新加坡:“道路擁堵費”與“擁車證” 　　新加坡是最早實行繳納“道路擁堵費”的國家。1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域,對進(jìn)入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”,公交車除外。1998年9月新加坡開始實行的公路電子收費系統(tǒng)ERP,利用現(xiàn)代通信手段在擁擠路段進(jìn)行自動收費,堵車現(xiàn)象大大減少。當(dāng)汽車每次通過收費站時,ERP通過專有短波無線電通信系統(tǒng),自動從裝置在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣除費用。新加坡政府不鼓勵私人擁有轎車。個人在購買新車時,必須首先投標(biāo)購買一張有效期為10年的“擁車證”。
　　
　　紐約:私車一律停郊外
　　美國紐約曼哈頓的上班族通常要從家里開車到市郊地鐵站或火車站,再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)。有車一族的愛車只能“委屈”地停在郊外。而曼哈頓的許多街道,只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客,其他車輛不得停放,否則即遭罰款。
　　
　　倫敦:提高停車費與燃油稅
　　為了限制轎車數(shù)量,減少堵車和空氣污染,英國倫敦市政府從2000年起提高停車費用,同時城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。另外,有關(guān)專家指出,家長用私車接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。為此,政府部門采取措施,限制家長每天用私家車接送孩子上學(xué)。
　　
　　維也納:私人轎車規(guī)矩多
　　在奧地利維也納,交通規(guī)則對私人小轎車的束縛和限制明顯多于其他交通工具。小轎車不僅不能和自行車、行人搶道,而且不允許隨便超越公共交通工具,甚至在擁擠時要給超市的送貨車讓路。而停車的規(guī)矩就更多了,而且一旦違章停車,任何受到影響的人都有權(quán)打電話通知警察把違章車拖走。

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