半小時(shí)：近在眼前 　　沿著北京東三環(huán)主路，以國貿(mào)為起點(diǎn)，一路向南，經(jīng)過勁松、潘家園、十里河，在分鐘寺橋上京津塘高速，半小時(shí)后，一座城市的輪廓浮現(xiàn)在眼前。 　　和中國所有并不算發(fā)達(dá)的二、三線城市一樣，它平淡的外表并不會讓初次到來的人留下驚艷的印象。主題雕塑、街心花園、步行街、休閑廣場、成片的小區(qū)、待開發(fā)的樓盤……這幾乎是任何一地都有的景象。在城市建設(shè)趨于同質(zhì)化的浪潮中，這座小城也未能免俗。
　　然而，倘若細(xì)心觀察便會發(fā)現(xiàn)，這里多少有那么點(diǎn)不一樣的地方。
　　在往來穿梭的車河中，原本屬于這座城市的“冀R”車牌并不是絕對的主流。隨處可見的“京”字頭牌照，大有壓倒東道主之勢，讓人產(chǎn)生這樣的錯(cuò)覺――這里是河北，還是首都？
　　在位于市中心的火車站，每天有18列火車開往北京，11列火車開往天津；在與火車站幾步之遙的長途汽車站，每隔15分鐘便有一輛客車開往北京，直達(dá)四惠、六里橋、木樨園、劉家窯等各個(gè)交通樞紐站；在距市區(qū)20分鐘車程的東方大學(xué)城，北京938支5路公交車穿行其間，偶爾，會與當(dāng)?shù)氐?2路公交車擦肩而過。
　　在中國移動和中國聯(lián)通的營業(yè)廳里，最受歡迎的是一種叫做“京津冀商旅套餐”的包月業(yè)務(wù)。開通這項(xiàng)業(yè)務(wù)后，在北京和天津兩地漫游，通話費(fèi)幾乎與本地市話費(fèi)持平。
　　在市區(qū)的各所中學(xué)、小學(xué)，每個(gè)學(xué)期，孩子們都會在學(xué)校的組織下去參觀中國科技館、抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館，到天安門廣場看升旗，游覽清華、北大等知名高校。和孩子們一樣，在普通市民的眼里，無論北上首都，還是南下天津衛(wèi)，都算不上是旅游，而更像是串門――像去菜市場買菜一樣平常。
　　這里最火爆的超市，是來自北京的連鎖品牌“京客隆”；這里最繁華的步行街，為招攬生意，也不失低俗地被冠以“北京女人街”的名號；在大街小巷的標(biāo)語、路牌中，“打造京津走廊”的口號隨處可見。可以說，這里的一切，都在有意無意地努力與首都扯上關(guān)系。廊坊，這個(gè)曾經(jīng)只見于近代歷史課本的小小村落，之所以成為今天的廊坊，與它得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢密不可分。
　　每個(gè)廊坊人都知道，自己的家鄉(xiāng)位于北京、天津兩大直轄市的中點(diǎn)，可以輕松做到“半小時(shí)上京下衛(wèi)”。廊坊市中心區(qū)距天安門廣場不到60公里。從這個(gè)意義上說，廊坊與首都，真的很近。
　　
　　60公里：遠(yuǎn)在天邊
　　江陰、昆山、慈溪、紹興、義烏……在2009年全國經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣市排名中，江蘇、浙江的縣市占據(jù)了前20位中的15位。一個(gè)上海，成就了長三角地區(qū)延續(xù)多年的奇跡。而位于1400公里之外的廊坊，似乎沒那么“幸運(yùn)”。正式建市22年來，雖然發(fā)展勢頭迅猛，卻一直徘徊在三線小城市的邊緣，在各方面都與首都存在著巨大鴻溝。
　　廊坊的房地產(chǎn)開發(fā)商們最喜歡打出“京津后花園”的廣告語。只是，這樣的定位，更像是他們的一廂情愿。60公里的距離，隔開的不只是首都與河北。與河北省的其它城市一樣，毗鄰首都的巨大光環(huán)更像一道無形的屏障，阻礙了這座年輕城市在前進(jìn)路上的探索。
　　家住廊坊市廣陽區(qū)的老鄭去年剛剛退休，他是個(gè)曲藝迷，閑來無事喜歡打開收音機(jī)，聽聽自己喜歡的相聲和評書節(jié)目。只是，作為一個(gè)土生土長的廊坊人，他幾乎從來沒有聽過廊坊本地電臺的節(jié)目�！凹依锬苁盏教旖蛳嗦晱V播和交通廣播，每天都有正宗的津味相聲和長篇評書，我的收音機(jī)基本上就鎖定這兩個(gè)頻道了，誰還聽廊坊的廣播啊�！�
　　老鄭的兒子小鄭今年上大二，繼承了父親愛聽廣播的嗜好。只是，在他那里，傳統(tǒng)的收音機(jī)變成了自帶廣播的智能手機(jī)，鎖定的頻道也從相聲廣播變成了北京音樂廣播和文藝廣播。自從到河北保定上大學(xué)后，聽不到北京的廣播一度令他感到十分不習(xí)慣，生活中總像少了點(diǎn)什么，只有在寒暑假回家時(shí)才能“一飽耳�！��！澳菚r(shí)候才明白，同樣是毗鄰北京，其實(shí)廊坊才是最近、最方便的，能讓北京、天津兩大直轄市的廣播頻率同時(shí)覆蓋，估計(jì)全國也就僅此一處了吧！”
