2010年中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上,一輛名叫永久C的自行車(chē)擺在醒目位置。這是永久最新開(kāi)發(fā)的一款復(fù)古系列:黑漆,二八橫梁,純皮把手,完全仿照50年代老式永久款型。那些已經(jīng)多年不光顧永久展位的經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)紛紛圍上來(lái),“難道永久又回來(lái)了?”
　　
　　“永久”能有多久?這可能是很多永久人都會(huì)想的問(wèn)題。陳海明在永久待了很久了。
　　某次考試,在回答一道綜述題時(shí),陳海明寫(xiě)到:這30年,我經(jīng)歷過(guò)三種體制,從國(guó)企,國(guó)企上市到現(xiàn)在的民營(yíng)上市。寫(xiě)完后,他才發(fā)現(xiàn),自己的職業(yè)生涯很“跌宕起伏”。
　　陳海明,現(xiàn)任永久自行車(chē)有限公司總經(jīng)理,他曾經(jīng)三次想離開(kāi)永久,卻一直留了下來(lái)。
　　
　　一輩子的自行車(chē)
　　去永久老廠房那天,上海下著雨,出租汽車(chē)司機(jī)不愿意再往前多開(kāi)一步。前面的路,坑坑洼洼,泥濘不堪,周邊轟隆作響的起重機(jī)在作業(yè),這里馬上就要建起一個(gè)新樓盤(pán)。
　　這是唐山路嗎?我拉住一個(gè)工地工人。他遲疑著點(diǎn)點(diǎn)頭。
　　這里曾有一片自行車(chē)廠房嗎?他有些茫然地?fù)u搖頭,走了。
　　顯然,他不知道這里曾經(jīng)的輝煌。上個(gè)世紀(jì)40年代,一個(gè)叫小島桑郎的日本人在這里建立了中國(guó)第一個(gè)全線(xiàn)生產(chǎn)自行車(chē)的工廠。資料上這樣記載:在上海的東北角,唐山路,小島桑郎成立了昌和制作所,生產(chǎn)的自行車(chē)名叫“鐵錨牌”。
　　這是永久自行車(chē)的前身。
　　聯(lián)想力再豐富一點(diǎn),就可以勾畫(huà)出這條街70年前的樣子:日本人開(kāi)辦的自行車(chē)生產(chǎn)廠帶動(dòng)了整條街的生意,精于算計(jì)的張家開(kāi)了自行車(chē)修車(chē)鋪;家境殷實(shí)的王家在偷偷觀摩了日本人的自行車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)后,也準(zhǔn)備投身自行車(chē)行業(yè);而那些眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些的商人,已經(jīng)開(kāi)始嗅到鋼材高額的盈利空間。
　　有專(zhuān)家說(shuō),中國(guó)輕工業(yè)的起步,是從一輛自行車(chē)開(kāi)始。
　　1945年8月,日本宣布無(wú)條件投降,國(guó)民政府接管了昌和所,鐵錨牌改名扳手牌。1949年新中國(guó)成立,軍管會(huì)重工業(yè)處接管工廠,改名上海制車(chē)廠,自行車(chē)再度更名為“熊球牌”商標(biāo)。后根據(jù)諧音,正式變?yōu)橛谰门啤?
