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        路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是堵車之源 圖示水嘴在結(jié)構(gòu)上哪處不合理

        發(fā)布時(shí)間:2020-03-18 來源: 幽默笑話 點(diǎn)擊:

          道路是否暢通、有效取決于兩個(gè)能力,一個(gè)是分流能力,一個(gè)是糾錯(cuò)能力,而我們的道路結(jié)構(gòu)明顯是大大降低了這兩個(gè)能力,于是導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵問題。      城市是什么?從形態(tài)上講,古今中外的任何城市,都是道路與房屋的某種組合。城市的效率取決于這種組合是否合理,這就是結(jié)構(gòu)問題,系統(tǒng)論和生態(tài)學(xué)理論都告訴我們:結(jié)構(gòu)決定功能。一個(gè)城市交通高效,一定是因?yàn)檫@個(gè)城市的道路和房屋的組合好,相反,一個(gè)城市交通低效,一定是因?yàn)檫@個(gè)城市的道路與房屋的組合存在嚴(yán)重問題。許多年來,我國(guó)的各大城市路沒少修,錢沒少投,車子普遍率并不高,但到處都是交通擁堵,頻發(fā)交通癱瘓,一個(gè)極重要的原因就是我們建的路的結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致交通運(yùn)行效率低下。
          
          路網(wǎng)分流能力低下
          
          我們經(jīng)常會(huì)看到這樣一個(gè)現(xiàn)象:一條路拓寬了,修了立交橋,堵車卻更嚴(yán)重了。在修路上我們解決交通問題的辦法不外三個(gè),一是把馬路拓寬(許多人認(rèn)為馬路越寬交通會(huì)越暢通),二是修立交橋,三是打通斷頭路,這三個(gè)辦法中只有打通斷頭路是治堵的有效辦法,其他兩條都是加劇交通擁堵的重要原因。
          為什么?因?yàn)榈缆肥欠駮惩、有效取決于兩個(gè)能力,一個(gè)是分流能力,一個(gè)是糾錯(cuò)能力,而我們的道路結(jié)構(gòu)明顯是大大降低了這兩個(gè)能力,于是導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵問題。我們修的馬路很寬、馬路之間的間距很大(這兩者是相關(guān)聯(lián)的,寬?cǎi)R路~定是路網(wǎng)密度低),寬?cǎi)R路在總體交通流很大時(shí)(如上、下班)會(huì)匯集更多的車子,形成過大的交通流,解決辦法就是有很多的分叉出口,將這些過多的交通流分流掉。
          國(guó)外的大都市如紐約市中心區(qū)兩條主干道(一般為對(duì)開的4車道)之間會(huì)有八九條分支道,主干道交通流量大時(shí),有八九個(gè)分流出口,這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)是分流能力強(qiáng),因此,市區(qū)內(nèi)交通大擁堵現(xiàn)象很少發(fā)生。而寬?cǎi)R路為主的中國(guó)城市路網(wǎng),幾乎所有的路都是主干道,沒有次級(jí)道或分支道,兩條主干道之間距離在500米以上,在北京等大都市一般是1公里左右,中間沒有任何分支道。一旦出現(xiàn)交通流過大問題時(shí),因?yàn)?00~1000米的兩條主干道之間無任何出口,無法有效地分流過大的交通流,因此,必然發(fā)生持續(xù)化的交通擁堵現(xiàn)象,而且呈不斷加劇的態(tài)勢(shì),周邊的主干道也會(huì)發(fā)生相似的情況,無法分流。
          糾錯(cuò)能力對(duì)于提高交通運(yùn)行效率也非常重要,我們開車,不管是生手還是熟手,都會(huì)經(jīng)常走錯(cuò)路,因此,需要自我糾正。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大都市交通網(wǎng)很細(xì)密,一個(gè)樓房四邊都是路,走錯(cuò)了路(過了或早轉(zhuǎn)了)很容易糾正過來,糾錯(cuò)所走的路少、花的時(shí)間也少,只要繞這個(gè)大樓轉(zhuǎn)一圈就完成了,很方便,很有效。而在只有主干道而不分支道的我國(guó)城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中,如果走錯(cuò)了路,那會(huì)繞很多路、花很多時(shí)間才能糾正過來,如在北京四環(huán),如果開車走錯(cuò)了路,至少要多繞5公里,多花很多時(shí)間。許多問題,一比較就清楚了,我們的路很寬、道路密度很低,正是這樣的一種交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了我國(guó)城市路網(wǎng)的分流能力和糾錯(cuò)能力很低,使得交通擁堵問題無法解決。
          
          什么樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)才是合理的?
          
