這些倒掉的橋梁，不缺技術(shù)也不缺資金，缺的是堅(jiān)強(qiáng)的“內(nèi)心”。 　　最近，橋梁坍塌事故在中國(guó)各地接連發(fā)生，成為公眾熱議的話題。談及事故原因，有關(guān)方面或稱它們損毀于極端天氣，或?qū)⒇?zé)任推卸給超載的貨車，或?qū)⑹鹿蕷w咎于養(yǎng)護(hù)工作不到位。但是，同樣是錢塘江上的交通樞紐，通車僅14年的錢塘江三橋引橋轟然坍塌，而74年前由茅以升設(shè)計(jì)修建的錢塘江大橋卻屹立不倒。一個(gè)背負(fù)著“橋脆脆”的罵名，一個(gè)卻享受著“橋堅(jiān)強(qiáng)”的美譽(yù)，強(qiáng)烈的對(duì)比讓所有的辯解和推脫都顯得蒼白，唯一的解釋是：這些倒掉的橋梁，不缺技術(shù)也不缺資金，缺的是“堅(jiān)強(qiáng)”的“內(nèi)心”。
　　判斷一項(xiàng)工程建設(shè)的“內(nèi)心”是否“堅(jiān)強(qiáng)”，主要的評(píng)判依據(jù)在于，看它的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是否經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃，施工環(huán)節(jié)是否經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，管理機(jī)制是否運(yùn)行良好，以及相關(guān)的監(jiān)察工作是否秉持了對(duì)百姓負(fù)責(zé)的理念。以上各個(gè)環(huán)節(jié)的具體要求可能有所不同，但貫穿始末的核心要義，卻可以概括為三個(gè)關(guān)鍵詞：警惕高速、注重細(xì)節(jié)和恪守良知。
　　“堅(jiān)強(qiáng)”的工程建設(shè)項(xiàng)目，需要警惕高速推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前的工程建設(shè)有一個(gè)令人憂心的趨勢(shì)，那就是呈現(xiàn)出某種狂飆突進(jìn)的色彩。橋梁建設(shè)如此，地鐵、高鐵建設(shè)、乃至普通的房屋建設(shè)都是如此。低速并不意味著低風(fēng)險(xiǎn)，但在建設(shè)速度上“飆車”一定要保持警惕。
　　《中國(guó)青年報(bào)》最近的一篇文章對(duì)比了武漢和紐約在地鐵建設(shè)方面的速度，紐約將在7年內(nèi)建設(shè)3.2公里的地鐵線路，而武漢市同期的規(guī)劃是建成一個(gè)總長(zhǎng)度接近225公里的全新的地鐵系統(tǒng)；最近事故不斷的京滬高鐵，對(duì)建設(shè)速度的追求也異乎尋常，原計(jì)劃歷時(shí)五年的工期最終居然只耗費(fèi)了兩年零七個(gè)月；除此之外，以偷工減料的方式縮短建設(shè)周期，大搞“獻(xiàn)禮工程”，早已成為當(dāng)前路橋建設(shè)的一大特色。速度優(yōu)先還是安全和質(zhì)量?jī)?yōu)先，這個(gè)問題看似不難回答，但并非每個(gè)決策者都能保持足夠理性和清醒。
　　“堅(jiān)強(qiáng)”的工程建設(shè)項(xiàng)目，需要十分注重細(xì)節(jié)。建一座橋，緩解交通壓力和方便民眾出行是主要目的，這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)，有賴于設(shè)計(jì)、施工、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)細(xì)節(jié)的嚴(yán)格要求。一項(xiàng)工程恰似一臺(tái)精密的儀器，只有注重每個(gè)細(xì)節(jié)，才能確保這臺(tái)儀器能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　如果沒有茅以升對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的苛求，對(duì)每顆螺絲釘都有嚴(yán)格要求，錢塘江大橋絕不可能成為一座“炸藥沒放對(duì)位置都炸不掉的橋”。相比之下，錢塘江三橋發(fā)生引橋坍塌事故，恰恰與細(xì)節(jié)有關(guān)――據(jù)報(bào)道，錢塘江三橋完工后不久，浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督局就發(fā)現(xiàn)橋面有一些直徑達(dá)0.4毫米的裂縫，且主橋的耐受力也不達(dá)標(biāo)，但這座橋依然順利通過了工程驗(yàn)收。在涉及公共安全的項(xiàng)目中，忽略任何一個(gè)細(xì)節(jié)都可能埋下致命的安全隱患。
　　“堅(jiān)強(qiáng)”的工程建設(shè)項(xiàng)目，需要時(shí)刻恪守良知。在以往的工程建設(shè)中，有關(guān)方面習(xí)慣于炫耀自己的技術(shù)如何先進(jìn)，創(chuàng)造了多少世界紀(jì)錄，仿佛只要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，就能確保工程質(zhì)量。但是，不妨想想近年間發(fā)生事故的那些工程，哪一個(gè)沒有創(chuàng)過紀(jì)錄拿過大獎(jiǎng)？
　　事實(shí)上，茅以升修建錢塘江大橋的時(shí)候，技術(shù)設(shè)備顯然不如60年之后修建三橋時(shí)先進(jìn)，他的制勝的法寶恰恰不在于技術(shù)，而在于恪守良心。說到良心，上海市民可能更熟悉外白渡橋的故事：2007年，上海市有關(guān)部門意外收到英國(guó)設(shè)計(jì)公司的一封信，信中說外白渡橋的“橋梁設(shè)計(jì)使用年限為100年，現(xiàn)在已到期，請(qǐng)對(duì)該橋注意維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎(chǔ)混凝土橋臺(tái)和混凝土空心薄板橋墩”。這封信，使得我們對(duì)這家英國(guó)公司肅然起敬，并最終促成了外白渡橋的大修。
　　在工程建設(shè)領(lǐng)域，技術(shù)層面的突破往往不是最難的，難的是在每一個(gè)環(huán)節(jié)都能像茅以升修建錢塘江大橋時(shí)那樣，擁有“堅(jiān)強(qiáng)”的內(nèi)心，將細(xì)節(jié)做到極致，對(duì)速度保持審慎，并努力將每一個(gè)項(xiàng)目都打造成良心工程。
　　
　　□ 編輯 尹麗麗 □ 美編 王迪

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