　　在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,永久自行車(chē)是普通人生活中的四大件。1981年的秋天,湖北應(yīng)城農(nóng)民楊小運(yùn)超額出售公糧兩萬(wàn)斤,成為全國(guó)典型。有人問(wèn)他想要什么獎(jiǎng)勵(lì),楊小運(yùn)答:我想要一輛“永久”牌自行車(chē)。
　　陳海明即是在永久最輝煌的時(shí)刻來(lái)到這里。1986年,陳海明分配進(jìn)入永久廠。這一年,永久更名為“永久自行車(chē)集團(tuán)”,成為全國(guó)第一個(gè)生產(chǎn)自行車(chē)的集團(tuán)。陳海明回憶說(shuō):“最明顯的改變是產(chǎn)能。之前一年的年產(chǎn)量是200多萬(wàn),之后是330萬(wàn)輛。這是一個(gè)什么概念?就是一年365天一天一萬(wàn)輛�！�
　　當(dāng)年自行車(chē)的銷(xiāo)售體系是,國(guó)營(yíng)車(chē)廠賣(mài)給地方的五金交化企業(yè),由這些部門(mén)再供應(yīng)給供銷(xiāo)社。自行車(chē)廠根本不愁銷(xiāo)售。
　　每年的全國(guó)自行車(chē)訂貨會(huì),永久即使不出席,訂單也源源不絕。業(yè)務(wù)最繁忙時(shí),工人白天黑夜三班倒,機(jī)器二十四小時(shí)不停歇。為了讓工人更好地加班趕工,永久開(kāi)了自己的一個(gè)小型汽水廠,夏季最炎熱的下午,有人會(huì)推著小車(chē),給車(chē)間的工人送冰鎮(zhèn)汽水。
　　在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代,永久員工有一項(xiàng)令人垂涎的福利:每年可以得到一張自行車(chē)票。陳海明的第一張自行車(chē)票送給了大學(xué)老師。老師在得知他被分配到永久廠后就一直念叨:“我一直想買(mǎi)一輛永久車(chē),你到那個(gè)廠子,一定要給我一張自行車(chē)票�！�
　　唐山路1217號(hào),永久自行車(chē)廠。一度,這里是上海市標(biāo)志性地標(biāo)。每到黃昏時(shí),那條狹窄的小巷口,各廠工人下班,從永久廠子出來(lái)的工人跨著擦得锃亮的永久車(chē),在車(chē)流中顯得格外神氣。
　　回憶這些,陳海明很自豪。他告訴記者如何在一堆穿著相似工服、同樣騎永久車(chē)的人群中分出“普通工人”和“干部”:“工人穿夾克裝,下邊有收口;干部穿獵裝,四個(gè)兜,沒(méi)有收口。有些工人下班也舍不得脫工作服�！�
　　與另外兩大國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌鳳凰、飛鴿相比,永久的優(yōu)勢(shì)在技術(shù)。當(dāng)年,陳海明剛進(jìn)永久技術(shù)部時(shí),看到老師傅們留下的自行車(chē)設(shè)計(jì)圖紙,心想:這些都是怎么做出來(lái)的啊?
　　當(dāng)年,永久在消費(fèi)者心中的印象是:可以騎一輩子的自行車(chē)。永久在選用材料上要求非常嚴(yán)格。除了卷板是從鋼鐵廠買(mǎi)的,其他的配件都要自己制作。每一根鋼管,每一個(gè)零件都有嚴(yán)格的化學(xué)成分和物理性能控制。就連鋼管表面涂的電鍍,也要比別的自行車(chē)多涂幾層,為的是在使用多年后,車(chē)身不會(huì)生銹,消費(fèi)者擦一擦,又能煥然一新。
　　陳海明說(shuō):“現(xiàn)在想想,那時(shí)的輝煌一方面是依靠勞動(dòng)密集型優(yōu)勢(shì),另一方面也是依賴(lài)這個(gè)老牌大廠得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢(shì)。任何技術(shù)一旦定下來(lái),就不會(huì)輕易改良了,大規(guī)模生產(chǎn)大規(guī)模銷(xiāo)售。我們拼了命也要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)�！�
　　
　　永久死了
　　1990年代開(kāi)始,席卷全中國(guó)的體制改革擴(kuò)展到了自行車(chē)行業(yè)。
　　衰敗的征兆首先從天津地區(qū)開(kāi)始蔓延。1990年始,天津市輕工業(yè)局向民營(yíng)企業(yè)大量發(fā)放自行車(chē)臨時(shí)生產(chǎn)許可證,減少乃至停止對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資,并將這一行業(yè)認(rèn)定為“國(guó)有資產(chǎn)退出的行業(yè)”。
