鄭和是中國(guó)的，也是世界的，我們一定要把鄭和介紹給全世界，讓全世界人都知道，我們中國(guó)也是一個(gè)海洋國(guó)家。今天，我們紀(jì)念鄭和下西洋600周年，也是為了記取歷史的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到，歷史曾經(jīng)給過(guò)中國(guó)以機(jī)會(huì)，我們?cè)僖膊荒軉适�機(jī)遇了。我們紀(jì)念鄭和下西洋，實(shí)際上也是希望通過(guò)紀(jì)念，弘揚(yáng)我們的海洋文化，弘揚(yáng)我們熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好、科學(xué)航海的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)全體國(guó)民的海洋意識(shí)，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　鄭和這個(gè)名字，大家可能在中小學(xué)歷史教科書上都讀到過(guò)，但是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)，畢竟不知不覺(jué)中為人們所淡忘，而學(xué)術(shù)界紀(jì)念鄭和、討論鄭和的活動(dòng)十分活躍。我們非常有責(zé)任、有必要在國(guó)內(nèi)展開(kāi)大規(guī)模紀(jì)念鄭和下西洋的活動(dòng)。今天，我給大家講一講鄭和下西洋的傳奇，以及鄭和下西洋至今所留下的許多未解之謎，以引起大家的思考，最后講一講科技興海的問(wèn)題。我將以大量的圖片向大家展示一個(gè)彩色繽紛的海洋世界，希望大家通過(guò)紀(jì)念鄭和下西洋，以史為鑒，關(guān)注我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好、科學(xué)航海，是我們國(guó)家這次紀(jì)念鄭和下西洋600周年的主題，這是最基本的內(nèi)涵和要求。事實(shí)上，鄭和下西洋的啟示，可以使我們深思許多問(wèn)題。

　　一、鄭和下西洋的歷史創(chuàng)舉

　　600年前的鄭和下西洋，堪稱一個(gè)歷史創(chuàng)舉。其規(guī)模之壯觀以及船隊(duì)之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。

　　鄭和下西洋，是600年前發(fā)生的傳奇。600年來(lái)，“鄭和”這個(gè)名字可能慢慢淡出，但是在國(guó)外，特別是在海外南洋華僑中，鄭和相當(dāng)于飲食界的關(guān)公，讀書人的孔子。在南洋很多家庭以及商鋪里，都供奉著鄭和的畫像，他們把鄭和尊稱為“三寶公”。

　　600年前的鄭和下西洋，堪稱一個(gè)歷史創(chuàng)舉。鄭和下西洋的船隊(duì)由200多艘船組成，可謂浩浩蕩蕩�？梢韵胂笠幌拢�如果我們把這個(gè)船隊(duì)當(dāng)時(shí)的情景完全地描繪出來(lái)，將是一幅什么情景，其規(guī)模之壯觀以及船隊(duì)之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。大家設(shè)想一下，有些國(guó)家的船隊(duì)，那么幾十條船組成一個(gè)艦隊(duì)就可以稱霸海洋，而鄭和下西洋的船隊(duì)，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是世界上最大的船隊(duì)。

　　鄭和的生卒年為公元1371年和1435年，原姓馬，小字三寶，后來(lái)入宮賜姓鄭，成為“三寶太監(jiān)”。鄭和究竟是怎樣一個(gè)人？他的長(zhǎng)相沒(méi)有清晰的定論，現(xiàn)在他的圖像是從當(dāng)時(shí)的傳奇小說(shuō)里描繪下來(lái)的，當(dāng)時(shí)的小說(shuō)描寫他是一個(gè)非常雄偉的將軍形象。至今為止，他的形象仍然是歷史學(xué)家、航海學(xué)家感興趣的問(wèn)題。

