40歲的張大姐以首鋼公司勞務(wù)輸出的方式被派到了玉泉路口西車站，當(dāng)上了文明監(jiān)督員，這一呆就是七年多。那時北京的乘車秩序相當(dāng)不好：沒有排隊候車的習(xí)慣，車來一窩蜂往上擠，根本不管車?yán)镞�有要下車的乘客，那些下車的人常常到站下不去車；候車時隨地吐痰、扔?xùn)|西習(xí)以為常，每天乘車高峰過后車站到處扔的垃圾，讓環(huán)保工人很頭疼。玉泉路口西站的文明監(jiān)督崗用了兩年多的時間糾正乘客的這些習(xí)慣。張大姐指著389路站牌下排得整整齊齊的隊伍說：“你看現(xiàn)在乘客們排隊這么整齊、有秩序，老百姓的文明程度很高，覺得我們的工作很輕松，也就是舉個紅旗搖兩下，其實剛開始非常艱難。那時為了讓人們排隊，我們每天把嗓子喊啞不算，還得挨罵，如果哪一天不挨罵還覺得很新鮮。有一次我維持秩序，一位中年女同志就是不排隊，我勸她排隊她卻說我動手推她，硬是把我抓得傷痕累累，連周圍等車的乘客都看不下去，過來勸阻。大家最接受不了的是我們?yōu)槌丝头��?wù)，卻得不到乘客的理解，很多受不了委屈的同事就不干了�！苯�(jīng)歷了很多難以忘記的心酸往事，張大姐和組員們的工作總算有了成績，自覺排隊已經(jīng)成為這個車站的優(yōu)良傳統(tǒng)。玉泉路口西曾經(jīng)被評為“北京市十佳車站”“北京市最佳車站”“北京市優(yōu)秀車站”。文明排隊還讓小偷無處藏身，大大減少了公交車失竊事件�！斑^去那種人擠人、人挨人的乘車環(huán)境讓小偷有了可乘之機，有些小偷簡直旁若無人地偷東西，時常有乘客在上下車的混亂中丟東西。自覺排隊后人和人之間有了一定距離，只要別人稍微碰一下身體就能感覺到，小偷也沒法再混水摸魚。一次有一位男青年跑到我跟前非說要感謝我，原來上車時一個小偷想偷他的手機，他馬上就察覺了，一把抓住已經(jīng)伸進他腰間準(zhǔn)備偷東西的手，他說要不是我們，他的手機一定被盜了�！�
　　與其他大城市相比，北京公交最大的優(yōu)點就是便宜。上海公交車平均起價都在2塊錢，即使使用月票，打折額度也很小。北京公交、地鐵的票價自建國以來經(jīng)歷了數(shù)次改革：有上漲、有下調(diào)，2006年5月10日終于迎來了刷卡時代。到2007年1月1日起，取消公交月票制，包括運通車在內(nèi)，除了“9”字頭車外，其他車一律四折優(yōu)惠，學(xué)生二折優(yōu)惠。2008年1月15日起，持市政交通一卡通乘坐市郊“9”字頭線路將在現(xiàn)行票制票價基礎(chǔ)上享受4折優(yōu)惠，學(xué)生2折。使用現(xiàn)金購票乘車不打折。
　　公交刷卡對老百姓的好處是顯而易見的。一位在望京上班的公司職員褚先生家住航天橋附近，過去他每月都辦月票，為了省錢只坐月票有效車：從望京先坐403到三元橋，然后再倒300路到航天橋，300路上下班高峰天天都擁擠不堪，每天兩次乘坐公交車對他來說不亞于一場戰(zhàn)爭，簡直痛苦萬分。自從所有車票都變?yōu)樗恼酆�，他只需乘坐運通201花1.省略

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