隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建筑技術(shù)的日新月異，鋼結(jié)構(gòu)這種建筑結(jié)構(gòu)形式以其重量輕、承載力大、施工簡(jiǎn)便、施工速度快、布局靈活等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于建筑業(yè)，在鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制作和施工安裝上都有較嚴(yán)格的要求和需要注意的地方。
　　
　　由于近年來汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車展廳及維修車間的建設(shè)速度也相應(yīng)地提高，而鋼結(jié)構(gòu)以其承載能力強(qiáng)、自重輕、抗震性能好、工業(yè)程度高、建設(shè)速度快靈活、材料回收和再利用率高等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車展廳主體工程的首選結(jié)構(gòu)型式。本人所在單位近年主要承擔(dān)汽車展廳的鋼結(jié)構(gòu)制作及安裝，在檢查鋼結(jié)構(gòu)的制作、安裝的過程中，發(fā)現(xiàn)一些常見多發(fā)性通病，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　
　　1. 對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的理解及設(shè)計(jì)意識(shí)不明確
　　施工單位有責(zé)任和義務(wù)在施工前對(duì)施工圖進(jìn)行工藝性會(huì)審，對(duì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)圖紙中不完善、不明確或不適合施工、不符合規(guī)范的方面提出來（特別是對(duì)強(qiáng)制性條文）以期與設(shè)計(jì)單位商討修改。如果不將發(fā)現(xiàn)的問題提出來，那么工程在施工過程和驗(yàn)收方面將帶來困難，施工質(zhì)量也難以得到保證，造成隱患。
　　由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)質(zhì)量參差不齊，我們檢查工程質(zhì)量中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。
　　1.1 設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)用規(guī)范不齊全、不正確
　　如有的設(shè)計(jì)說明使用了過時(shí)的、已經(jīng)廢止的標(biāo)準(zhǔn)；有的材料牌號(hào)、等級(jí)不全、高強(qiáng)螺栓、普通螺栓和焊接連接點(diǎn)的標(biāo)記不明確或未顯示。對(duì)各類高強(qiáng)螺栓、普通螺栓、栓釘、拉鉚釘及其墊圈的規(guī)格、型號(hào)、性能沒有具體標(biāo)明，而這些均已列入了鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，并作為強(qiáng)制性條文要求。
　　1.2 設(shè)計(jì)總說明未寫明工程的安全等級(jí)和使用年限
　　工程的安全等級(jí)不同，對(duì)焊接等施工檢查要求也不同。安全等級(jí)為一級(jí)的，一、二級(jí)焊縫的焊接材料必須復(fù)試；安全等級(jí)為二級(jí)的，一級(jí)焊縫的焊接材料必須復(fù)試，二級(jí)焊縫的焊接材料就不一定需要復(fù)試。
　　1.3 鋼材的材質(zhì)等級(jí)，高強(qiáng)度螺栓的摩試要求不明確
　　有的設(shè)計(jì)圖紙只寫Q235或Q345，不寫等級(jí)A或B，有的不提摩擦面試驗(yàn)要求，也未明確不作摩試要求，施工單位無所適從。
　　1.4 施工圖未注明焊接的坡口形式，焊縫間隙、鈍邊坡口角度、UT等級(jí)、是否單面焊等
　　有的施工圖，對(duì)不同板厚的拼接焊未按規(guī)范要求開斜坡，局部應(yīng)力線過分集中，違反國家技術(shù)規(guī)范，質(zhì)量驗(yàn)收往往通不過，又造成無法彌補(bǔ)的缺陷。
　　1.5 施工圖未注明除銹等級(jí)要求
　　對(duì)油漆（涂料）的品牌、材質(zhì)、漆膜厚度也沒有要求，一般的圖紙僅規(guī)定鋼結(jié)構(gòu)防火等級(jí)。這樣，工程施工和驗(yàn)收就沒有依據(jù)。
