鐵路，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的見證者，也是軍事投射力量的倍增器。

　　青藏鐵路的修建在國(guó)際上引起了相當(dāng)大的關(guān)注，中國(guó)政府反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“中印不僅是好朋友，而且是戰(zhàn)略伙伴，基礎(chǔ)設(shè)施的改善將密切雙邊合作，這對(duì)印度沒有危害�！钡珖�(guó)際上還是有不少的噪音:

　　英國(guó)的《每日電訊報(bào)》指出：“中國(guó)在中印邊界加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)軍事預(yù)算以兩位數(shù)增長(zhǎng)，這必將對(duì)印度造成安全壓力”。而一些流亡在外的“藏獨(dú)”分子，也在鐵路開通時(shí)刻積極反對(duì)，他們誣蔑說，中國(guó)青藏鐵路的開通，會(huì)“增強(qiáng)中國(guó)在敏感地區(qū)（與印度和俄羅斯）的軍事力量，它是對(duì)印度的永久威脅”。

　　印度的媒體更是叫囂得厲害，《今日印度》曾發(fā)表文章表示，青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國(guó)的軍事機(jī)動(dòng)及后勤供給能力”，“它可以使中國(guó)政府每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，也可以在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個(gè)陸軍步兵師”。印度還有媒體曾經(jīng)報(bào)道說，青藏鐵路一旦完工，將會(huì)為中國(guó)的洲際彈道導(dǎo)彈提供機(jī)動(dòng)，中國(guó)將有能力摧毀美國(guó)、印度、日本的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院的學(xué)者胡仕勝指出，青藏鐵路要解決的是中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展問題，根本就不是針對(duì)印度的。對(duì)于這些只持一端不見全面的言論，我們大可一笑了之。

　　青藏鐵路的走向問題

　　半個(gè)多世紀(jì)前，西藏甫一和平解放，毛澤東就提出建造青藏鐵路。大躍進(jìn)之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)那么困難，青藏鐵路的線路勘察工作也沒有停頓。毛澤東緊盯青藏鐵路是從鞏固中國(guó)西部邊疆、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)西部開發(fā)的戰(zhàn)略高度出發(fā)的。

　　西藏毗鄰的南亞地區(qū)，被視為強(qiáng)力集團(tuán)爭(zhēng)奪的邊緣地帶和緩沖地區(qū)，是我國(guó)周邊存在較多不確定性和安全隱患的地區(qū)。

　　自從清康熙以來的300多年間，外國(guó)侵略勢(shì)力屢屢和內(nèi)部的分裂勢(shì)力相互勾結(jié)，企圖把西藏從中國(guó)的版圖上分裂出去。西藏地處我國(guó)西南邊陲，與印度、不丹、尼泊爾等多個(gè)國(guó)家接壤，邊境線長(zhǎng)4000多公里，其中與印度的接壤最多。近年來，我國(guó)與印度的關(guān)系獲得很大改善，但由于歷史上雙方曾經(jīng)發(fā)生過軍事沖突，現(xiàn)今依舊存在嚴(yán)重的領(lǐng)土爭(zhēng)端，而且在未來發(fā)展中存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，印度對(duì)中國(guó)的戒心并未完全消除。

　　鐵路進(jìn)藏，勢(shì)在必行。當(dāng)然，后來的青藏鐵路走走停停，反復(fù)三次。在這幾十年中，有時(shí)候中央想修建青藏線，有時(shí)候又把滇藏線放到議事日程。

　　最后選擇的青藏線，除了經(jīng)濟(jì)、自然的條件限制外，有一位軍事專家認(rèn)為，其中一個(gè)重要的軍事因素是基于對(duì)印度的考慮（這一點(diǎn)很有遠(yuǎn)見）:印度一直沒有放棄向北方擴(kuò)張的野心，如果鐵路選擇川藏線，大部分險(xiǎn)要地段將處于印度空軍蘇-30MKI等大量戰(zhàn)機(jī)的打擊范圍之內(nèi)。但青藏線不同，不但沿線多有平坦地勢(shì)可設(shè)置防空導(dǎo)彈陣地，而且有廣大縱深，試想蘇-30MKI深入西藏腹地攻擊鐵路，一面要避開中國(guó)蘇-27和殲-10戰(zhàn)機(jī)的攔截，一面要躲開紅旗-9和紅旗-15地空導(dǎo)彈的攻擊，可就沒那么容易了。

　　中印戰(zhàn)爭(zhēng)的離奇撤軍

　　那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)來得像陣風(fēng)，去得像團(tuán)謎。西方記者馬克斯韋爾在其著名的《印度對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)》一書中提到中國(guó)方面突然�；鸩⒊奋姷呐e動(dòng)時(shí)寫道:“這與其說讓全世界都松了一口氣，不如說是讓全世界都目瞪口呆。世界戰(zhàn)爭(zhēng)史上還從沒有過這種事情，勝利的一方在失敗者還沒有任何承諾的情況下，就單方面無條件撤軍。”

