中國(guó)市場(chǎng)有多重要？美國(guó)紐約與中國(guó)上海，看大洋彼岸的這兩個(gè)檔期意外撞車的國(guó)際車展上，全球汽車大佬選擇在哪里亮相可見(jiàn)一斑。大佬們集體來(lái)上海赴宴，算是給足了中國(guó)面子，但人來(lái)了卻未必真心――他們并沒(méi)有將其最頂尖的技術(shù)當(dāng)做賀禮，帶到中國(guó)。
　　
　　對(duì)于全世界的車商和媒體來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的這一周，可謂是個(gè)瘋狂而又頭疼的一周。因?yàn)檫@一周時(shí)間內(nèi)，有兩家大型國(guó)際車展幾乎同時(shí)開(kāi)幕，一家在中國(guó)上海，另一家在美國(guó)紐約。
　　 或許再?zèng)]有兩個(gè)城市，能像上海和紐約一樣充滿著魔力。紐約是當(dāng)今的世界金融中心，而上海金融中心正在崛起，代表著未來(lái)；紐約所代表的美國(guó)，曾是世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而這一頭銜，已經(jīng)被上海所代表的中國(guó)市場(chǎng)所取代。
　　盡管兩家車展的主辦方均表示，作為汽車展覽史上首次舉辦時(shí)間的重疊，這純粹是一個(gè)意外，但通用汽車、大眾汽車等國(guó)際車企可就犯難了：地球兩端同時(shí)舉行的這兩個(gè)車展，“CEO應(yīng)該參加哪個(gè)車展？新車型應(yīng)該在哪里發(fā)布？”孰輕孰重，還真得仔細(xì)掂量掂量。
　　CEO分身乏術(shù)
　　紐約國(guó)際車展始于1900年，是北美地區(qū)歷史最悠久、規(guī)模最盛大的車展。與之相比，上海車展可算徹頭徹尾的后生，只有26年的歷史。
　　在2000年之前，上海車展的舉辦地――上海新國(guó)際博覽中心――還只是一片稻田，不過(guò)這并不妨礙上海車展成為國(guó)內(nèi)外車企日益青睞的對(duì)象，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。
　　彭博新聞社評(píng)論稱：“如果想看看上海車展究竟受歡迎到何種程度，從跨國(guó)車企CEO的參與情況就可以略知一二�！�
　　兩大國(guó)際車展在時(shí)間檔杠上了，接下來(lái)自然是上演了一場(chǎng)全球汽車界老大們的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。4月19日，雖然通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO丹?艾克森（Dan Akerson）在為紐約國(guó)際車展開(kāi)幕發(fā)表講話，他更多的同行們卻遠(yuǎn)赴了地球的另一端，包括大眾集團(tuán)CEO馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）、豐田汽車總裁豐田章男（Akio Toyoda）、法國(guó)雷諾和日產(chǎn)汽車的“雙料CEO”卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）、沃爾沃首席執(zhí)行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）等均已悉數(shù)到華。
　　為了展示中國(guó)市場(chǎng)的重要性，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-奔馳品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）也已經(jīng)親赴上海，而處理紐約車展事務(wù)的是公司二把手、銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總載阿希姆?施密特（Joachim Schmidt）。
　　與戴姆勒集團(tuán)相似，大眾向上海派出了包括CEO馬丁?文德恩在內(nèi)的四位執(zhí)行董事，而紐約方面一位也沒(méi)有。這么做的還有寶馬集團(tuán)，其世界級(jí)高管出現(xiàn)在上海，在紐約現(xiàn)身的只是寶馬美國(guó)公司的管理層。
　　與上述重量級(jí)大佬的按計(jì)劃來(lái)中國(guó)赴宴不同，豐田汽車總裁豐田章男此前并沒(méi)有承諾來(lái)上海，但他最終還是改變了行程�！拔矣X(jué)得這是我的使命，致力于向世界各地提供更好的汽車，基于這個(gè)信念，我決定了這次來(lái)華之旅�！必S田章男“冠冕堂皇”地表示，此刻參加上海車展是他作為首席執(zhí)行官的“基本工作”。
　　為什么大部分CEO們都去了上海車展？很簡(jiǎn)單，中國(guó)籌碼越來(lái)越重要。僅以中美這兩個(gè)世界第一第二汽車市場(chǎng)對(duì)比，中國(guó)去年共售出1720萬(wàn)輛汽車，超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)約50%，要知道這還是中國(guó)人均汽車擁有量只有美國(guó)的1/14的情況下。
　　“之前人們只是知道中國(guó)是世界上最大的市場(chǎng)，現(xiàn)在開(kāi)始有了真切感受。你看看CEO們?cè)谀睦�，這就行了，不是嗎？”香港汽車咨詢公司Dunne &Co總裁邁克?鄧恩（Michael Dunne）評(píng)論稱。
　　盡管是本家，《紐約時(shí)報(bào)》并不避諱這次紐約車展被上海車展蓋過(guò)的事實(shí)。“從人員和產(chǎn)品的調(diào)配就能反映出，上海車展將成為一項(xiàng)國(guó)際性展會(huì)，而紐約車展更像是美國(guó)國(guó)內(nèi)的展會(huì)�！�
　　
　　賣車大會(huì)