　　廊坊流失的不僅是觀眾和聽眾，還有更為寶貴的人才。與河北省其它地級市相比，選擇“走出去”的廊坊人顯然比例更高，去向也更為集中，每逢周末與節(jié)假日，擁擠繁忙的火車短途線路和進(jìn)京大巴就是最好的證明。在記者的身邊，有大批的廊坊“土著”，像溪流一般源源不斷地涌向北京和天津，尋找機(jī)會和未來。由于可以隔三差五地“�；丶铱纯础保�他們的漂泊感并不如絕大多數(shù)“北漂”強(qiáng)烈，關(guān)于選擇“留守”還是“逃離”的命題也并不顯得那么糾結(jié)。因此，他們也就更容易堅(jiān)定從容地離開家鄉(xiāng)，扎根京津兩地。
　　本科畢業(yè)后，小胡在父母的勸說下來到北京，在一家報(bào)社任記者，至今已經(jīng)快3個(gè)年頭。一開始她并不喜歡北京的壓力與擁擠，然而工作上的進(jìn)步與不斷增長的見識使她越來越體會到留在大城市的好處。每隔一兩周，小胡的舅舅都會專程開車到她北京的住處，給她帶來新鮮的蔬菜和水果。小胡的媽媽也會時(shí)不時(shí)地到北京住上一段時(shí)間，為小胡做菜、料理家務(wù)�！霸诒本┕ぷ魍瑯涌梢越�(jīng)常見到父母，感覺和留在家鄉(xiāng)沒什么兩樣�！毙『�笑著說�！肮烙�(jì)以后會一直在北京工作了，不過沒怎么想過買房子的事，大不了以后在家買套房子然后兩頭跑唄，呵呵，反正京滬高鐵快通了。”
　　在廊坊，許多像小胡一樣的年輕人懷揣著同樣的想法離開了家鄉(xiāng)。一邊是大都市的人才飽和，一邊是小城市的求賢若渴，60公里的距離，呈現(xiàn)出兩副截然不同的面貌。然而這只是鴻溝的一個(gè)縮影，經(jīng)濟(jì)、資源、信息、人才等多方面的巨大差距，使廊坊一直以來默默淪為首都的陪襯，極少發(fā)射出屬于自己的光芒。從這個(gè)意義上說，廊坊與首都，其實(shí)又很遠(yuǎn)。
　　
　　20分鐘：“一體化”有多遠(yuǎn)？
　　1月26日，免年春節(jié)已經(jīng)悄然臨近，因年久失修而略顯破敗的廊坊火車站也開始呈現(xiàn)出春運(yùn)的緊張氣氛。狹小而封閉的侯車廳里，拎著大包小包等車的乘客熙熙攘攘，檢票口上方的電子屏幕滾動顯示著下次列車的正點(diǎn)到站時(shí)間。不遠(yuǎn)處的售票廳里，僅有的兩個(gè)售票窗口前排滿了長隊(duì)，整個(gè)售票廳內(nèi)的空氣顯得有些渾濁。
　　廊坊市近年來的發(fā)展可以用“日新月異”來形容，破舊的火車站早已和廊坊的新形象格格不入。沿著現(xiàn)有火車站向東南方向幾百米，新火車站的雛形正在形成。隨著京滬高鐵的開通，在這個(gè)工地上拔地而起的建筑將成為廊坊的新名片。
　　在不久前召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部已經(jīng)確定京滬高鐵將提前到2011年6月中旬開通運(yùn)營。春節(jié)將近，為確保工程進(jìn)度，京滬高鐵廊坊段施工現(xiàn)場的工人們正在加緊施工。目前，廊坊段已由靜態(tài)檢修進(jìn)入動態(tài)檢查和精密整修階段，電力接觸網(wǎng)的鋪設(shè)基本完畢。全長400米的主站房主體工程已初具規(guī)模，候車樓正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。
　　“原計(jì)劃于2012年建成的工期已被縮短，目前全線都在抓緊時(shí)間趕進(jìn)度。京滬高鐵將于今年5月進(jìn)行試運(yùn)行，6月份建成通車，并投入2012年春運(yùn)中�！崩确欢喂ぷ魅藛T這樣告訴記者。
　　廊坊，是京滬高鐵開出北京后停靠的第一站。京滬高鐵建成通車后，坐火車從北京到廊坊只需20分鐘，每3分鐘一趟的發(fā)車密度，將大大縮短入京時(shí)間。對于廊坊人來說，這無疑是天大的好事，以前只有有車一族才能實(shí)現(xiàn)的“半小時(shí)上京下衛(wèi)”的夢想，如今即將普及到每一個(gè)普通市民身上，而且比開車更快捷、更方便。京滬高鐵開通后，工作在北京、生活在河北的廊坊人會越來越多，了解并關(guān)注廊坊這座小城的人也會越來越多。然而，對于小城來說，高鐵的進(jìn)駐，最直接的意義莫過于其對“京津冀一體化”戰(zhàn)略的強(qiáng)大推動作用。
　　綿延的高鐵線路，像一條紐帶，串起散落在沿線的大大小小的城市。這其中，有北京、天津、南京、上海這樣的一、二線城市，也有廊坊、滄州、滕州這樣的三線小城市。新的一年里，京滬高鐵的開通將給小城們帶來有關(guān)發(fā)展與融合的希望。城市與城市之間需要拉近的距離，從來不只是時(shí)間或空間上的，更是綜合實(shí)力上的。呼嘯而過的列車?yán)�，裝載的不只是日益便捷的生活，也有小城美好的明天。

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