　　在這種形勢(shì)下,天津眾多民營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速加入自行車(chē)行業(yè)。一些飛鴿廠里的員工干脆自己下海,開(kāi)辦自行車(chē)廠。他們首先降低價(jià)格,然后以小批量出產(chǎn)多種款型的策略彌補(bǔ)國(guó)營(yíng)廠只能出品24、28兩種自行車(chē)的劣勢(shì)。先是老牌國(guó)營(yíng)車(chē)廠飛鴿的產(chǎn)量急速下降。而后遠(yuǎn)在上海的永久也波及其中。
　　“好像是一夜之間就不行了!”陳海明說(shuō)。當(dāng)年,永久廠內(nèi)技術(shù)骨干們第一個(gè)反應(yīng)是:賣(mài)不出去肯定是質(zhì)量出了問(wèn)題。于是,他們買(mǎi)來(lái)民營(yíng)車(chē)廠的自行車(chē)研究,發(fā)現(xiàn)對(duì)手的質(zhì)量并不如自己,甚至有些在明顯地偷工減料。
　　“那時(shí),我們還很看不起這些民營(yíng)小廠,斷言他們的這種做法,做不長(zhǎng),”陳海明告訴《中國(guó)周刊》記者,“現(xiàn)在回頭反思,永久一直在堅(jiān)持的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者并不知曉,普通人會(huì)覺(jué)得民營(yíng)車(chē)便宜,買(mǎi)了,不好,頂多下次不買(mǎi)了。但對(duì)民營(yíng)小廠而言,哪怕把全國(guó)人民都騙了一輪,豁出去第二輪不賣(mài)了也收回本了。”
　　永久只看到了這一點(diǎn),卻沒(méi)看到對(duì)手在車(chē)型和銷(xiāo)售的靈活。作為老牌國(guó)營(yíng)大廠,永久絕不可能為了滿(mǎn)足一部分消費(fèi)者的個(gè)性需求去更改一個(gè)車(chē)型,因?yàn)樾⌒〉囊惶幐膭?dòng)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的改變。至于價(jià)格,能否降五塊錢(qián)?對(duì)不起,做不到。
　　陳海明的一些同事陸陸續(xù)續(xù)離開(kāi)了。他也被一些民企自行車(chē)廠盯上過(guò),但他從未松口,他自評(píng)自己有點(diǎn)保守,始終覺(jué)得“小廠不行,做不長(zhǎng)”。
　　第一次失落是來(lái)自一次同學(xué)聚會(huì)。閑聊時(shí),他得知那些在政府機(jī)關(guān)工作的公務(wù)員收入都提高了,但自己這幾年工資還是一百多塊錢(qián):“當(dāng)年我作為優(yōu)秀學(xué)生干部進(jìn)的永久,有優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)在,那些做外貿(mào)的同學(xué)有的一個(gè)月的工資就能拿到800元�！标惡Ｃ鞯谝淮我庾R(shí)到:自己有才能,是體制讓它很難兌現(xiàn)。
　　他偷偷跑去上海人才交流市場(chǎng),向剛剛進(jìn)入中國(guó)的某外企投了簡(jiǎn)歷。對(duì)方很快許諾給他生產(chǎn)主管的職位。談工資時(shí),陳海明琢磨:我先要2700,能談到2500就可以了。后來(lái),人力總監(jiān)悄悄告訴他:“你開(kāi)的工資太低了,不應(yīng)該開(kāi)這么低。”陳海明嚇了一跳,“太高了,我也不敢想�！�
　　這時(shí)陰差陽(yáng)錯(cuò),永久也給陳海明提供了一個(gè)新職位:以總工程師的身份負(fù)責(zé)一個(gè)三年的援外項(xiàng)目。陳海明拒絕了外企的邀請(qǐng),因?yàn)榭紤]到“出國(guó)可以換點(diǎn)外匯,為家里買(mǎi)點(diǎn)電器”。
　　1993年11月,和很多并不景氣的國(guó)有企業(yè)一樣,永久在AB股同時(shí)上市,成為中國(guó)首個(gè)上市的自行車(chē)企業(yè)�？此埔饬x非凡的改制,實(shí)則對(duì)永久并無(wú)幫助,從領(lǐng)導(dǎo)到普通員工沒(méi)有人熟知“企業(yè)上市”的意義。除了員工每人能分到300多支股票,日常工作照舊,永久的銷(xiāo)量仍舊在不斷下滑。
　　說(shuō)起當(dāng)年的上市,陳海明實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō):就是老子讓兒子干嘛,兒子就必須干嘛�！艾F(xiàn)在經(jīng)歷多了,開(kāi)始質(zhì)疑當(dāng)年為什么要上市。我們也不缺錢(qián),搞融資也不是這個(gè)概念,搞多元化經(jīng)營(yíng)也不能這么搞。坦率說(shuō),就是政府對(duì)企業(yè)的一種指令,你永久廠規(guī)模夠大產(chǎn)量夠多,那你作為典型,上市吧!”