　　鄭和下西洋的船隊(duì)，非常之大，其中有寶船、戰(zhàn)船、坐船、商船、糧船、馬船等，共200余艘。鄭和所在的那艘船叫寶船，達(dá)44丈長(zhǎng)、18丈寬、9桅12帆之巨。關(guān)于寶船尺度現(xiàn)在爭(zhēng)論很大，我稍后再做解釋。船隊(duì)人數(shù)也可謂洋洋大觀，一個(gè)船隊(duì)有2.8萬(wàn)人之多。我們知道，明朝永樂(lè)年間，全國(guó)人口約5700萬(wàn)，鄭和的一個(gè)船隊(duì)就有2.8萬(wàn)人，這個(gè)比例之大難以想象。鄭和下西洋的歷時(shí)之長(zhǎng)，也是一個(gè)顯著特點(diǎn)，從永樂(lè)三年（1405年）到宣德八年（1433年），前后歷時(shí)28年，七下西洋。航程之遠(yuǎn)也永載史冊(cè)，船隊(duì)先后到達(dá)南海和印度洋沿岸亞非諸國(guó)乃至肯尼亞，到過(guò)30多個(gè)國(guó)家和城市。

　　去年，美國(guó)人孟席斯寫了一本名叫《1421：中國(guó)發(fā)現(xiàn)世界》的書，提出鄭和下西洋發(fā)現(xiàn)美洲一說(shuō)，轟動(dòng)世界，引發(fā)了人們有關(guān)究竟是哥倫布還是中國(guó)的鄭和發(fā)現(xiàn)了美洲的爭(zhēng)論。不過(guò)實(shí)事求是地看，我們的許多歷史學(xué)家還是認(rèn)定，鄭和確實(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)美洲。不能因?yàn)橥鈬?guó)人說(shuō)鄭和發(fā)現(xiàn)美洲了，我們就盲目樂(lè)觀，跟著這樣說(shuō)。我們要尊重歷史事實(shí)，我們要積極地去發(fā)現(xiàn)新的史料來(lái)作出最終的科學(xué)論斷。在這個(gè)問(wèn)題上，也表明中國(guó)學(xué)者更加明智和成熟了。也許更值得我們探討的是，為什么鄭和當(dāng)時(shí)有條件發(fā)現(xiàn)美洲而沒(méi)有去發(fā)現(xiàn)。

　　鄭和下西洋用的船在南京制造，然后從江蘇太倉(cāng)出發(fā)，出長(zhǎng)江口，沿著黃海下來(lái)，經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽到南海。因此，他實(shí)際上是先下南洋，然后到西洋。船隊(duì)的航行跨越了如此大的海域范圍。當(dāng)鄭和第一次下西洋時(shí)，明成祖親自祭江，船和船之間排成方陣，旌旗飄揚(yáng)，場(chǎng)面之壯觀，令今人嘆為觀止。

　　但非常遺憾的是，永樂(lè)大帝以后，特別是明末清初以后，中國(guó)開(kāi)始了漫長(zhǎng)的閉關(guān)自守的海禁時(shí)期，最終導(dǎo)致世人不知道有鄭和，而只知道有哥倫布。為此，梁?jiǎn)⒊�提出過(guò)一個(gè)問(wèn)題，即非常有名的“梁?jiǎn)⒊瑔?wèn)題”。梁?jiǎn)⒊��?904年在《新民叢報(bào)》上寫道：“……而我則鄭和之后，竟無(wú)第二之鄭和，噫嘻，是豈鄭君之罪也？”梁?jiǎn)⒊�是思想改革家，他從這一問(wèn)題中發(fā)現(xiàn)了中國(guó)閉關(guān)自守造成落后的現(xiàn)實(shí)。但是，“梁?jiǎn)⒊瑔?wèn)題”在當(dāng)時(shí)提出來(lái)并沒(méi)有引起國(guó)人足夠的重視。“梁?jiǎn)⒊瑔?wèn)題”對(duì)中國(guó)而言非常重要，非常值得我們深思。與此類似的還有“李約瑟問(wèn)題”，也引起過(guò)不少學(xué)者的探討。

　　因此，對(duì)鄭和下西洋，我們既要為之驕傲，又要加以反思。鄭和下西洋的創(chuàng)舉值得國(guó)人為之自傲。不過(guò)，28年在歷史上畢竟僅僅是一瞬間，而其留下的反思卻刻骨銘心。中國(guó)近代史上，曾經(jīng)遭受過(guò)列強(qiáng)來(lái)自海上的侵略和欺負(fù)，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)、甲午海戰(zhàn)，都是我們必須牢記的深刻歷史教訓(xùn)。