　　作為施工單位，取得施工圖以后，一定要組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，看看應(yīng)用規(guī)范有沒有問題；節(jié)點(diǎn)圖有沒有表述清楚；強(qiáng)制性條文所要求的內(nèi)容在設(shè)計(jì)總說明中有沒有顯示，各種材料的規(guī)格、型號(hào)、性能、等級(jí)、施工的質(zhì)量要求和工程的安全等級(jí)有沒有明確；節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理；施工中有沒有不可逾越的難度等，都要向設(shè)計(jì)單位預(yù)先提出。設(shè)計(jì)圖紙的完善，是確保施工質(zhì)量的前提條件。
　　2.鋼結(jié)構(gòu)制作質(zhì)量未達(dá)到要求
　　在現(xiàn)有的建筑市場(chǎng)，施工單位作為總承包單位，一般均將鋼結(jié)構(gòu)工程分包于具有鋼結(jié)構(gòu)資質(zhì)的公司制作與安裝。本人所經(jīng)歷的眾多項(xiàng)目中，或多或少存在如下問題：1）在切割、下料時(shí)，翼緣板尺寸寬窄不一，造成H型鋼與牛腿的尺寸不一致，與牛腿聯(lián)系的鋼梁上下翼緣板錯(cuò)位約一個(gè)板厚；切割邊緣有較深的切痕，板邊有明顯的凹陷，或有較深的鋸齒印，切割粗糙度超標(biāo)，拼板邊緣切割不垂直度，拼接錯(cuò)邊等超標(biāo)。2）在組裝時(shí)，焊接H鋼無組裝胎架，造成H型鋼高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板對(duì)接后，焊縫未矯平，有明顯凹凸；輕鋼腹板不平整，組裝前未矯正。3）在焊接方面，輕鋼焊接H型鋼翼板開料后再拼接，焊縫未安裝引熄弧板，造成焊縫不飽滿，邊緣有凹坑未熔合等，與母材不齊平；柱腳、牛腿的焊腳尺寸小于設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，角焊縫塌邊現(xiàn)象嚴(yán)重，收弧處普遍低于母材，氣孔較多；使用CO2焊的焊縫成形差，寬窄不一致，高低不一致，忽大忽��；手工焊焊縫不直，寬窄不一，咬邊現(xiàn)象嚴(yán)重；焊渣飛濺未清除干凈。4）在鉆孔方面，事前未很好會(huì)審圖紙，在該開單排孔的地方，開了雙排孔，結(jié)果未補(bǔ)孔就留存在構(gòu)件上。5）總裝過程中，鋼柱牛腿與H型鋼梁連接處上下錯(cuò)位，左右錯(cuò)位，未控制好尺寸。6）除銹與油漆方面：除銹馬虎，未達(dá)到等級(jí)要求，油漆不久就出現(xiàn)返銹、剝落；漆膜厚度不均勻，陽面厚度普遍超厚，可達(dá)250μm，但陰面往往在90μm左右（室內(nèi)漆膜厚度規(guī)定為125μm）；油漆前雜質(zhì)未清除干凈，污物多，高低不平，流掛現(xiàn)象較普遍。7）在構(gòu)件運(yùn)輸和堆放過程中，無擱置件墊平堆放，而是隨意卸車，雜亂堆放，甚至讓構(gòu)件埋入泥堆水溝中，造成構(gòu)件變形、碰傷和污染。8）構(gòu)件出廠時(shí)，鋼柱、鋼梁的中心線標(biāo)記未標(biāo)示，相當(dāng)普遍，給安裝施工矯正檢測(cè)帶來困難。9）翼腹板拼接長(zhǎng)度不符合要求。如翼板拼接長(zhǎng)度不應(yīng)小于翼板寬度的2倍，翼緣板與腹板拼接焊縫應(yīng)錯(cuò)開200mm以上，腹板拼接長(zhǎng)度不小于600mm。但實(shí)際往往未達(dá)到上述要求。
　　針對(duì)以上問題，我們提出幾點(diǎn)建議：1）板制H型鋼的尺寸要嚴(yán)格控制，最好相應(yīng)從整根H型鋼截取，防止牛腿高差錯(cuò)位。H型鋼組裝時(shí)，應(yīng)有組裝胎架。如系組立機(jī)組裝，也應(yīng)隨時(shí)檢查調(diào)整；2）切割應(yīng)提高操作技能和參數(shù)正確，防止割縫、啃邊、塌邊、熄火、粗糙度過大等；3）除銹質(zhì)量盡可能采用拋丸或沖砂處理樣板對(duì)比檢查，使油漆后粘合良好，粗糙度合適利于摩擦系數(shù)的保證。嚴(yán)控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止陰面構(gòu)件小于標(biāo)準(zhǔn)的油漆厚度，油漆過厚超過125μm，會(huì)增加較大的費(fèi)用，造成無謂浪費(fèi)；4）構(gòu)件拼接時(shí)，排版要按規(guī)范要求，控制好拼接長(zhǎng)度，防止過短拼接，盡量避免構(gòu)件端面板的拼縫間隙。拼制H型鋼，應(yīng)注意矯正質(zhì)量，控制角變形值和平整度。構(gòu)件油漆后應(yīng)標(biāo)注構(gòu)件中心線標(biāo)記，構(gòu)件超過20噸應(yīng)標(biāo)注起重點(diǎn)標(biāo)記。構(gòu)件在運(yùn)輸與場(chǎng)地堆放時(shí)，應(yīng)有擱置件墊平堆放，防止構(gòu)件變形，碰傷和污染。
