國資委主任李榮融在今年年初對外透露“去年的國企利潤達9600億 ，其中，中央企業(yè)實現(xiàn)7546.9億”的確切數(shù)據(jù)之后，經(jīng)濟學家趙曉為此提出了“新國企”的概念。
　　他說：“按常規(guī)而言，排名靠前的十余家中央企業(yè)將貢獻利潤的大部分，這些企業(yè)已經(jīng)不同于傳統(tǒng)意義上的舊國企，而顯現(xiàn)了新的特質(zhì)�！�
　　趙曉認為，衡量“新國企”的標準包括四項主要指標：“包袱是否消除”、“治理結(jié)構(gòu)是否完善”、“管理是否規(guī)范”、“競爭力是否強大”。
　　此前，“新國企”的聲音和身影也出現(xiàn)在美國哈佛大學，這個聲音出自中國遠洋運輸集團總裁魏家福在該校的一次演講，魏家福以流利的英語和堅定的口氣告知人們：“外國企業(yè)能做的事，中國的國有企業(yè)同樣能做到�！彼�的演講，被稱為“魏氏理論”，入選哈佛教材。
　　現(xiàn)為全球第二、中國第一的航運巨頭，中遠集團的總資產(chǎn)達到180多億美元，現(xiàn)有700多家分公司，7家上市公司，職員８萬余人，擁有和經(jīng)營著600多艘現(xiàn)代船舶，穿梭于全球160多個國家和地區(qū)的1300多個港口，去年贏利200億元人民幣。
　　魏家福亦被美國洛杉磯港務局授予航運界的“諾貝爾獎”――“榮譽領(lǐng)航人獎”。此獎專為在政府、企業(yè)及運輸業(yè)作出杰出貢獻的領(lǐng)導者設(shè)立，兩位美國前總統(tǒng)――艾森豪威爾和里根曾獲此殊榮。
　　事實上，中遠還是中央企業(yè)六大贏利大戶當中唯一一家非壟斷性企業(yè)，這家曾處于虧損邊緣的老國企，從單一的船隊經(jīng)營，發(fā)展成為現(xiàn)在的以航運為主業(yè)的全球物流經(jīng)營商，從沒有多少話語權(quán)，到如今舉辦大型國際海運論壇，他們著實讓國際航運界感受到了“中國因素”，以及對中國“新國企”的重新認識。
　　對于全國159家中央企業(yè)而言，中遠的發(fā)展模式讓人思考。
　　
　　從“跨國經(jīng)營”到“跨國企業(yè)”
　　
　　憑借運力和貨源的優(yōu)勢，中遠集團在擴大船隊規(guī)模、搶占航運市場份額的同時，也緊鑼密鼓在全球擴張碼頭版圖，實現(xiàn)“港航聯(lián)盟”是他們從跨國經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕�企業(yè)的標志。
　　在2006底舉辦的國際海運年會上，魏家福稱，中遠集團近年的戰(zhàn)略調(diào)整之一就是發(fā)展“與航運相關(guān)的碼頭產(chǎn)業(yè)”，他斷言，“航運公司投資碼頭正成為一個全球性的趨勢�！�
　　在國內(nèi)，他們拓展碼頭的腳步遍及大江南北。今年3月31日，本是桃花盛開的季節(jié)，氣溫卻高達零上32度。下午時分，福州西湖酒店的三樓會議廳里，福建省省長黃小晶帶領(lǐng)4位副省長與中遠集團總裁魏家福簽署了閩省與中遠的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。雙方?jīng)Q定：將在修造船、碼頭建設(shè)、物流、航運以及其他業(yè)務領(lǐng)域建立全面的合作關(guān)系。
　　迄今為止，中遠在福建的項目已經(jīng)累計投入50億,還有50億正在投入,而且，計劃中的還有50億。魏家福坦承，中遠“看中”福建，一是獨特的地理區(qū)位，二是豐富的深水岸資源，三是中央對海峽西岸的支持。黃小晶則盛贊中遠是家“有激情，有眼光，有競爭力”的中央直屬企業(yè)。