　　二、鄭和下西洋的曠世之謎

　　鄭和下西洋為什么輝煌？這些奇跡又是怎么創(chuàng)造出來(lái)的？到現(xiàn)在為止，這些問(wèn)題經(jīng)歷了差不多大半個(gè)世紀(jì)，仍然是一些令學(xué)者專家頗為困惑之謎。

　　首先來(lái)看寶船。寶船長(zhǎng)44丈，寬18丈，按當(dāng)時(shí)的度量折算是138米長(zhǎng)，56米寬，相當(dāng)于一個(gè)萬(wàn)噸輪。而差不多60年后，哥倫布1492年遠(yuǎn)航時(shí)，最大的船只有31米長(zhǎng)，排水量才250噸。

　　船是航海的基本條件，用木頭造如此之大的船，無(wú)論從哪一方面看，都是難以想象的。這個(gè)船到底是怎么造出來(lái)的？能不能經(jīng)受靜水和海浪的載荷？現(xiàn)在有很多種說(shuō)法。有專家認(rèn)為船并沒(méi)有那么大，是度量衡換算出了問(wèn)題，或者是記載錯(cuò)了，如果用另外一種尺度“攢”來(lái)度量的話，這個(gè)船大概只有40多公尺長(zhǎng)。但是，如果只有40多公尺長(zhǎng)，又帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題。要知道，鄭和的寶船里有許多房間，非常之豪華，顯然不是40多公尺長(zhǎng)的船所能容納下來(lái)的。船上都雕梁畫棟，而且大大小小的船一共要容納2.8萬(wàn)人，40多公尺長(zhǎng)顯然太小。因此，這個(gè)船究竟多長(zhǎng)，至今仍然是一個(gè)謎。

　　現(xiàn)在，有很多學(xué)者提出重新建造鄭和的寶船，并且借助重造的船沿著鄭和下西洋的途徑重走一次。我非常贊成這樣的設(shè)想，這樣做真正有利于弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，振奮人心，睦鄰友好，科學(xué)航海。“鳳凰號(hào)”小艇歷經(jīng)艱險(xiǎn)的遠(yuǎn)航就是一次非常有益的嘗試。我們不必要太在乎復(fù)制的寶船應(yīng)該多大。

　　現(xiàn)在有真實(shí)的史料證明，從當(dāng)時(shí)南京的船廠遺址挖掘出來(lái)的寶船的舵，舵桿就有11米長(zhǎng)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)的寶船遠(yuǎn)不止40多公尺長(zhǎng)（當(dāng)然這些僅是一家之說(shuō)）。

　　除了船的長(zhǎng)度之謎外，鄭和下西洋的歷時(shí)跨度，也是一個(gè)謎。鄭和七下西洋，每次都是1－2年，第六次遠(yuǎn)航則長(zhǎng)達(dá)3年，因?yàn)樗�的船�?duì)當(dāng)時(shí)沒(méi)有自己的動(dòng)力，只能等靠季風(fēng)。船上的供給是非常困難的一件事，在海上漂泊非常艱苦，如何保證供給，保證有足夠的蔬菜、水果？航海最怕患上敗血癥，如何防止敗血癥？現(xiàn)在有專家經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，當(dāng)時(shí)已經(jīng)掌握了孵豆芽的方法，船員們因而是通過(guò)豆芽來(lái)維持生計(jì)的。但想象一下，要供應(yīng)2萬(wàn)多人的豆芽，談何容易。雖然南洋遍地都是蔬菜水果，可以有取之不盡的供給，但2.8萬(wàn)人的采購(gòu)和物流不是那么簡(jiǎn)單的。這是現(xiàn)代物流專家都感到困惑的問(wèn)題。

　　從鄭和下西洋船隊(duì)的編排陣勢(shì)看，當(dāng)時(shí)保持了那么整齊的編隊(duì)，又是如何做到的？更何況是在滔天大�！，F(xiàn)代船隊(duì)即使有現(xiàn)代的通訊設(shè)備，要保持編隊(duì)也非常困難。為什么鄭和與他的船隊(duì)能做到編隊(duì)整齊？盡管史冊(cè)上記載，鄭和的船隊(duì)晝行認(rèn)旗幟，夜行認(rèn)燈籠，左右相挽，前后相維。但如此大的一個(gè)船隊(duì)在海上究竟怎么管理？這始終是一個(gè)謎。無(wú)論如何，鄭和下西洋表明我們的管理實(shí)際上非常先進(jìn)。