　　前后雖沒(méi)有必然的邏輯,但永久自此卻滑入了最黑暗的時(shí)期,從1993年到1996年,永久廠連續(xù)三年虧損,戴上ST帽子。最糟糕時(shí),永久的壞賬達(dá)到2億多元。陸續(xù),工人開(kāi)始下崗。
　　陳海明又想走了,他不想等廠里通知下崗時(shí)才灰溜溜走人。他打算回學(xué)校當(dāng)老師,即使薪水少點(diǎn),但圖個(gè)穩(wěn)定。這時(shí)恰逢廠子里迎來(lái)一個(gè)新經(jīng)理,經(jīng)理說(shuō):“我們把所有的核心技術(shù)歸到一個(gè)部門(mén),你做管理層�！标惡Ｃ鳌吧岛鹾醯赜至粝聛�(lái)了”。
　　1990年代中期,臺(tái)灣自行車(chē)品牌捷安特悄悄進(jìn)入中國(guó),它打出的口號(hào)是“換個(gè)步伐前進(jìn)”,從設(shè)計(jì)到專(zhuān)賣(mài)店,捷安特以時(shí)尚化的理念迅速占領(lǐng)了自行車(chē)高端市場(chǎng)。
　　陳海明曾買(mǎi)過(guò)一輛捷安特最暢銷(xiāo)的車(chē)型“雅典娜”,整車(chē)解剖后,陳海明剎時(shí)明白了:“捷安特用的是一號(hào)鋼,永久用的是三號(hào)鋼。一號(hào)鋼遇到?jīng)_撞后,會(huì)彎掉但不會(huì)斷。三號(hào)鋼可以做到不彎不斷。永久一直堅(jiān)持經(jīng)久耐用,要求車(chē)絕不能撞壞,所以使用的三號(hào)鋼比一號(hào)鋼貴好多,但這樣在無(wú)形間,就提高了成本。一直以來(lái),永久的標(biāo)準(zhǔn)一成不變地掐在這里,不能變,很僵化�！�
　　永久走上了仿制捷安特的路子,開(kāi)始生產(chǎn)各類(lèi)色彩艷麗的自行車(chē),賣(mài)得比捷安特便宜,但銷(xiāo)量仍沒(méi)起色。有同事告訴陳海明:“是我們仿得不行�！标惡Ｃ骷绷�,反駁對(duì)方:“這是體制問(wèn)題,不是技術(shù)問(wèn)題。永久廠子雖然有很多部門(mén),但有多少部門(mén)是跟市場(chǎng)相關(guān)的。有誰(shuí)在乎銷(xiāo)量,有誰(shuí)著急?”
　　當(dāng)年永久廠最典型的一個(gè)場(chǎng)景是:有經(jīng)銷(xiāo)商打電話(huà)下訂單。接電話(huà)的工人回復(fù)說(shuō):“對(duì)不起,明天我們休息�！标惡Ｃ鲬崙嵅黄�:“這句話(huà)什么意思,就是跟對(duì)方說(shuō)‘再見(jiàn)’。試問(wèn),如果是一個(gè)個(gè)體戶(hù),能有休息嗎?”
