大眾盈利最糟品牌如何終結(jié)噩夢(mèng)？ 　　憑借大眾汽車在中國(guó)熠熠發(fā)光的金字招牌，該集團(tuán)董事會(huì)主席馬丁•文德恩希望，西雅特也能在這里終結(jié)噩夢(mèng)。 　　這個(gè)大眾汽車旗下盈利能力最為糟糕的西班牙品牌早就成了文德恩和大眾監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德•皮耶希的一塊心病，其經(jīng)過(guò)近五年的努力都未能真正復(fù)蘇，更別提皮耶希當(dāng)初那個(gè)把西雅特打造成像阿爾法羅密歐一樣的品牌的夢(mèng)想，這在現(xiàn)在看起來(lái)尤其不切實(shí)際，兩者的品牌地位根本無(wú)法相提并論。
　　與大眾、奧迪以及斯柯達(dá)蒸蒸日上的生意相比，西雅特在大眾集團(tuán)的份額每況愈下，由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%，今年第一季度，他們還虧掉了足足1.1億歐元。
　　如今，這個(gè)麻煩的很大一部分落在了大眾中國(guó)董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁蘇偉銘的身上。作為拯救西雅特的最后一根稻草，其主力車型Ibiza和Leon將以進(jìn)口形式導(dǎo)入中國(guó)。主導(dǎo)這一業(yè)務(wù)的蘇偉銘能成為西雅特的救世主嗎？
　　
　　本土危機(jī)
　　眼下，歐元區(qū)恐怕再也找不出一個(gè)比西班牙失業(yè)率更高的國(guó)家了，20.9%的這一比例甚至遠(yuǎn)超在債務(wù)危機(jī)中泥足深陷的希臘。就像該國(guó)勞工大臣戈麥斯擔(dān)憂的那樣，繼9月的9.58萬(wàn)人之后，又有13.41萬(wàn)西班牙人在10月加入了失業(yè)者的隊(duì)伍。
　　歐委會(huì)一份經(jīng)濟(jì)報(bào)告稱，西班牙若想在2013年實(shí)現(xiàn)將財(cái)政赤字由目前的6.6%降低到3%的目標(biāo)，至少需要在未來(lái)兩年削減多達(dá)410億歐元的預(yù)算開(kāi)支。
　　受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，超過(guò)60%的西班牙人只愿意購(gòu)買二手汽車，公路上42%的車輛行駛了長(zhǎng)達(dá)10年。今年1-10月，當(dāng)?shù)匦萝噧H售出了68.12萬(wàn)輛，比去年同期減少了19.7%，西班牙汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)這樣顯示。
　　作為西班牙市場(chǎng)份額最大的品牌，西雅特亦難以在這一衰退的泥潭中脫身，銷量同比降幅超過(guò)18%，與2010年89392輛的本土銷量落差巨大。雖然其在墨西哥、德國(guó)和法國(guó)的業(yè)績(jī)頗有起色，但與大眾集團(tuán)13.8%的整體增長(zhǎng)相比，西雅特3.2%的全球市場(chǎng)增幅顯得微不足道。
　　2006-2010年間，除了在2008年取得800萬(wàn)歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)外，西雅特一直在虧損中掙扎。2006年，該公司營(yíng)業(yè)虧損就已達(dá)1.59億歐元之巨，2009年和2010年這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大至3.39億歐元和3.11億歐元。
　　即便如此，西雅特總裁James Muir仍認(rèn)為公司“前途一片光明”。在他看來(lái)，專注于歐洲五國(guó)（西班牙、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和意大利）的策略收效顯著，上述國(guó)家占據(jù)了西雅特高達(dá)60%的市場(chǎng)份額。
　　“2010年，西雅特的業(yè)績(jī)、銷量和產(chǎn)量都有所提升，雖然仍處于轉(zhuǎn)型期，但我們改善了所有的關(guān)鍵指標(biāo)。此外，我們持續(xù)進(jìn)行重要投資、優(yōu)化成本、提升產(chǎn)品盈利能力，為將來(lái)打下基礎(chǔ)�！惫�司財(cái)務(wù)副總裁Holger Kintscher稱，“我們?cè)谡�確的方向前進(jìn)。”
　　
　　依附大眾