　　海洋遠(yuǎn)航需要具備高超的航海技術(shù)和航海知識(shí)�，F(xiàn)在去遠(yuǎn)航，其定位、通訊都有現(xiàn)代化設(shè)備，但是600年前的遠(yuǎn)航，只能憑借一些非常特殊且簡(jiǎn)單的海圖。鄭和下西洋，從南洋到西洋駕輕就熟，來(lái)去自如，沒(méi)有發(fā)生任何困難，表明鄭和船隊(duì)的航海技術(shù)、知識(shí)和裝備到了相當(dāng)高的水平。首先在于他是根據(jù)天空的星宿來(lái)定位的，而且相當(dāng)精確。要知道，當(dāng)時(shí)的中國(guó)基本上是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家，怎么會(huì)有如此高超的航海技術(shù)？這也是大家非常關(guān)注的問(wèn)題�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的鄭和航海圖非常珍貴，它與全世界其他的海圖都不一樣，是以自己為定位，描述所看到的海像，因此逼真直感。特別是“鄭和航海圖”是當(dāng)時(shí)唯一包括亞非二洲在內(nèi)的海圖，彌足珍貴。這些都是鄭和下西洋歷史遺產(chǎn)的一部分，不管今后的研究得出什么結(jié)論，都是中華文明的瑰寶。

　　三、向海則興，背海則衰

　　鄭和下西洋如此輝煌，然而，為什么28年的壯觀航行之后，中國(guó)的船隊(duì)突然之間從海洋上消失了，留下的是鄭和下西洋的千古絕唱？

　　第一種說(shuō)法就是，鄭和下西洋是奉欽命之行，它受制于明廷的政策多變。傳說(shuō)認(rèn)為，明朝永樂(lè)大帝“靖難之役”后登臺(tái)，建文皇帝失蹤了，不知下落，成了永樂(lè)大帝的心頭之患，因此他派鄭和到南洋找建文帝，既然找不到，以后也就沒(méi)必要再去航海了。另外，鄭和是太監(jiān)，明朝宦官之患甚重，太監(jiān)不管做什么，都會(huì)引起民眾反對(duì)，他的航海當(dāng)然會(huì)招致眾多非議。明成祖以后，所有的船只都不準(zhǔn)出海，非但不能出海，凡大于兩個(gè)桅桿的海船都不準(zhǔn)保留，整個(gè)航海就完全停頓了。

　　第二種說(shuō)法認(rèn)為下西洋耗資巨大，造成國(guó)庫(kù)空虛。鄭和下西洋盡管轟轟烈烈，但造成了很大的財(cái)政虧損。所到之處，各國(guó)都饋送珠寶，鄭和當(dāng)然也帶去諸多禮物，但這不是貿(mào)易，他帶回來(lái)的珍寶都貢給朝廷達(dá)官，因此沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)效益，這也是鄭和下西洋不可能持久的原因。1474年，朝廷有官員就攻擊鄭和下西洋損耗了國(guó)家很多資源，造成了財(cái)政困難。

　　第三種說(shuō)法，也是現(xiàn)在比較認(rèn)同的一個(gè)說(shuō)法，認(rèn)為中國(guó)歸根到底是農(nóng)業(yè)國(guó)，崇尚的是陸地文化，不重視海洋，沒(méi)有海洋文化意識(shí)的支撐，航海也就發(fā)展不起來(lái)。

　　鄭和下西洋，目的在于展示皇帝的威嚴(yán)，大明的富有，而不是開(kāi)拓、冒險(xiǎn)�？梢约僭O(shè)的是，如果鄭和有冒險(xiǎn)精神，按他當(dāng)時(shí)的裝備和水平，完全可以繞過(guò)好望角到達(dá)美洲。但他只是去完成皇帝的使命，而不是冒險(xiǎn)，因此他到了肯尼亞就返回，而且七次下西洋走了同一條海上“絲綢之路”，實(shí)際上是中國(guó)人缺乏冒險(xiǎn)精神的表現(xiàn)。他奉皇帝之命去遠(yuǎn)航，當(dāng)然也不敢抗命。

