大多數專家堅信，氫氣將是未來最可行的汽油替代品。 　　 　　11月6日下午，當上海市委代理書記､市長韓正和通用汽車董事長兼CEO瓦格納同乘一輛五人座SUV，緩緩駛抵香格里拉大酒店時，幾乎所有在場的人都意識到這輛淡青色汽車的象征意義。
　　它是通用汽車旗下最新的氫燃料電池車---雪佛蘭Sequel。從去年亮相上海車展到現在，雪佛蘭Sequel已從概念車發(fā)展為實用型汽車。這是迄今為止世界上最先進的氫燃料電池車型，它成功整合了氫燃料電池驅動系統(tǒng)和其他高新技術---如線傳操控電子控制技術､輪轂電機､鋰離子電池以及輕量化鋁制車身結構。Sequel的上海驚艷，標志著氫動力汽車已經實現了從概念車向可量產車型的過渡。
　　雪佛蘭Sequel擁有令人心動的設計風格，它的底盤低而厚，形似溜冰板，上面巧妙地安裝了驅動系統(tǒng)､制動系統(tǒng)､燃料電池堆和車載儲氫系統(tǒng)。
　　和其他燃料電池車相比，Sequel加滿氫燃料后，續(xù)駛里程可達480公里。它的動力性能也非常出色，從靜止加速到100公里/小時只需10秒，并且比傳統(tǒng)汽車制動距離更短。事實上，Sequel在許多方面的表現都比傳統(tǒng)汽車更勝一籌---它更迅速､更平穩(wěn)､更美觀､更安全，也更便于生產;它在冰雪或顛簸路面擁有傳統(tǒng)汽車無可比擬的操控性。所有這些，都強化了人們對"氫燃料電池車從實驗室駛上公路"的信心。
　　氫能源是一種潔凈并可再生的新型能源，在車內燃燒后排放出零污染的水。"在雪佛蘭Sequel這款車上我們可以看到，不久的將來，我們完全可以解決汽車對環(huán)境的污染，并降低對石油的依賴。"
　　盡管氫氣用作汽車燃料的前提，是必須確保使用的安全性并需要有一套高效的燃料添加裝置，但大多數的專家還是堅信氫氣將是未來最可行的汽油替代品。因為內燃機變通余地極大，它能用氫氣作燃料，而且最重要的是，氫氣是一種取之不盡､用之不竭的能源。
　　一些汽車制造商們目前正在進行這方面的研究，而且已取得可觀成績。在2003年必比登挑戰(zhàn)賽上，福特汽車公司展出了一輛名為Focus，H2ICE2003型氫動力樣車。這款緊湊型汽車的二氧化碳排放比汽油汽車低99%，并且節(jié)省能源可達25%。
　　早在1978年，寶馬公司就已開始研究氫燃料內燃機，并在2000年5月成為第一家發(fā)布系列實驗性氫動力汽車的汽車制造商。寶馬和英國BP石油公司合作，共同研究氫氣作為汽車燃料的可行性。而此次雪佛蘭Sequel的上海亮相，有力證明了氫動力驅動汽車的美妙前景。
　　當然，真正讓Sequel得到普及，還面臨兩方面的問題。一是成本問題，盡管通用公司已經突破500美元/千瓦的燃料電池動力塊發(fā)電的行業(yè)標準，但是，還無法實現把成本降到50美元的目標。據報道，Sequel燃料電池動力塊是73千瓦。如果每千瓦為500美元，Sequel的動力牽引成本就得花上36500美元。不過，瓦格納已經表態(tài)，一定會控制好成本，否則沒法跟其他混合動力車展開競爭。
　　另一方面，是基礎設施的完備問題，即需要有加氫站的配套。在這方面，無論在美國和中國，瓦格納指出，都需要政府的強有力的支持。中國第一座制氫加氫站已于今年6月29日在北京市中關村永豐高新技術產業(yè)基地建成;9月末，上海首座加氫站---安亭加氫站也在地處安亭的上海國際汽車城奠基，預計將于2006年底完工，這是推進我國燃料電池汽車商用化進程的重要一步。與此同時，我國燃料電池汽車研發(fā)已取得重要進展。譬如，同濟大學研制的燃料電池車就是以氫氣為燃料，排出純凈水。最高時速可達120公里以上，充氫一次后最大行駛里程超過200公里，已達到國際先進水平。

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