　　至于撤軍的原因，由于現(xiàn)在有關(guān)檔案尚未解密，大家也眾說紛紜。有的說是周恩來為了顧全國(guó)際不結(jié)盟運(yùn)動(dòng)的大局，有的說，中國(guó)是自衛(wèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，點(diǎn)到為止。這原因其實(shí)也好解釋，一方面，中國(guó)并不是要去印度掠城奪地，另外一方面，中國(guó)軍隊(duì)所到達(dá)的地方是平原，無險(xiǎn)可守，那里離印度的公路末端只有20公里，而距離中國(guó)的公路末端有200多公里，所以中國(guó)軍隊(duì)撤離至雪山最高點(diǎn)駐扎是有根據(jù)的，那里距印度首都320多公里，且呈俯沖之勢(shì)，地形十分險(xiǎn)要。

　　而且，當(dāng)時(shí)在前線的中國(guó)軍事力量只有三四萬人，而印度在軍事失敗后已經(jīng)進(jìn)行了國(guó)家動(dòng)員。以三四萬人的力量來占領(lǐng)防守那塊可以生活700萬人口（據(jù)說是現(xiàn)在印度移民數(shù)），無異于螞蟻咬大象。

　　中國(guó)撤軍，后勤跟不上實(shí)為第一原因。

　　一位參加過中印戰(zhàn)爭(zhēng)的軍人回憶說，說是“輕裝”上陣，實(shí)際上哪里“輕”得下來？那是喜馬拉雅山，冰天雪地，棉衣棉褲大衣不能輕，武器彈藥不能輕，小道又窄又險(xiǎn)，騾馬根本拉不過去，兩天三夜的干糧不能輕，行軍開路必須的裝備也不能輕：“行軍鍋”、“開山斧”什么的都得帶。瘦小的士兵除了自身裝備外，額外得扛一把兩人拉的大“龍鋸”，身強(qiáng)力壯的戰(zhàn)士扛的是迫擊炮筒炮架炮盤，每件都有上百斤（要是印軍聽說跟他們打仗的部隊(duì)掄大斧拉大鋸開路，說不定陣腳就不會(huì)亂得如此之快）。

　　中國(guó)是在打趴了一個(gè)對(duì)手后，而對(duì)手還沒有完全服氣，就急急忙忙地宣布了勝利。而這樣的勝利又是如此的尷尬:贏的一方?jīng)]有達(dá)到問題最終解決，輸?shù)囊环讲⒉环�氣（至今仍是印度人心中最大的隱痛）。

　　1962年的中印戰(zhàn)爭(zhēng)或許算得上是青藏鐵路修建的一個(gè)背景，但絕不是最重要的一個(gè)。

　　深不可測(cè)的戰(zhàn)略價(jià)值

　　說到青藏鐵路，很多人的心都飛揚(yáng)了起來（估計(jì)不少人開始規(guī)劃起坐火車上拉薩的宏圖），旅游是大家遙想青藏鐵路的第一詞匯。

　　但青藏鐵路能掙錢嗎？鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院楊瑛認(rèn)為，“青藏鐵路想要贏利，非常困難�！币�?yàn)榍嗖鼐�的機(jī)車采用的是美國(guó)GE公司的進(jìn)口機(jī)車，客車也是合資建造的，車上增加了供氧設(shè)備、集便器、防紫外線玻璃等特殊設(shè)備。而且由于鐵路行經(jīng)的多是高寒地帶，青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)地鐵路。

　　當(dāng)然，從戰(zhàn)略上來講，情形就完全不同了。

　　不少分析家認(rèn)為，青藏鐵路有利于西藏社會(huì)從封閉走向開放，提速藏民族與漢民族以及與其他民族的經(jīng)濟(jì)交往與融合，提速漢藏文化的互相認(rèn)同與融合。交通格局將根本性改變“漢藏大流動(dòng)”，對(duì)西藏跟上國(guó)家發(fā)展的步伐極為有利。與此同時(shí)，西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速必帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步提速，如此一來，無形中大大壓縮了“藏獨(dú)”分裂勢(shì)力的活動(dòng)空間，利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。

　　中國(guó)軍事科學(xué)院戰(zhàn)略部少將彭光謙認(rèn)為，青藏鐵路的建成，將大大改善我軍戰(zhàn)略投送能力。在青藏鐵路開通之前，我國(guó)和印度在邊境線的軍力布置、后勤補(bǔ)給等方面，存在著嚴(yán)重的不均衡和不對(duì)等。對(duì)方毗鄰中國(guó)的邊境背靠平原，交通便利;而我方地理環(huán)境惡劣，交通設(shè)施落后，在對(duì)峙中處于被動(dòng)的地位。目前，印度在我國(guó)邊境附近，已基本形成了以鐵路、公路、空中運(yùn)輸相結(jié)合的立體運(yùn)輸體系，距離邊境最近的鐵路只有40公里，雙車道柏油公路已修至邊境線附近百余米的地方，而我方在大雪封山之后，邊防軍甚至連蔬菜都難以吃上。

