對于已經(jīng)擁有汽車的人來說,自行車就不再是代步工具。周末或是假期,用自己的汽車載著自己的自行車來一次郊游,真是個GOOD IDEA。不過前提是,你的汽車得安上一個自行車架。
　　
　　瑞典拓樂FreeRide 530:
　　適合絕大多數(shù)自行車
　　參考售價:680元
　　這是一款置頂式車架,位于車頂之上。它的快速釋放功能的自行車架固定器使裝載變得極為容易,適合絕大多數(shù)自行車。同時它的可調快速綁帶,更是適用于所有車輪規(guī)格。置頂式車架的安裝相對于后掛式更為簡單,但前提是你的車子已經(jīng)安裝了車頂架。
　　
　　瑞典拓樂freeway 968:性價比最高
　　參考售價:890元
　　從性價比考慮,這款車架是購買首選。因為它既可以安裝在三廂車上,也可以安裝在兩廂車上。freeway 968采用可折疊式設計,無需任何工具,只需旋轉固定旋鈕就可折疊收入后備箱。同時對自行車的車架直徑?jīng)]有限制,一次可以攜帶3輛自行車。
　　
　　瑞典拓樂ClipOn High 9105:
　　適合兩廂車以及SUV
　　參考售價:2480元
　　這款能把自行車固定得十分牢固,讓自行車和汽車之間不會有一點碰撞。車架上還有兩個長條底座,對自行車提供更多支撐力。它適合兩廂車以及SUV,三廂車則無法安裝。還有雖然它的價格很貴,但是它只能攜帶兩部自行車。
　　
　　選車最應看重的關鍵部件之三――底盤
　　
　　早就想就底盤問題寫點東西。前陣子博客上有人問我:汽車底盤到底是什么?不就是一個鐵架子嗎?各車不都差不多的鐵架子嗎?看來確實還有人沒搞懂底盤到底是什么,更不用談能夠區(qū)別各車底盤的差異和優(yōu)劣。
　　底盤當然不只是一個鐵架子,盡管看起來是。只有當一個鐵架子上裝滿傳動系、行駛系、轉向系和制動系之后,它才是完全意義上的汽車底盤。然而多數(shù)人關注一款轎車的底盤時,總是習慣只看它的懸掛結構,甚至總是先往后輪懸掛上看。這也就導致一個誤區(qū),許多人把底盤和懸掛等同起來看待。其實懸掛只是行駛系中的一個部分。但往往正是這副懸掛給一輛車的舒適性、操控性和技術含量定了基調,所以本文也就將錯就錯,重點談談懸掛的問題。
　　業(yè)界常把汽車懸掛按級別高低分為獨立懸掛、半獨立懸掛和非獨立懸掛。非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,構造簡單,承載力大,但車身平穩(wěn)性和舒適性較差,所以乘用車中使用這種懸掛的已經(jīng)非常少了;半獨立懸掛是專為后輪設計的,以粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身的硬性連接,然后用液壓減震器衰減震動,螺旋彈簧承載垂直載荷,剛性橫梁則連接左右車輪。這種懸掛無法為車身的精準操控提供良好的支持,但在一定程度內允許左右車輪自由跳動而不干擾另一側車輪,而且有效節(jié)省了空間和成本。目前十萬元以下家庭轎車絕大多數(shù)采用半獨立懸掛。
　　重點說說獨立懸掛。獨立懸掛是每一側車輪都單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的,提高了車輪的地面附著力,改善了汽車的舒適性和穩(wěn)定性。按結構形式的不同,獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。中級轎車里最常見麥弗遜式前懸掛配以多連桿后懸掛。麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)廣泛應用于下至兩萬多元、上至數(shù)十萬元轎車的前輪。多連桿式后懸掛則代表了當前最典型的后輪獨立懸掛形式。
　　所謂多連桿懸掛,顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿,目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。多連桿懸掛通過不同的連桿配置,使懸掛在收縮時能自動調整車輪定位。所以能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
　　大家比較熟悉的車里,邁騰、新君威、速騰、�？怂沟亩噙B桿后懸掛是很經(jīng)典的。但并不代表所有5連桿后懸掛的車一定會表現(xiàn)出精良的操控性,也不是說所有半獨立懸掛的車一定操控性很差。例如科魯茲、世嘉和標致307盡管是半獨立懸掛,但因為材料工藝和調教水準很講究,所以可能比很多多連桿懸掛的車表現(xiàn)還要優(yōu)秀。
　　所以最終還是以實際使用效果為準,什么樣的結構設計都可以抄襲,只有調教水準是真正的專利,需要數(shù)十年甚至百年的積累,而不是別人能輕易學到的。

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