          在上篇中,我們談到中國(guó)大城市,如北京、上海等人均道路面積不低,汽車保有量又比紐約、東京明顯少很多,而交通擁堵卻嚴(yán)重得多。因此,說中國(guó)城市擁堵是由于路修少了、車多了是沒有任何道理的。這里的關(guān)鍵問題是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
          高效的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有以下兩個(gè)特點(diǎn):一是路網(wǎng)密度高,或毛細(xì)血管發(fā)達(dá),通達(dá)功能強(qiáng)。二是道路規(guī)整,循環(huán)暢通。先談第一個(gè)特點(diǎn)。我們城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在的一個(gè)普遍問題是:有很多的大動(dòng)脈卻沒有毛細(xì)血管,導(dǎo)致交通流嚴(yán)重不暢,即有許多寬敞的主干道,但小路太少,路網(wǎng)密度嚴(yán)重偏低,如在一個(gè)道與另一個(gè)道間隔多則1公里以上,少則也有400~500米;而在紐約,橫的街道只有50多米,縱的大道也不過200~300米,在橫的街道上主要是不太寬的小馬路,多為單行道,10個(gè)單行道之間有一個(gè)雙行道(主干道),縱橫高度密集交叉是國(guó)外大城市道路結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),往往一座樓房的四周全部是道路,而我們的樓房四周一般僅有一面鄰道,其他三面不鄰道。這就像長(zhǎng)江、黃河一樣,有大的主干流,卻因生態(tài)環(huán)境破壞使小的支流被破壞、蓄水的湖泊也失去蓄水的功能,結(jié)果是“小澇也大災(zāi)”。
          高效合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是細(xì)網(wǎng)狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),分支道與主干道的比例是5:1,或是更多的10:1。分支道多、主干道少的交通結(jié)構(gòu)不僅交通分流能力強(qiáng),而且行車間的干擾小,從而大大提高了道路的運(yùn)行效率。如我國(guó)城市的很多馬路雙向?qū)掃_(dá)8車道,10車道,一邊4車道、5車道并行,運(yùn)行中的并道干擾十分嚴(yán)重,而且還有左拐問題,所以,必然降低交通運(yùn)行效率,相反,如果把8車道的路變成4條2車道的小路,它的效率可能提高幾倍。所以,我們說是路網(wǎng)密度決定一個(gè)城市的交通效率,而不是人均道路面積的多少?zèng)Q定一個(gè)城市的交通效率。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)如人體的血管結(jié)構(gòu)是一樣的,人體中大動(dòng)脈、大靜脈只有兩條,貫穿于全身各主要部分,但更多的是大量的毛細(xì)血管,功能要求強(qiáng)的部分大腦、心、手,毛細(xì)血管分布就更密集,相反,卻可能比較稀疏些。城市的路網(wǎng)密度應(yīng)該是市中心密度最高,向郊外逐步遞減。
          主干道一般被稱為大道,而分支道一般被稱為街,當(dāng)今我國(guó)城市的發(fā)展越來越“大道化”,而沒有街,現(xiàn)在的城市新區(qū)建設(shè)更是這樣,城市沒有“街”不僅導(dǎo)致交通擁堵問題嚴(yán)重,而且導(dǎo)致一些重要功能的嚴(yán)重喪失。對(duì)我國(guó)的城市來講,最大的功能喪失是商業(yè)發(fā)展受限制,人們出行、購(gòu)物極不方便,小商店密布是街道的特點(diǎn)和功能,為什么我們的工業(yè)發(fā)展越來越好,而服務(wù)業(yè)總是嚴(yán)重滯后,一個(gè)重要原因就是我們承載大量商業(yè)、服務(wù)功能的街道的不斷喪失。商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要集中,需要便利,否則難以發(fā)展。
          高效的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)另一個(gè)特點(diǎn)是道路規(guī)整,循環(huán)暢通。我們的城市道路有的間距大,有的間距小,有的東西、南北大貫通,有的則走著走著斷了頭,一些建設(shè)物或設(shè)施擋住了。于是有許多不該有的匯流,從而導(dǎo)致交通擁堵。只有路網(wǎng)密度大且規(guī)整有序,才是好的交通體系。我考察過美國(guó)的芝加哥城市路網(wǎng),在一條貫穿于市區(qū)的河流上,橋的多少與河兩邊路網(wǎng)是完全一致的,即有多少貫穿東西或南北的路,就修多少橋,不間斷,而我們?cè)谝粭l河上一般僅修少數(shù)幾個(gè)橋,許多條路上的車流匯集在橋上,結(jié)果,必然是擁堵不堪。
          在許多城市,導(dǎo)致路經(jīng)常斷頭的原因是因?yàn)橐粋(gè)大的小區(qū)存在、一個(gè)大的機(jī)關(guān)存在、一個(gè)大的廠區(qū)存在、或一個(gè)大的學(xué)校存在。許多人對(duì)國(guó)外的大學(xué)沒有圍墻、完全開放式不理解,這正是道路整體性的需要啊,是便民的需要啊,它帶來的是整個(gè)城市交通運(yùn)行的高效率。這里,反映了我們的城市規(guī)劃中一個(gè)大問題:我們的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不是預(yù)先規(guī)劃好的,一般是先有房子(建筑物),后修路,我們完全弄反了。城市建設(shè)規(guī)劃的第一規(guī)則是以道路為中心規(guī)劃城市,先有路后有房,不是像我們現(xiàn)在這樣,房子建到哪里,路便修到哪里,房子(或建筑物)把路網(wǎng)完全破壞了。

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