共享經濟并沒有停下發(fā)展、進化的腳步。
　　當共享單車的喧囂逐漸落下帷幕，資本市場上能夠取而代之的下一個“獨角獸”選擇并不多。不管是無人駕駛亦或者人工智能，真正落地之日仍有些遙不可及。共享經濟依然是當下行業(yè)成熟度最高的獨角獸孵化器之一。根據電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據顯示，2017年中國共享經濟市場規(guī)模約為52850億元，同比增長43.81%，涵蓋餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務、二手共享平臺、醫(yī)療等多個領域。
　　第三方咨詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國共享經濟規(guī)模將達2300億美元，有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量，需求迫切的共享汽車出行也成了單車之后的最佳風口。
　　在美國硅谷，共享經濟細分領域的商業(yè)模式早已得到驗證，誕生了多個估值超百億美金的獨角獸公司，包括早已被國內用戶熟知的共享住宿（Airbnb）、共享出行（Uber）、共享辦公（WeWork）等等。
　　基于中國國情，國內創(chuàng)業(yè)者發(fā)揮了自己的智慧——一種新型的B2C共享經濟被創(chuàng)造出來。
　　和以往強調C2C個人之間的閑置共享不同，由公司本身主導的B2C“新租賃經濟”正在成為國內的共享經濟主旋律之一。一年融資五輪的共享單車、數(shù)百家投身競爭的汽車分時租賃、憑空出世的共享雨傘和充電寶，正成為共享經濟的新代名詞。

共享單車的至暗時刻

　　2018年4月28日傍晚，王曉峰走出摩拜單車北京總部大樓，正式卸任摩拜單車CEO。
　　這天下午，摩拜公司新任董事長、美團點評創(chuàng)始人王興發(fā)內部信宣布公司組織調整：摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰岡個人原因，將卸任CEO，出任摩拜單車顧問，原摩拜創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒擔任CEO。
　　這意味著王曉峰再也不屬于這個團隊。而王興曾在收購時承諾“管理團隊不變”。此前一個月，摩拜賣身，成為美團點評生活服務生態(tài)中的一環(huán)。
　　很快，媒體開始集體用至暗時刻來形容共享單車這個新興行業(yè)的現(xiàn)狀。靈感來自于摩拜的競對ofo。幾乎就在摩拜組織調整的同時，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在內部會議中把公司現(xiàn)狀對比了電影《至暗時刻》，那是二戰(zhàn)時英國最艱難的時刻。
　　早在美團收購摩拜交易談判的同時，市場就有傳言稱，滴滴正在推進收購ok的談判，戴威曾與滴滴出行CEO程維就潛在的收購方案進行洽談，戴威告訴程維，ofo絕不會放棄。
　　目前ofo的股權仍處于多方爭奪的膠著狀態(tài)。但公司情況確實不容樂觀，一位接近ofo的人士透露說，自從滴滴入股后，ofo就無法繼續(xù)融資，“程維要始終保持對ofo的控制權，除了向ofo派高管，滴滴還想了別的辦法�！�
　　今年1月，滴滴宣布托管小藍單車業(yè)務，并表態(tài)將推出共享單車自有品牌，這意味著它與ofo變成了競爭對手關系。
　　進入2018年，市場上獨立的共享單車項目越來越少。4月4日，摩拜被美團以27億美元全資收購；5月21日，小鳴單車正式宣布破產。而ofo一直被裁員保命的傳聞籠罩。和摩拜一樣，公司財務吃緊的ok也面臨失去獨立性的可能性。
　　創(chuàng)始團隊當然不愿意看到這樣的結果，有人奮力反抗，有人做出了現(xiàn)實選擇。根據媒體報道綜合來看，摩拜原董事長李斌和創(chuàng)始人胡瑋煒更愿意被收購，前者甚至還曾撮合摩拜與ofo合并。王曉峰卻表現(xiàn)出比平常更不服輸?shù)木�神，和美團談收購方案的同時，每天都在見投資人、找錢。
　　2015年下半年，在李斌的邀請下，王曉峰加入摩拜。在加入摩拜前，王曉峰曾擔任Uber上海區(qū)總經理，在出行領域打過硬仗。他人職后的第一件事情，就是將摩拜從實驗室搬到市場接受檢驗。
　　找錢，是王曉峰的關鍵任務之一。胡瑋煒曾透露，王曉峰加入摩拜時，正是摩拜“最窮”的時候，共享單車的重資產需要大量資金。后來的故事，大家已經熟知，摩拜打破了互聯(lián)網歷史上最快的融資速度，一年之內拿了五輪，C輪到E輪的融資總額超過11.7億美元。

被選中的幸運兒

　　回到故事最初的起點，2015年。
　　在進入這個行業(yè)前，80后胡瑋煒，已經做了十幾年記者，先后在《每日經濟新聞》《新京報》《商業(yè)價值》和《極客公園》跑汽車新聞。90后戴威和張巳丁，那時都在北京大學攻讀碩士，前者在北大光華管理學院，后者在考古文博學院。他們的共同點是熱愛騎行，都是北大自行車協(xié)會成員。
　　這一年，還在北大讀書的戴威剛買的山地車又丟了，就在食堂吃飯的一會功夫。這已經是他在北大丟的第5輛車。他和幾個自行車協(xié)會的同學商量，做一個創(chuàng)業(yè)項目來解決這個問題。
　　最初的方案是在每輛自行車裝一個車牌，這樣就相當于把每輛車都做了標記，解決識別和防盜問題。同時用密碼鎖代替原來的自行車鎖，省去了鑰匙的麻煩。
　　等這兩個問題解決了之后，有牌有密碼鎖的自行車就大體可以滿足共享的條件，于是戴威跟團隊開發(fā)了一個App。
　　一開始，沒有足夠的資金，沒有自行車，沒有用戶，只是靠著微信傳播，張巳丁撰寫的《我們有一個夢想：讓北大同學隨時隨地有車騎》，為公號圈到了3萬粉絲�！按蠹叶荚敢庠诰�神上支持我們，但近2個月時間沒有一個人分享自己的自行車。”張巳丁說，那時他們的內心非常焦灼。
　　“2015年6月6號那天，我記得很清楚，在北京大學理科教學樓前，竟然有人推著自行車找到了我們，他說要共享自己的單車。我們以最快的速度給他的車上了車牌，車牌號是8808�！睆堃讯『髞砟軌蚯宄�地回憶起往事。
　　這種C2C式的共享模式，并不在李斌的考慮之內。
　　在摩拜和ofo出現(xiàn)前，汽車是人們更熟悉的共享交通工具。
　　與一群北大學子從自身需求出發(fā)基于愛好創(chuàng)業(yè)不同，摩拜的故事以另一種人們喜聞樂見的橋段開始。2014年，年輕貌美的女記者被“幸運之神”眷顧，投資人李斌偶然間產生了共享自行車的創(chuàng)業(yè)想法，但卻無人認領�！澳闳プ霭��！崩畋蠡剡^頭，對一旁的胡瑋煒說道。

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