　　因此，大陸文化背景，是一個(gè)根深蒂固的原因。大陸文化意味著面朝黃土背朝天，意味著純樸、禮儀、保守、穩(wěn)定，是一種自我為中心的鄉(xiāng)土文化。那是一種“父母在不遠(yuǎn)游”的理念。遠(yuǎn)洋航海在中國(guó)歷史上沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，歸根到底是受到了黃土文化的影響。

　　與此相對(duì)應(yīng)，海洋文化則是一種躁動(dòng)的、不穩(wěn)定的，富有包容性、開(kāi)拓、冒險(xiǎn)和充滿活力的文化。哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，也是由其海洋文化的屬性所決定的。從歷史的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，文化絕對(duì)起到了相當(dāng)重要的作用。美國(guó)《時(shí)代周刊》的一個(gè)記者寫了“當(dāng)中國(guó)控制海權(quán)的時(shí)候”一文，認(rèn)為，如果鄭和下西洋有那么一點(diǎn)海洋文化的底蘊(yùn)，有冒險(xiǎn)和開(kāi)拓的精神，那么，情況就會(huì)很不一樣了。

　　因此，人們有此一說(shuō)：鄭和遠(yuǎn)航，帶去的是禮物；
哥倫布遠(yuǎn)航，帶去的是“劍”。此說(shuō)很有道理。鄭和下西洋，帶去的是中國(guó)的禮儀、文化、禮物、友誼，但是缺少了冒險(xiǎn)和開(kāi)拓的精神。

　　中國(guó)被逐出海洋國(guó)家的行列，還有一個(gè)原因在于，在世人印象中，中國(guó)是陸地國(guó)家，是神秘、封閉、與世隔絕的，也是落后的。從歷史造成的這一負(fù)面形象來(lái)看紀(jì)念鄭和下西洋600周年的活動(dòng)，就有更深層次的意義，這就是：今天，我們紀(jì)念鄭和下西洋，更重要的在于要走向海洋，還我們海洋大國(guó)應(yīng)有的地位。

　　四、建海洋大國(guó)為海洋強(qiáng)國(guó)

　　我們紀(jì)念鄭和下西洋，不僅僅是沉醉在對(duì)往事的自我滿足上，而是要充分確立中國(guó)在海洋史上的地位。

　　建海洋大國(guó)為海洋強(qiáng)國(guó)，根本途徑在于科教興海。我們紀(jì)念鄭和下西洋，不僅僅是沉醉在對(duì)往事的自我滿足上，而是要充分確立中國(guó)在海洋史上的地位，弘揚(yáng)和平、睦鄰友好交往的海洋經(jīng)濟(jì)模式，通過(guò)友好的經(jīng)濟(jì)交往來(lái)樹(shù)立中國(guó)既是陸地國(guó)家、也是海洋國(guó)家的形象。

　　作為一個(gè)海洋大國(guó)，我國(guó)的大陸海岸線是1.8萬(wàn)公里，領(lǐng)海37萬(wàn)平方公里，海洋專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)有300萬(wàn)平方公里，海島有6500多個(gè)，海洋帶有13％的國(guó)土面積，40％的人口，60％的GDP，(點(diǎn)擊此處閱讀下一頁(yè))

　　一共有9省2市。實(shí)際上，我們?cè)诤Ｑ蟾浇�集中了�?guó)家大量寶貴的資源。

　　但是，我們還不是一個(gè)海洋強(qiáng)國(guó)。鄧小平同志曾高瞻遠(yuǎn)矚地指出，任何國(guó)家要發(fā)展，靠閉關(guān)自守都不可能實(shí)現(xiàn)。我們吃過(guò)這個(gè)苦頭，我們的老祖宗吃過(guò)這個(gè)苦頭。

