上周，“公路”、“電網(wǎng)”，這些日進斗金的壟斷行業(yè)成為最熱話題。5月22日，《新京報》報道“路橋費排行榜”曬各地“買路錢”，其中廣東三水大橋堪稱“收費長青樹”，收費起止年限從1993年到2049年長達50多年。
　　中央電視臺《焦點訪談》說：最近一段時間以來，湖南省電力緊張的局面逐步加劇，人們見面以 “停電了？停電了！”相互寒暄。
　　周三，《人民日報》也刊登報道“電力供需矛盾今夏加劇”，指出明后兩年若不采取有效措施，電力供需緊張形勢將進一步加劇，缺電將呈現(xiàn)“量大、面寬、時間長”的特點。
　　撇開“電荒”背后的復(fù)雜原因，可以看到的是，在全國五大發(fā)電集團火電3年累計虧損高達幾百億元的同時，電網(wǎng)企業(yè)2010年利潤卻超過596億元，可謂賺得盆滿缽滿。
　　在我國，收費公路分為“政府收費還貸公路”和“經(jīng)營性收費公路”兩種。最為輿論詬病的是一些地方違規(guī)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，即將“經(jīng)營性公路”收費償清貸款本息后，通過轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，搖身一變成為收費期限較長的“經(jīng)營性公路”，以繼續(xù)收費。高速公路成了少數(shù)人權(quán)力尋租的對象和少數(shù)地方吸金的工具。
　　上個月，因收購價奇低，農(nóng)民寧愿將菜爛在地里，而農(nóng)貿(mào)市場某些蔬菜的價格卻比去年還高，高到要政府出面“平抑”菜價。
　　有報道稱過橋收費占到普通運貨商運輸成本的1/3。本應(yīng)成為公共服務(wù)的交通，泛濫為各地盈利的手段，旨在疏浚經(jīng)濟發(fā)展筋脈的公路橋梁，卻成為推高物流成本和制約經(jīng)濟活力的瓶頸。
　　電網(wǎng)運營企業(yè)、路橋收費企業(yè)，作為現(xiàn)代生產(chǎn)和消費最重要的資源之一，一直處于壟斷地位。壟斷者“坐地收錢”，旱澇保收，帶來的是什么后果？路橋單位大賺的同時，每年上萬億元運輸費用被打入商品成本，最終埋單的是處于末端的消費者。中間環(huán)節(jié)伸出的“壟斷之手”，在攫取暴利的同時，還破壞了市場公平原則，使市場機制難以發(fā)揮應(yīng)有的作用，對經(jīng)濟運行造成不良影響。
　　壟斷行業(yè)積水自肥，應(yīng)該改改了，應(yīng)該擔(dān)當一些相應(yīng)的社會責(zé)任了。
　　

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