　　“我記得還在為大眾工作時(shí)，我們不能想象中國(guó)客車市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到和德國(guó)一樣規(guī)模的300萬(wàn)至350萬(wàn)輛。而今天已經(jīng)是1300萬(wàn)輛，如果包括了商用車，則超過(guò)1700萬(wàn)輛�！蔽譅栁质紫瘓�(zhí)行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）毫不掩飾他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的驚訝。
　　福特汽車銷售總監(jiān)吉姆?法利（Jim Farley）則直截了當(dāng)?shù)貙⑸虾＼囌狗Q為其“職業(yè)生涯中所參加過(guò)的車展中最重要的一次”。法利說(shuō)，全球汽車業(yè)全景內(nèi)的中國(guó)崛起與汽車電氣化這兩件事，是他希望在某一天能夠向子孫講述的職業(yè)生涯亮點(diǎn)。
　　從規(guī)模上看，本屆上海車展總規(guī)模再創(chuàng)新高：展出面積比上屆增加了35%，23萬(wàn)平方米，在創(chuàng)下國(guó)內(nèi)車展之最的同時(shí)，也超過(guò)了法蘭克福車展，成為今年以來(lái)全球最大的車展。1100輛的展車數(shù)量也遠(yuǎn)超2010年的北京車展，其中首發(fā)車更是創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到了75輛。
　　不過(guò)如果僅憑這些就定調(diào)上海車展是“全球第一”，顯然言過(guò)其實(shí)。單從展出的車型信息來(lái)看，國(guó)際一流車企大佬集體赴宴的同時(shí)，并沒(méi)有將其最頂尖的技術(shù)，當(dāng)做禮物帶到中國(guó)。
　　比如，在車展含金量最高的新車型發(fā)布上，大部分國(guó)際車企都只是展出了與中國(guó)國(guó)內(nèi)造車水平相當(dāng)或稍高一些的車型，說(shuō)白了，他們不是來(lái)展示技術(shù)的，而是來(lái)賣車的，其看中的也只是中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模和增量。
　　借本次上海車展之機(jī)，通用和豐田分別公布了到2015年實(shí)現(xiàn)銷量翻番的計(jì)劃，而到那個(gè)時(shí)候，法國(guó)的PSA標(biāo)致雪鐵龍打算把自己在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率提高到8%，也是翻番，福特汽車表示將導(dǎo)入15款新車，經(jīng)銷商數(shù)量至少擴(kuò)大1倍。
　　面對(duì)國(guó)外車企的咄咄逼人之勢(shì)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、吉利、奇瑞，都紛紛亮出5年規(guī)劃，與風(fēng)頭正勁的國(guó)際大鱷們叫板：一汽集團(tuán)計(jì)劃銷量增長(zhǎng)95%，總產(chǎn)銷500萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)將沖擊年產(chǎn)銷整車600萬(wàn)輛……還有像啟辰、寶駿、理念這樣，躍躍欲試的合資企業(yè)自主品牌“怪胎”。
　　雖然中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠曾義正嚴(yán)辭地表示：“作為全球性的車展，上海車展和北京車展都以發(fā)布信息和交流為主，不以賣車為目的�！辈贿^(guò)記者還是在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不管是豪華車還是普通車展臺(tái)，幾乎都在賣車。
　　各個(gè)展臺(tái)，幾乎都有10多名銷售人員駐守，人人手中拿著一個(gè)筆記本，記錄下客戶的需求和聯(lián)系方式，有的還對(duì)客戶做起了調(diào)查�！敖裉煲呀�(jīng)有幾十個(gè)客戶給我留下了聯(lián)系方式，大多數(shù)客戶表示了購(gòu)買意向，其中一個(gè)客戶已經(jīng)交了1萬(wàn)元訂金購(gòu)買我們的B11�！比A泰汽車展臺(tái)的一位經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員對(duì)記者說(shuō)。
　　國(guó)際上公認(rèn)的五大老牌車展，均各有特色：法蘭克福車展號(hào)稱汽車業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”，觀眾一般都很懂行；巴黎車展新奇特占多；日內(nèi)瓦車展以展示豪華車及高性能改裝車為主；底特律車展更像個(gè)汽車狂歡派對(duì)；而東京車展則是五花八門(mén)的小型汽車唱主角。
　　和上海車展不同，一些國(guó)際上的老牌車展沒(méi)有抽獎(jiǎng)、也很少見(jiàn)明星，更不會(huì)像很多國(guó)內(nèi)車展一樣，趁著展覽會(huì)大搞促銷。“賣車大會(huì)”已成了中國(guó)車展最鮮明的特色。
　　“和真正的國(guó)際大車展不同，中國(guó)的車展絕大多數(shù)是沖著賣車去的，但造車的目的不就是為了賣車嗎？”在業(yè)內(nèi)人士程遠(yuǎn)看來(lái)，“賣車大會(huì)”并不奇怪，中國(guó)的“全球最大車展”來(lái)自于中國(guó)的“全球最大市場(chǎng)”，“現(xiàn)在誰(shuí)重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不是新聞，誰(shuí)不重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，那才叫新聞呢。 ”

相關(guān)熱詞搜索：紐約 上海 車展 上海 紐約 兩個(gè)車展 兩車模上海車展打架致傷 紐約和上海國(guó)際車展