�。�吉林省長(zhǎng)春市朝陽(yáng)區(qū)富鋒鎮(zhèn)95926部隊(duì)飛行2大隊(duì) 吉林 長(zhǎng)春 130000）
　　摘要：在經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的過(guò)程中，航空運(yùn)輸這種交通運(yùn)輸方式逐漸被人們所接受。航空運(yùn)輸不僅速度較快，且十分便捷，因此，被選擇與使用的幾率也不斷提高。然而，在航空飛行的過(guò)程中，其安全性會(huì)受到諸多因素的影響。為此，文章以影響程度最大的氣象要素為研究重點(diǎn)展開(kāi)探討，希望為航空安全飛行提供有價(jià)值的理論依據(jù)。
　　關(guān)鍵詞：航空飛行；安全；氣象要素；探討
　　【中圖分類號(hào)】V321.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）34-0276-01
　　在飛機(jī)飛行中，因?yàn)樘幱诖髿獾钠搅鲗�，所以，很多天氣現(xiàn)象與氣象要素都會(huì)影響其實(shí)際的飛行狀況。為此，要想保證航空飛行的安全性，就一定要深入研究并分析氣象要素。而氣象部門也同樣需要及時(shí)提供高精準(zhǔn)度的氣象信息，為飛行工作人員的安全飛行提供保障。
　　一、低云氣象對(duì)航空飛行安全的影響
　　所謂低云，具體指的就是與地面距離不超過(guò)兩千米的云層。若云層和地面距離不超過(guò)300米，就會(huì)影響垂直能見(jiàn)度，最終對(duì)航空飛行的安全性產(chǎn)生不利的影響[1]。若機(jī)場(chǎng)上空有低云，那么飛機(jī)在確保最低安全高度的情況下，始終處于云中或者是在云上飛行，會(huì)影響駕駛?cè)藛T對(duì)地面目標(biāo)的識(shí)別度，導(dǎo)致飛機(jī)難以著陸。同時(shí)，如低云當(dāng)中存在積雨云，那么其內(nèi)部氣流就會(huì)波動(dòng)較大而不穩(wěn)定，很容易導(dǎo)致雷電或者是積冰等情況的發(fā)生，對(duì)航空飛行的安全性帶來(lái)不利的影響。所以，對(duì)于航空飛行而言，最好遠(yuǎn)離低云飛行。
　　二、風(fēng)對(duì)航空飛行安全的影響
　　風(fēng)速與風(fēng)向在飛機(jī)爬升或者是平飛、起降等操作方面會(huì)產(chǎn)生不利的影響。一般來(lái)講，飛機(jī)起降是逆風(fēng)，主要的原因是在逆風(fēng)的作用下，能夠使飛機(jī)阻力與升力不斷提高，以保證飛機(jī)滑跑的距離更短。而在飛機(jī)起飛的過(guò)程中，在逆風(fēng)狀態(tài)之下，使其附加進(jìn)氣量也隨之提高，所以，使得飛機(jī)的穩(wěn)定性以及操作性也能夠隨之增強(qiáng)。但是，在航空飛行安全方面，風(fēng)速和風(fēng)向還會(huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致動(dòng)力湍流，進(jìn)而形成渦旋，而在這種形勢(shì)之下，飛機(jī)不僅會(huì)出現(xiàn)顛簸，同樣也會(huì)影響到其起降的安全性。
　　三、氣壓狀態(tài)對(duì)航空飛行安全的影響
　　飛機(jī)在實(shí)際飛行的過(guò)程中，因?yàn)楹偷孛嬗幸欢ǖ木嚯x，所以，需要通過(guò)氣壓值來(lái)進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)。其中，飛機(jī)在降落時(shí)，機(jī)場(chǎng)的氣象臺(tái)就會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)氣壓予以及時(shí)觀測(cè)，并且提供氣壓數(shù)值，以幫助駕駛?cè)藛T設(shè)定飛行的高度[2]。但是，如果氣壓的狀態(tài)不正常，就會(huì)影響高度設(shè)置的合理性，甚至是報(bào)錯(cuò)氣壓，都會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行的安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，最終引發(fā)安全事故。