　　但事實上，中遠與福建的合作，僅僅是其布局國內(nèi)港口群、投資碼頭建設(shè)的一部分。按交通部的規(guī)劃，我國的港口分為環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角、東南沿海和西南沿海等五大港口群。僅僅三五年時間，這些港口群的主要城市和主要碼頭，已經(jīng)均有中遠的介入。
　　在環(huán)渤海地區(qū)，中遠向天津投入120億，發(fā)展這里的港口、航運基地。同時，他們與世界頭號航運公司丹麥馬士基集團、世界第二大航運公司英國鐵行集團等共同出資8.87億美元，組建青島世界級集裝箱碼頭公司。
　　在長三角地帶，他們聯(lián)手馬士基、和黃、中海和上海港務集團等中外港航巨頭，共同出資近70億，開發(fā)眾所矚目的上海洋山港二期工程。在萬里長江第一港的太倉港，中遠與當?shù)睾献鏖_發(fā)的“中遠國際城”，更為該港迅速開辟國際集裝箱航線提供幫助。而上海浦東國際集裝箱碼頭、上海集裝箱碼頭也有他們的股份。
　　在珠三角，他們與馬士基、廣州港集團合作，聯(lián)手開發(fā)的南沙港區(qū)二期工程6個集裝箱深水泊位的建設(shè)經(jīng)營，投資總額約為40億。同時，中遠還參股經(jīng)營鹽田國際集裝箱碼頭、蛇口集裝箱碼頭。
　　在西南沿海，他們已經(jīng)“盯上了”湛江港航運和碼頭的開發(fā)合作。此外，他們還帶著100億元的資金走進海南，計劃與當?shù)卣�府在碼頭、物流、航運、修船基地和博鰲亞洲論壇五個領(lǐng)域合作經(jīng)營。
　　
　　在國外，他們投資全球各地的碼頭，同樣頻頻出手。到目前為止，中遠集團全球共擁有34個碼頭泊位，分布在中國的香港、上海、青島、天津、大連、深圳、太倉、營口以及美國、新加坡和意大利等地，碼頭總資產(chǎn)超過200億元人民幣。年處理箱量達1300多萬箱，成為世界第八大碼頭經(jīng)營者。
　　中遠的作為讓世界上越來越多的人認識了中遠，也認識了中國的國企。2003年，溫家寶總理訪美，與美方簽定《中美海運協(xié)定》。中遠從此獲得了同等運價競爭權(quán)，更為中遠從跨國經(jīng)營向跨國公司的轉(zhuǎn)變掃除障礙。
　　作為國際航運的跨國企業(yè)，中遠集團“大手筆”參與全球的碼頭建設(shè)，為公司的船舶爭取主動權(quán)、保證船期、降低費率和航運市場波動造成的風險。
　　魏家福說：“原來中遠成立的時候就是跨國經(jīng)營，那時是從中國承攬外貿(mào)運輸和經(jīng)濟援助的貨物到國外，此為跨國經(jīng)營。但跨國經(jīng)營并非跨國企業(yè)的概念，跨國企業(yè)有幾個基本的指標，比如說第一個，你這個企業(yè)的資產(chǎn)至少有一半以上是在境外的。第二個，你的主營業(yè)務收入至少有一半以上是來自海外的。第三，你的員工應該有一半以上也是在海外的。”
　　“我現(xiàn)在做到了兩條，第一，我的資產(chǎn)一半以上在海外，第二，我的主營業(yè)務收入一半以上來自海外，人員這一條我現(xiàn)在沒做到，將來我也做不到，為什么？中國的勞動力成本低啊，我在上�；◣浊г�人民幣就可招到人，而在美國的薪酬卻要八九千美元。但我是全球化思維，本地化運作，我全球共有4000外國雇員，但是相對于我的8萬員工，海外職員還是少數(shù)。但是將來也不可能讓海外作為多數(shù)，因為現(xiàn)在進入信息化和IT時代，我在上海通過IT網(wǎng)絡做美國的單證，現(xiàn)在我在上海的單證中心可以做全球的單證，比如在美國在歐洲裝貨，我們就在上海打單子�！�
　　這是魏家福也是中遠集團的務實所在。正因如此，他們拓展碼頭的終極目標，是基于中遠“向航運兩端延伸，發(fā)展物流”的戰(zhàn)略考慮。
　　
　　從“港對港”到“門對門”
　　
　　近年，跨國公司對全球化、一體化物流服務的要求越來越強烈，物流業(yè)從單一經(jīng)營轉(zhuǎn)為綜合經(jīng)營，更加注重協(xié)調(diào)物流供應鏈的管理。
　　順應這種變化，中遠提出“從全球承運人向全球物流經(jīng)營人”的轉(zhuǎn)變。對此，魏家福介紹說，全球航運承運人就是做全球的遠洋運輸，這時的航運是“鉤對鉤”界限，從發(fā)貨港裝貨后，把鉤子（錨）從碼頭吊起，責任就在我身上，到達卸貨港，鉤子一放，我的責任就結(jié)束了。至于貨如何送到碼頭，那是貨主自己的事。
　　而現(xiàn)在的“門對門”就不一樣了，我們派人上貨主家里去，你要出口1000個箱、1萬個箱的貨，我?guī)湍戕k報關(guān)手續(xù)，幫你解決汽車運輸、火車運輸，拉到港口，我來安排海運運輸，到岸了，我也給你辦好卸貨手續(xù)，安排陸路運輸，送到客戶家里。
　　中遠的“轉(zhuǎn)變”過程，得到了國務院相關(guān)領(lǐng)導的關(guān)注，并作出“企業(yè)主業(yè)要突出，核心競爭力要強”的重要指示。對此，中遠確立“一業(yè)為主，三業(yè)支撐”的戰(zhàn)略布局，其中的“一業(yè)”，即航運和物流主業(yè)。
　　2005年，他們開始實施“長江戰(zhàn)略”，以一次投入、逐步完善的方式構(gòu)建其長江支線的運力布局，確保其海運干線的物流供給。
　　隨后，魏家福代表中遠先后與中石化董事長陳同海、海爾董事長張瑞敏、國機集團總裁任洪斌，以及與一汽、東風等17家汽車廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中遠明確表示，要為這些“合作伙伴”提供完整的供應鏈服務及海外網(wǎng)絡資源，并協(xié)助他們拓展全球市場。為此，中遠獲得了這些企業(yè)的全球的產(chǎn)品和原料運輸及其物流業(yè)務。
　　2005年，中遠集團海內(nèi)外物流企業(yè)完成物流營業(yè)額近90億元。就規(guī)模實力而言，中遠物流已躋身中國最大的專業(yè)化物流企業(yè)之列，其下屬的中國遠洋物流公司連續(xù)三年被評選為“中國物流百強”榜首企業(yè)，是國內(nèi)名副其實的行業(yè)老大。
　　
　　從“ISO國際標準”到《西游記》用人之道
　　
　　參與全球競爭，中遠強調(diào)的是，適應“游戲規(guī)則”。
　　上個世紀90年代末，他們開始實施國際化戰(zhàn)略。魏家福對此的表述就是3個字：“走出去”。
　　在他的辦公室里，有一幅華君武先生畫的漫畫《長著胡子的嬰兒》。魏家福介紹說，這畫告訴你一個深刻的哲理，你要不走路，當然是安全的，不會摔跤，可是你胡子長出來,還處在母親的襁褓之中。它的寓意告訴我們，在改革開放的年代，你必須大膽實踐，大膽闖，在闖的過程當中,可能會摔跤，不要緊，爬起來，再往前走,你就會成長起來，就會成為一個有用的人。反之，你永遠是處在襁褓當中的小老頭。
　　領(lǐng)悟了漫畫的寓意，在魏家福想來，“走出去”并非走出國門這一單純的地理空間概念，更是一種文化的磨合，意味著中遠的理念和運作模式將與國際慣例和世界商業(yè)規(guī)則的全面對接。