　　1999年,永久停產(chǎn)。廠里的員工走上唐山路游行,堵住公交車(chē),要求上級(jí)單位發(fā)工資,永久廠的資金狀況已捉襟見(jiàn)肘,甚至連一位老員工的殯葬費(fèi)都掏不出來(lái)。
　　陳海明第三次想走,一個(gè)外資超市雇他去做主管。這時(shí),政府為了挽救瀕臨倒閉的永久廠,把一個(gè)液化石油氣助推車(chē)的項(xiàng)目分了過(guò)來(lái)。陳海明被委以重任,迷戀技術(shù)的他留了下來(lái)。因?yàn)椤叭绻�研制成�?這種車(chē)不但會(huì)成為全世界第一款液化石油助推器車(chē),還會(huì)有20萬(wàn)輛被投放到上海市場(chǎng)”。
　　那陣,停水停電停產(chǎn)的永久廠只有陳海明的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在加班工作�？撮T(mén)的大爺每次見(jiàn)他,都問(wèn):“小伙子,這廠子都要倒閉了,你干嘛還來(lái)啊?”
　　陳海明不喜歡參加同學(xué)聚會(huì)。十幾年前,每當(dāng)有人問(wèn)他:“你在哪工作啊?”他會(huì)提高八度說(shuō):“在永久廠�！焙髞�(lái),碰到相熟的朋友問(wèn),他會(huì)說(shuō):“我們還活著�！�
　　“我真的想不出用其他詞來(lái)回答,只能用‘活著’。”陳海明說(shuō),“人都是要臉面的�！�
　　
　　復(fù)古車(chē)
　　 2010年,那款名叫永久C的復(fù)古自行車(chē)一經(jīng)推出,就在天涯、豆瓣、開(kāi)心網(wǎng)等熱門(mén)網(wǎng)站被瘋狂轉(zhuǎn)帖。陳榮問(wèn)陳海明:“這事是你們干的吧?”陳海明一頭霧水:“我不知道啊,沒(méi)有事先策劃過(guò)。”
　　陳榮是永久的新老板。
　　陳榮以服裝起家,第一桶金來(lái)自1990年代初期的上海股市,2002年位列《福布斯》中國(guó)內(nèi)地首富排行第89位,目前是中國(guó)最大的保齡設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)中路集團(tuán)的創(chuàng)始人。2001年,他以1000萬(wàn)收購(gòu)了欠債3.5億的永久股份有限公司54%的股份,這家曾輝煌一時(shí)的國(guó)企最終變身為一家民營(yíng)企業(yè)。
　　變?yōu)槊衿蟮挠谰冒岬搅穗x上海市區(qū)60公里遠(yuǎn)的南匯,一個(gè)雖現(xiàn)在已并入到浦東新區(qū),但在上海本地人眼中依舊是“鄉(xiāng)下”的地方。很多老員工或是不愿意跑到郊外上班,或是不適應(yīng)民企的風(fēng)格,紛紛離開(kāi)。
　　陳海明留了下來(lái),作為永久老廠的技術(shù)骨干,新任老板陳榮給他的頭銜是永久自行車(chē)有限公司總經(jīng)理。從一名國(guó)企干部到民企經(jīng)理,陳海明花了三個(gè)月的時(shí)間才搞明白這是一個(gè)“以結(jié)果論英雄”的公司。
　　他解釋說(shuō):“原來(lái)在國(guó)企,只要不犯錯(cuò)就好,我上班時(shí)喝茶看報(bào)聊天,都沒(méi)問(wèn)題。但現(xiàn)在,民企把我改造成一個(gè)高級(jí)打工仔,我每天都不得不逼問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題:今年做到這樣,明年能增長(zhǎng)嗎?如果不能,老板會(huì)讓你滾蛋。還有,現(xiàn)在的投入和產(chǎn)出必須是首要衡量。原來(lái)在永久,會(huì)養(yǎng)一幫人為國(guó)家自行車(chē)隊(duì)開(kāi)發(fā)自行車(chē),但現(xiàn)在,這事沒(méi)有利潤(rùn),誰(shuí)同意你去做?”