　　四、積冰情況對(duì)航空飛行安全的影響
　　水蒸氣是大氣中常見(jiàn)的情況，而飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，若溫度滿足要求，那么水蒸氣就會(huì)在飛機(jī)表面聚集并形成冰，使得飛機(jī)出現(xiàn)積冰的現(xiàn)象。而積冰很容易對(duì)飛機(jī)流線型產(chǎn)生不利的影響，嚴(yán)重削弱飛機(jī)空氣動(dòng)力的性能，還會(huì)加大其正面的阻力，最終使得飛機(jī)自身的推力與升力都不斷下降。若飛機(jī)的機(jī)翼存在積冰，會(huì)對(duì)其氣流的平滑性產(chǎn)生影響，使飛行與升降的速度下降，還會(huì)導(dǎo)致燃料的消耗量不斷提高。在這種情況下，就會(huì)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的無(wú)線電通信設(shè)備以及導(dǎo)航儀產(chǎn)生影響，使其無(wú)法正常運(yùn)行，最終對(duì)航空飛行的安全性帶來(lái)危害。若飛機(jī)的積冰情況相對(duì)嚴(yán)重，也會(huì)影響到飛機(jī)的操縱效果，使其穩(wěn)定程度受到影響等。
　　五、能見(jiàn)度低對(duì)航空飛行安全的影響
　　能見(jiàn)度是航空飛行前需要判斷的主要?dú)庀髼l件，其中，如果能見(jiàn)度較低，會(huì)直接影響到航空飛行的效果，特別是在起降方面，而且還會(huì)對(duì)駕駛員的目視飛行帶來(lái)危害。即便在飛機(jī)內(nèi)部與機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)安裝著陸與導(dǎo)航設(shè)備，但是，在航空飛行過(guò)程中，能見(jiàn)度始終是不容忽視的要素。所以，對(duì)于航空飛行安全管理工作而言，需要制定出明確的飛行條件，必須要保證能見(jiàn)度符合飛行的標(biāo)準(zhǔn)才能夠起飛[3]。
　　六、氣溫條件對(duì)航空飛行安全的影響
　　氣溫條件也是航空飛行安全中的重要?dú)庀笠�素，特別是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作或者是升限和滑跑距離等多項(xiàng)指標(biāo)方面，其影響度也很大。另外，氣溫條件也能夠?yàn)槔讚艋蛘呤桥_(tái)風(fēng)等多種氣象要素帶來(lái)指示性的影響。其中，若空氣的密度不超過(guò)10%，那么飛機(jī)就必須要加快滑跑距離。而氣溫的升高，飛機(jī)載重量需要隨之減少，如果此時(shí)燃料的消耗相同，那么飛機(jī)實(shí)際飛行的距離就會(huì)更遠(yuǎn)。在航空事業(yè)快速發(fā)展的背景下，其自身重量也隨之提高，所以，氣溫要素對(duì)于航空飛行的安全影響度也更大，必須要積極采取措施來(lái)有效應(yīng)對(duì)，確保航空飛行的安全。
　　七、結(jié)束語(yǔ)：
　　綜上所述，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為人們出行的重要運(yùn)輸工具，所以，其飛行安全性也備受關(guān)注。然而，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，氣象要素會(huì)對(duì)飛行的安全性產(chǎn)生不利的影響，所以，必須要提高重視程度，以保證航空飛行的安全。通過(guò)以上對(duì)多種氣象要素的分析和研究，希望為航空飛行提供保障，使得人們?cè)诔鲂蟹矫娓�加安全�?br>　　參考文獻(xiàn)：
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　　[3]王于.影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素分析[J].科技展望，2016，26（22）：285-285.

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