　　3.安裝質(zhì)量問題
　　鋼結(jié)構(gòu)工程，構(gòu)件的制作是前提，安裝是關(guān)鍵，安裝質(zhì)量的高低，決定著整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)工程的整體質(zhì)量。
　　（1）鋼柱安裝時(shí)違反操作規(guī)程，象蠟燭一樣一根根單插起來，當(dāng)天又無法形成穩(wěn)固的框架單元，大風(fēng)一來，造成倒塌。這樣的安全事故多次出現(xiàn)，應(yīng)絕對(duì)避免。如有一汽車展廳，建筑面積5200平方米，共2層。三榀主梁安裝完成，但均未及時(shí)連接系桿，未形成有效連接，突遇8級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)，持續(xù)時(shí)間達(dá)半小時(shí)，造成三榀鋼構(gòu)件全部倒塌，直接損失20萬元。
　�。�2）錨固螺栓高低不一，柱腳平面事先未測(cè)，預(yù)埋時(shí)移位，形成柱偏位，應(yīng)先測(cè)后埋。
　�。�3）安裝高強(qiáng)度螺栓，較多的出現(xiàn)以下一些問題：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未擰緊，扭剪型的未擰斷梅花頭，大六角的沒有初擰終擰標(biāo)記；安裝時(shí)摩擦面的防護(hù)紙未撕掉；高強(qiáng)螺栓作臨時(shí)固定用，安裝后48小時(shí)內(nèi)未漆封；未做扭矩與軸力復(fù)試，緊固力矩未按規(guī)定計(jì)算；摩擦系數(shù)試驗(yàn)不到位，有的不做，有的只做一組。拉桿螺栓不擰緊，拉桿不直，腰園孔未用大墊圈，造成螺母與母材接觸面太小，極易穿孔。
　�。�4）現(xiàn)場(chǎng)焊縫普遍不到位。如剛性連接襯墊焊間隙太小，無法焊透，結(jié)果墊板手一拉就掉；襯墊板規(guī)格不符合要求，甚至用鋼筋代替；焊縫的成形不好，高低不平，寬窄不一，飛濺、焊瘤未清除，咬肉、氣孔較多；弧頭弧尾不加引熄弧板，出現(xiàn)凹陷等等。
　�。�5）圖紙會(huì)審不仔細(xì)，造成安裝質(zhì)量缺陷。如設(shè)計(jì)圖紙未注明在吊車梁翼板上鉆孔，施工單位也未提出，結(jié)果在安裝軌道時(shí)采用焊接，造成吊車梁下?lián)�。違反強(qiáng)制性條文中有關(guān)吊車梁不允許下?lián)系囊?guī)定。
　　為了消除安裝過程中的常見病，我們提出幾點(diǎn)建議：1）安裝構(gòu)件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按安裝工藝順序進(jìn)行，當(dāng)天應(yīng)形成穩(wěn)固的框架單元，當(dāng)不能形成時(shí)，應(yīng)加纜風(fēng)繩固定，防止出現(xiàn)倒坍事故。2）鋼構(gòu)件柱、梁安裝完畢后，應(yīng)盡快調(diào)整鋼柱垂直度和高差墊片，然后封閉柱腳，并二次灌漿密實(shí)。3）高強(qiáng)螺栓要把好扭矩系數(shù)和緊固軸力的復(fù)試，分別做好制作與安裝摩擦面的抗滑移系數(shù)。安裝高強(qiáng)螺栓控制好施工扭矩，露牙長(zhǎng)度2-3扣，不允許高強(qiáng)螺栓當(dāng)作臨時(shí)固定螺栓使用，高強(qiáng)螺栓終擰必須在48小時(shí)內(nèi)完成。4）加強(qiáng)安裝現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量控制，盡可能選擇具有較高水平的焊工焊接，提高焊接質(zhì)量。
　　
　　4.結(jié)語
　　鋼結(jié)構(gòu)由于其特有的優(yōu)越性，在當(dāng)前的建筑市場(chǎng)中起著越來越重要的作用，使用范圍也越來越廣泛，對(duì)施工單位的要求也越來越高，只有嚴(yán)格依照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，才能保證鋼結(jié)構(gòu)工程的整體質(zhì)量。
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