　　明朝成祖時(shí)代，鄭和能下西洋，表明還是開(kāi)放的。明成祖死后，長(zhǎng)期閉關(guān)自守，明朝逐漸衰落，導(dǎo)致日后中國(guó)貧窮落后。1985年，鄧小平同志就提出紀(jì)念鄭和下西洋580周年。由此可見(jiàn)小平同志的遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　為什么說(shuō)我們還不是一個(gè)海上強(qiáng)國(guó)？與日本做一個(gè)比較，就很明顯。首先是港口的分布，日本相隔30公里就有一個(gè)港口，因此盡管是島國(guó)，但是密密麻麻分布了很多港口。而我們要500公里才有一個(gè)港口。從遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力看，日本是那么小的一個(gè)島國(guó)，人口又比我們少得多，但是他們的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量卻是我們的6倍。近海捕魚，我們每平方公里是3噸，日本每平方公里是11.6噸，說(shuō)明他們的捕魚能力相當(dāng)于我們的4倍。從遠(yuǎn)洋捕撈看，日本占全球總量的20％，中國(guó)只占全球總量的0.5％，而我們要養(yǎng)活13億人口。因此，他們的海洋水產(chǎn)資源占有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們。日本的造船量約占世界總噸位的35％左右，我們僅占了7％左右。

　　我們離海洋強(qiáng)國(guó)還有很大差距。說(shuō)到底，海洋的競(jìng)爭(zhēng)是科技的競(jìng)爭(zhēng)。為此，我們要落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。要有所為，有所不為，重點(diǎn)支持對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)有帶動(dòng)作用的海洋科技。沒(méi)有科技，就沒(méi)有海洋事業(yè)，這是鄭和下西洋給我們留下的深刻啟示。鄭和下西洋之所以輝煌，正在于當(dāng)時(shí)中國(guó)有明顯高人一籌的海洋科技�，F(xiàn)在人們普遍認(rèn)為，21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)；
失去海洋就意味著失去未來(lái)，因此，我們要走向海洋，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。概言之就是：開(kāi)發(fā)海洋資源，利用海洋空間，保護(hù)海洋環(huán)境，預(yù)防海洋災(zāi)害。

　　鄭和是中國(guó)的，也是世界的，我們一定要把鄭和介紹給全世界，讓全世界人都知道，我們中國(guó)也是一個(gè)海洋國(guó)家。今天，我們紀(jì)念鄭和下西洋600周年，也是為了記取歷史的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到，歷史曾經(jīng)給過(guò)中國(guó)以機(jī)會(huì)，我們?cè)僖膊荒軉适�機(jī)遇了。我們紀(jì)念鄭和下西洋，實(shí)際上也是希望通過(guò)紀(jì)念，弘揚(yáng)我們的海洋文化，弘揚(yáng)我們熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好、科學(xué)航海的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)全體國(guó)民的海洋意識(shí)，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是對(duì)我們的海洋安全、海洋文化，包括海洋的其他方方面面，要格外加以重視。要讓我們?nèi)�體國(guó)民認(rèn)識(shí)并樹(shù)立這樣一個(gè)信心：中國(guó)不但是一個(gè)陸地國(guó)家，也將是一個(gè)海洋強(qiáng)國(guó)。我國(guó)已經(jīng)把海洋開(kāi)發(fā)作為一項(xiàng)基本國(guó)策，先后制定了《中國(guó)海洋21世紀(jì)議程》和《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃綱要》等綱領(lǐng)性文件，確立了我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體目標(biāo)。我們堅(jiān)信，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)不斷發(fā)展，海洋會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近，我們能夠真正傳承鄭和下西洋的歷史遺產(chǎn)。

　　張圣坤，生于1942年2月，現(xiàn)任上海交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。1964年畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶制造系，1981年至1983年在美國(guó)Michigan大學(xué)船舶工程系做訪問(wèn)學(xué)者�；貒�(guó)后先后擔(dān)任上海交通大學(xué)船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)研究室主任、船舶與海洋工程系主任、船舶與海洋工程學(xué)院院長(zhǎng)、副校長(zhǎng)�，F(xiàn)任上海交通大學(xué)校務(wù)委員會(huì)副主任、國(guó)際教育學(xué)院院長(zhǎng)。兼任教育部船舶與海洋設(shè)計(jì)制造學(xué)科評(píng)議組召集人、中國(guó)造船學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上海造船學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、上�，F(xiàn)代設(shè)計(jì)法研究會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)大會(huì)（ISSC）技術(shù)委員等。主要研究船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、計(jì)算力學(xué)，結(jié)構(gòu)工程可靠性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，船舶與海洋工程等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。（文匯報(bào)）

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