　　2001年,中路接手后,永久那條以精良做工聞名的自行車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)又重新開(kāi)啟,第二年,產(chǎn)量就逐步提高,第三年達(dá)到200多萬(wàn)輛。陳海明回憶:“很欣喜,永久又回來(lái)了�！�
　　讓“永久回來(lái)”并不是大老板陳榮的目的,擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的他更愿意把永久每年的利潤(rùn)投入到回報(bào)更多的地方。這讓陳海明的壓力更大了,他覺(jué)得“老板雖然給予自己足夠的權(quán)力,平時(shí)也很少干涉工作,但年終的報(bào)表卻看得仔仔細(xì)細(xì)”。
　　2007年,經(jīng)歷ST摘帽和資產(chǎn)重組的永久再次上市。但這五年,隨著汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨,自行車(chē)市場(chǎng)連年萎縮,中高端自行車(chē)市場(chǎng)早已被捷安特等品牌占據(jù),低端自行車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有任何增長(zhǎng)的空間。以一輛永久自行車(chē)為例,純利潤(rùn)是10―20塊,如果單純靠提價(jià),就可能喪失全國(guó)3000多個(gè)永久自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。
　　沒(méi)有明顯的突破,五年內(nèi),永久的產(chǎn)量仍舊在200萬(wàn)上下徘徊。對(duì)于一個(gè)上市企業(yè)來(lái)說(shuō),一年2000萬(wàn)的盈利有點(diǎn)可憐。
　　2008年,陳榮之子陳閃出任這家擁有70年歷史的自行車(chē)公司CEO。人們形容他是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的富二代:在英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)數(shù)學(xué),一回國(guó)就被父親架到了高位。80后的CEO搭配60后的陳海明,這在過(guò)去的老永久廠不可想象。私下,永久員工稱(chēng)陳閃為“小老板”,陳海榮卻堅(jiān)持叫他“老板”。
　　他說(shuō):“我是在為資本服務(wù)。陳閃也不容易,沒(méi)得選擇,家業(yè)傳到這里,他成熟也好,不成熟也好,必須接班。除非和家里有協(xié)議,不參與家族生意。他痛苦的一面我可以想象�！�
　　陳閃上任初始,父親陳榮交代陳海明:好好輔佐他。倒是陳閃把自己的位置擺得很正:“越是大公司,個(gè)人在其中體現(xiàn)的力量越小。我們公司一年賣(mài)220萬(wàn)自行車(chē),我一意孤行非要提高價(jià)格,萬(wàn)一明年掉到50萬(wàn)輛怎么辦?”
　　無(wú)論這對(duì)老少配的組合年齡差距多大,此時(shí),他們面對(duì)的難題是一致的:如何為永久尋找新的市場(chǎng)突破口?