　　盡管西雅特是西班牙唯一一家具備設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和營(yíng)銷完整功能的汽車公司，這家總部位于巴塞羅那的制造商在被大眾收購(gòu)的十年之后的1993年，就幾乎放棄了對(duì)動(dòng)力總成及車體方面的開(kāi)發(fā)，西班牙人全部改用大眾技術(shù)，把所有的熱情投注在造型設(shè)計(jì)上。在公司高管口中，西雅特像弗拉明戈舞一樣激情四射。
　　不過(guò)，西雅特的銷量仍不盡如人意，且其在大眾集團(tuán)全球總銷量中的份額每況愈下。2006-2010年，大眾集團(tuán)總銷量由572.0萬(wàn)輛逐年增長(zhǎng)至727.8萬(wàn)輛，就算在金融危機(jī)期間也不例外；而西雅特全球銷量由2006年的41.9萬(wàn)輛逐年下降，2009年銷量跌至31.9萬(wàn)輛，2010年雖然恢復(fù)至34.9萬(wàn)輛，但仍未達(dá)到其2008年的37.5萬(wàn)輛的水平。
　　西雅特在大眾集團(tuán)總銷量中的占比則由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%，2011年上半年這一數(shù)字進(jìn)一步降至4.5%，蓋世汽車研究院提供的數(shù)據(jù)顯示。
　　而同樣在技術(shù)上依附于大眾公司的斯柯達(dá)不僅同期并未虧損，且一直有較高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，即便其薄弱的產(chǎn)品線與西雅特一樣不值得稱道。2007年，斯柯達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率曾高達(dá)8.9%。2009年因其全球銷量和營(yíng)業(yè)收入分別同比下滑11.8%和11.7%，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至2.9%。不過(guò)該公司在2010年再度生意興隆，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)22.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率回升至5.1%。
　　更令捷克總部心花怒放的是，僅靠明銳、晶銳和昊銳三款車型成就的業(yè)績(jī)，在該品牌導(dǎo)入第三年就使中國(guó)躍升為斯柯達(dá)全球最大單一市場(chǎng)。
　　
　　救命稻草
　　憑借大眾汽車在中國(guó)的口碑，文德恩希望，西雅特也能在這里終結(jié)噩夢(mèng)，復(fù)制斯柯達(dá)與大眾品牌的成功，并為大眾集團(tuán)那個(gè)圣經(jīng)一樣的“2018戰(zhàn)略”貢獻(xiàn)80萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。
　　在主管財(cái)務(wù)的大眾中國(guó)投資公司副總裁Joerg Mull提供的簡(jiǎn)報(bào)中，西雅特雖被描繪為一個(gè)“年輕運(yùn)動(dòng)、富有激情并令人興奮的品牌”，但與大眾POLO或是高爾夫同一級(jí)別的進(jìn)口轎車還從未取得在華成功的先例，初期建立15家經(jīng)銷店的計(jì)劃看起來(lái)也像是一種試探。這與歐寶的境遇有些類似，通用汽車公司就對(duì)該品牌是否應(yīng)該在華擴(kuò)張心存疑慮，他們擔(dān)心這反而會(huì)搞砸了別克的生意。今年前6月，歐寶僅在中國(guó)售出了1306輛汽車。
　　“大眾要利用兩三年的時(shí)間來(lái)研究西雅特能不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)？在中國(guó)有沒(méi)有潛能？中國(guó)人喜不喜歡西雅特的設(shè)計(jì)？中國(guó)消費(fèi)者能不能夠接受西雅特？”蘇偉銘自問(wèn)自答，“西雅特到中國(guó)不是從零開(kāi)始，它已經(jīng)有大眾集團(tuán)作為后盾。這個(gè)后盾不是給它精神支撐，而是給它資源共享―西雅特就是大眾的兄弟�！�
　　西雅特公司總裁James Muir同樣相信，該品牌有借大眾的口碑實(shí)現(xiàn)暢銷的可能。
　　除了在北京的金融街設(shè)立的目前20名雇員的西雅特中國(guó)總部以外，蘇偉銘計(jì)劃在中國(guó)招攬15位經(jīng)銷店投資人，其中期目標(biāo)是在華建立約20家專營(yíng)店，首年的銷售目標(biāo)是3500-4000輛，消息人士告訴記者。
　　

相關(guān)熱詞搜索：中國(guó) 賣到 拯救 拯救西雅特:賣到中國(guó)去 拯救西雅特 能否拯救起中國(guó)市場(chǎng)