不斷累積的錯(cuò)誤，終于導(dǎo)致“4·28”膠濟(jì)鐵路慘劇發(fā)生�？梢婅F路系統(tǒng)作為一個(gè)官僚壟斷集團(tuán)，里頭已經(jīng)是一個(gè)怎樣的癌癥病灶。

　　劍懸在頭上，比落下來更有威懾力。這是對(duì)日常來說的，如果頭上的劍是銀樣蠟槍頭，那么懸著也是白懸；
如果懸著的劍永遠(yuǎn)也不會(huì)真正落下來，那么更是白懸了。

　　致死71人的“4·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故，有了一個(gè)初步的事故原因分析。顯然無法像去年新疆一列列車被大風(fēng)吹翻那樣，把原因往天災(zāi)上靠，這回人禍的特征是太明顯了；
也不宜像往常那樣，一出慘烈事故就把偵查追究的方向往“人為破壞”的“刑事”上靠，在這北京奧運(yùn)會(huì)百把天就要到來的時(shí)刻，治安安全甚至反恐安全都是天大的事，責(zé)任部門想往那上頭想也幾乎沒門。

　　在彎道處脫軌的T195次列車，本來限速８０公里，實(shí)際時(shí)速達(dá)131公里，超速51公里；
這里一個(gè)重要原因是，臨時(shí)限速命令漏發(fā)給T195次，而管著“火車頭”的也沒認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。這跟泰坦尼克號(hào)的沉沒頗有些相似。濟(jì)南鐵路局的限速令來回修改，文件及調(diào)度命令傳遞極度混亂；
事發(fā)前三刻鐘發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符才補(bǔ)發(fā)調(diào)度令，卻沒有與出事機(jī)車確認(rèn)……不斷累積的錯(cuò)誤，終于導(dǎo)致慘劇發(fā)生�？梢婅F路系統(tǒng)作為一個(gè)官僚壟斷集團(tuán)，里頭已經(jīng)是一個(gè)怎樣的癌癥病灶。

　　４月３０日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。會(huì)議指出，“４·２８”事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實(shí)、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患，教訓(xùn)十分深刻”。我想，不僅僅是“一些單位”，而且是“一些系統(tǒng)”。如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題，那么，安全事故注定是按下這個(gè)單位的“葫蘆”浮起那個(gè)單位的“瓢”的。

　　鐵道部在4月29日開了個(gè)“安全緊急電視電話會(huì)議”，會(huì)上劉志軍部長說，“４·２８”事故傷亡慘重，損失巨大，“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。你聽明白了沒有，部長同志對(duì)如此慘烈的事故，只感到“痛心”而已，沒一點(diǎn)自責(zé)，沒一絲自我批評(píng)，就連作作秀的自我批評(píng)姿態(tài)也沒有。1988年致死88人的列車顛覆事故，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職；
比較一下，那是一列列車出事，如今是兩列；
當(dāng)年死人多，如今死人少。這回部長不用引咎辭職可在這里找到突破口：71人比88人少得多！今后最好出個(gè)規(guī)定：死人不達(dá)到80人以上，部長不用引咎辭職。

　　所謂“大反思”，鐵道部能夠反思出什么呢？對(duì)雪災(zāi)中的表現(xiàn)，他們反思過一把的，給自己打了高分，那么得意洋洋，覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀。看他們這次 “反思”的初步成果，僅僅是只感到“痛心”，已經(jīng)可見一斑。至于他們?cè)趺磥硗七M(jìn)這個(gè)“大活動(dòng)”呢？方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”，這是什么招？老掉牙的行政管理的舊把式。

　　5月1日起《政府信息公開條例》實(shí)施，安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查情況，是重點(diǎn)公開的政府信息；
人命關(guān)天，請(qǐng)大家現(xiàn)在開始留意，鐵道部今后通過“安全生產(chǎn)大反思大檢查”，會(huì)公開出一些啥信息給大家瞧瞧。還有更要緊的，得看看鐵道部通過大反思、大檢查，究竟給下頭懸了什么劍，而國務(wù)院又給鐵道部懸了什么劍。

　　反思虛與委蛇易，擔(dān)責(zé)錐心泣血難。在本質(zhì)上沒有長進(jìn)的安全“大反思”，注定不會(huì)有多大效果。羊城晚報(bào)

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