　　2010年4月,陳海明把一份名叫“永久C”的計(jì)劃擺在陳閃面前。這是一項(xiàng)陳海明已經(jīng)計(jì)劃一年之久的項(xiàng)目。他聯(lián)合一個(gè)80后自行車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),拆了100多輛老式自行車(chē),把永久二八大杠重新設(shè)計(jì),然后車(chē)身按照時(shí)尚色調(diào)重新調(diào)漆。這就是永久C系列。
　　陳海明決意讓永久車(chē)換一種活法,他說(shuō):“自行車(chē)是一個(gè)典型的中國(guó)制造概念,前期,它符合中國(guó)制造初期的發(fā)展方向,從規(guī)�；�生產(chǎn)到規(guī)�；�銷(xiāo)售,但現(xiàn)在,顯然不適合了。我常想,我們還應(yīng)該為了造一輛自行車(chē)而造,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)它背后的驅(qū)動(dòng)力是什么呢?我的答案是,自行車(chē)要從制造轉(zhuǎn)型為私人規(guī)模定制,和生活方式結(jié)合在一起,永久C就是這個(gè)路子。”
　　2010年4月,復(fù)古系列永久C在中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)上露面,引發(fā)轟動(dòng),開(kāi)心網(wǎng)一篇名叫《永久自行車(chē)重生》的帖子被點(diǎn)擊了30多萬(wàn)次。陸續(xù),每天都有人致電永久咨詢(xún),從永久C的售賣(mài)渠道到價(jià)格工藝。
　　永久內(nèi)部卻產(chǎn)生爭(zhēng)議:傳統(tǒng)渠道起家的銷(xiāo)售經(jīng)理堅(jiān)持認(rèn)為這款車(chē)肯定賣(mài)不好,沒(méi)必要大規(guī)模生產(chǎn)。陳海明卻要試試。這時(shí),陳閃站在陳海明這一邊�！八�還是留過(guò)洋,腦袋活,比較能夠接受時(shí)尚的東西。”陳海明說(shuō)。
　　2010年9月9日,永久C在淘寶上線(xiàn),定價(jià)在799―999元。截止到記者采訪(fǎng)時(shí),已累計(jì)賣(mài)出1000多輛。永久做過(guò)一個(gè)調(diào)查,購(gòu)買(mǎi)永久C系列的人,90%是之前根本不騎車(chē)的人。陳閃很得意:“它賣(mài)的是一種生活方式,去影響那些已經(jīng)不騎自行車(chē)的人。這樣讓我們無(wú)形中避免和捷安特爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)空間。”
　　第一次接觸網(wǎng)購(gòu)的陳海明還沉浸在興奮中,他規(guī)定所有的經(jīng)理每天必須花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)上網(wǎng)看顧客的反應(yīng):“以前我是直接面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商,他們不客觀。要是想繼續(xù)賣(mài),就說(shuō)好;不想賣(mài)了,就罵聲一片。不像網(wǎng)絡(luò),大家的反應(yīng)是真實(shí)的�！�
　　永久C可以拯救永久嗎?
　　陳閃搖搖頭,和那些熱愛(ài)潮流的80后一樣,他喜歡這款車(chē),但作為一個(gè)老板,他說(shuō):“永久C對(duì)永久在股市上的表現(xiàn)沒(méi)有直接的拉動(dòng)。我們對(duì)永久C的定位是一年賣(mài)二萬(wàn)輛,在永久全年220萬(wàn)的銷(xiāo)量中,這十分之一的影響又能有多大呢?永久C賣(mài)的并不是一款自行車(chē),它不是一個(gè)技術(shù)含量非常高的產(chǎn)品,但它代表了永久要從單純的制造業(yè)轉(zhuǎn)型為半服務(wù)業(yè)。”
　　陳海明形容永久C“現(xiàn)在看起來(lái)還是一塊秧田,但或許能成為一片稻田”。
　　至少現(xiàn)在,永久C讓這個(gè)擁有70年歷史的自行車(chē)品牌再度走入公眾視野。
　　在永久那間號(hào)稱(chēng)全亞洲最大的自行車(chē)展覽廳里,《亞洲周刊》的一個(gè)記者問(wèn)品牌總監(jiān)余雄偉:什么是永久?――最近,永久陸續(xù)接待了很多這樣的采訪(fǎng),西方人對(duì)永久C表現(xiàn)出濃厚的興趣。
　　那位記者特意把永久翻譯成英文:forever。她說(shuō),在西方人眼里,forever是一個(gè)特別美的詞。
　　同事解釋永久的文化時(shí),陳海明就站在不遠(yuǎn)處,靠在一輛黑色永久C上。他的右前方是永久新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)系列,左前方則陳列這70年來(lái),永久出品過(guò)的車(chē)款:從新中國(guó)第一輛郵政用車(chē),到第一輛民用輕便自行車(chē)。
　　陳海明悄悄告訴我:“永久C幫我完成了一個(gè)心愿。”
　　“是什么?”
　　“在它身上,我又注入了50年前永久最傳統(tǒng)的那種工藝制作�！�
　　他手指的,在外人看來(lái),不過(guò)是一根普通的橫梁,黑色的。

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