　　從此之后，他們推行ISO9000國際系列標準處于國內(nèi)同行業(yè)前列，其中，集團所屬的青島船員學院是全國教育系統(tǒng)首家建立質(zhì)量體系的院校，同時獲得包括ISO9001、DNV航海院校認證規(guī)則、航海培訓中心認證規(guī)則和航海模擬器中心認證規(guī)則等四項認證，這不僅是國內(nèi)第一，也是世界第一。 “我們按照國際上企業(yè)的運作方式來正規(guī)地運行，這使我們贏得了客戶，也贏得了投資者。美國媒體的記者問我，你是誰任命的？我說和你們美國的企業(yè)家一樣，股東選擇經(jīng)營者�！�
　　身為中遠的“經(jīng)營者”，魏家福對企業(yè)人才有其“獨到見解”。他說：“國有企業(yè)有的是人才，關(guān)鍵是用人的觀念和機制�！彼�借用《西游記》的故事，妙談企業(yè)用人之道。
　　他認為：《西游記》始終貫穿著“使用能人，加強約束”的思路。正因如此，，唐僧師徒完成了西天取經(jīng)的大業(yè)。唐僧、孫悟空、豬八戒、沙和尚這4個人物中，唐僧是管理者。沙和尚是一個四平八穩(wěn)的人，從來不冒犯唐僧，態(tài)度誠懇，但每次唐僧遇難被抓時他也會被抓走。因此，他不能做挑頭的大事，只能老實地挑著擔子。豬八戒的本領(lǐng)比沙和尚強，但是他最大的毛病就是貪吃好色，而且常到唐僧面前告孫悟空的黑狀，把自己做的壞事安在孫悟空身上，所以雖然比沙和尚聰明一點，但不能重用，因為關(guān)鍵的時候不能同心同德、不能同甘共苦。孫悟空有時“出言不遜”，常常埋怨唐僧對妖怪善惡不分，但他忠心耿耿地執(zhí)行觀音菩薩交給他輔佐唐僧西天取經(jīng)的任務。孫悟空確實有本事，但也是有缺點的，所以觀音菩薩給他建立了一個“約束機制”：給了唐僧一個咒語，讓孫悟空帶上了一個“緊箍咒”，這就把他的猴性控制住了，使他的聰明和本事得以在正道上發(fā)揮。
　　據(jù)此，魏家福的觀點是：“在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)應該多用孫悟空式的人物，但要讓他在一定的規(guī)則之下�！�
　　不僅如此，魏家福對企業(yè)“提拔干部”，亦有“特別的標準”。
　　他說：我是1998年11月6日擔任總裁的，我曾經(jīng)給我們的職工提了個提拔干部的標準：凡中遠的女職工，不孝敬公婆，不孝敬父母，一律不提拔；凡中遠的男職工，不孝敬父母，不孝敬岳父岳母也不提拔，連生你養(yǎng)你的父母親你都不孝敬，你能做一個好部下嗎？同時我提出來一個詼諧的做法，過去有孔孟之道有“三從四德”規(guī)范女子行為，那是封建社會，我說把它反過來，賦予新的內(nèi)涵，叫太太出門要跟從，太太處理家庭事務的指示要服從，太太講錯了要盲從，這就是和諧家庭。
　　我還要告訴我的總經(jīng)理，我用你的時候就要你給我賺效益，我承擔了國家交給我1500億資產(chǎn)，我為何要這么干？是因為國家把中遠交給我，把總裁的位置交給我了，就是信任我能夠把這個資產(chǎn)經(jīng)營好。對于我的總經(jīng)理，我有個用人政策，那就是“一把椅子的后面站著3個人”。
　　什么意思？那是說我們培養(yǎng)了一大批后備經(jīng)營者，給你坐這個總經(jīng)理職位，若你不專心經(jīng)營企業(yè)，明年就把你從椅子上拉起來，要另外一個人坐上去。
　　魏家福為中遠營造的這種用人氛圍，真正是“競爭面前，人盡其才”。

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