　　通過青藏鐵路，北京到拉薩只需要48小時(shí)，將明顯提高我國(guó)在西藏的軍事部署、后勤補(bǔ)給及機(jī)動(dòng)能力。青藏鐵路的修建，就能使得中印雙方在軍力運(yùn)輸上至少保持一種均衡，而只有均衡才是和平安全的保證。

　　《中華網(wǎng)》上有位作者撰文指出，青藏鐵路還將進(jìn)一步鞏固我國(guó)西部的國(guó)防安全。西藏與印度、尼泊爾、巴基斯坦、緬甸直接搭界，強(qiáng)勁輻射到南亞和中亞。在印度軍事力量大增，并一直把中國(guó)視為頭號(hào)對(duì)手，尼泊爾正在發(fā)生激變，美國(guó)已將阿富汗軍事占領(lǐng)，伊朗形勢(shì)不明的情況下，青藏線的通車將使中國(guó)具有更強(qiáng)的對(duì)該地區(qū)的靈活把握應(yīng)對(duì)策略的余地，并能根據(jù)國(guó)家的根本利益需求適時(shí)實(shí)施相應(yīng)的政治經(jīng)濟(jì)軍事影響力。

　　甚至網(wǎng)上有軍迷認(rèn)為，青藏鐵路可以成為中印邊界談判的籌碼。因?yàn)樘箍�、裝甲車、重型火炮、大批武器裝備和部隊(duì)沿著這條鐵路進(jìn)入西藏，會(huì)讓印度感受到了空前的壓力，它們引以為豪的所謂后勤優(yōu)勢(shì)被青藏鐵路抵消得一干二凈。目前中方在談判中應(yīng)該沉得住氣，因?yàn)殡S著青藏鐵路的完工，印度人比中國(guó)更急于解決邊境問題。

　　青藏線不僅僅是通往拉薩

　　鐵路本來就是一個(gè)工具，青藏鐵路尤其是。如果中印談判，青藏鐵路可以作為籌碼;如果打仗，青藏鐵路可以成為一個(gè)軍事投射力量的倍增器;而如果發(fā)展經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，青藏鐵路又可以成為一個(gè)強(qiáng)大的和平紐帶。

　　盡管中國(guó)鐵道部新聞發(fā)言人對(duì)青藏鐵路向南延伸到日喀則，再延伸經(jīng)過亞東出境，最終與印度、孟加拉等國(guó)鐵路網(wǎng)連接持保守態(tài)度，但有關(guān)中印南亞大陸橋的傳聞還是不時(shí)見諸報(bào)端。事實(shí)上，青藏鐵路的建成通車不僅是改變了西藏沒有鐵路的歷史，而且也將改變中國(guó)與印度兩個(gè)亞洲大國(guó)只有漫長(zhǎng)邊境線卻沒有鐵路相接的歷史。

　　如果青藏鐵路與乃堆拉古絲綢之路、史迪威公路、加德滿都通往中尼邊境科達(dá)里和拉蘇瓦的公路密切配合，同樣可以編織一張中國(guó)通向南亞國(guó)家的交通和貿(mào)易網(wǎng)。

　　現(xiàn)在，中印雙方的互信正在不斷增強(qiáng)，但兩國(guó)關(guān)系要想真正穩(wěn)定地闊步向前，還需要更多的交流，尤其是以經(jīng)濟(jì)的合作為基石。只有兩個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)緊密地捆綁在一起，那么一切的沖突和摩擦要發(fā)生都將面臨更多的阻礙。

　　中國(guó)是不是將來會(huì)與印度發(fā)生沖突，要看兩國(guó)會(huì)不會(huì)成為一對(duì)“利益攸關(guān)方”，而利益攸關(guān)方的形成，不是靠條約，不是靠外交，而只能是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)。

　　現(xiàn)在，面對(duì)青藏鐵路及其延伸線的問題，印度中央政府卻表現(xiàn)出了矛盾的心態(tài)，社會(huì)上也出現(xiàn)截然兩派的觀點(diǎn)。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究員中印關(guān)系研究專家馬加力先生認(rèn)為，現(xiàn)在還不是與印度鐵路聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，因?yàn)橹杏≠Q(mào)易量還不夠大。2005年，雙邊貿(mào)易額還只有187億美元，2006年估計(jì)也就200億美元。未來10年～15年，隨著兩大經(jīng)濟(jì)體的崛起，中印經(jīng)貿(mào)額達(dá)到1000億美元也是可以預(yù)期的。那時(shí)候，南亞大陸橋呼之欲出的時(shí)候，青藏線最偉大的戰(zhàn)略意義才能夠得以最終體現(xiàn)，而中國(guó)西部邊疆的穩(wěn)定與繁榮才更加得以鞏固。

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