“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,可以像愛迪生那樣解決技術問題,同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題” 　　 　　當王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型,老巴菲特回以一個小小的見面禮:一只錢包。老爺子的用意既直接明了,也耐人尋味――年輕人,好好干,你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。
　　這位聰明的中國工程師沒讓他失望。2008年,巴菲特以每股1.03美元收購2.25億比亞迪股(約10%的股權)后,一年以來股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下,股神僅從比亞迪的投資商就輕松獲得13億美元的賬面收益。
　　
　　這不是僅憑巴菲特這張金字招牌就能支撐出來的。2009年8月31日,比亞迪發(fā)布年中業(yè)績:F3銷售12萬臺,同比增長78%,若加上F3R,國內單一車型銷量排名第一;比亞迪的其他幾款車也都獲得不俗的銷售成績。
　　5年前,當“電池大王”王傳福決定以2.7億元收購西安秦川汽車77%股份,沒有人相信這家全無汽車制造經(jīng)驗的民營企業(yè)能夠在荊棘遍地的汽車產(chǎn)業(yè)內“押對寶”――收購消息一公布,公司市值在兩天內蒸發(fā)27個億。
　　
　　愛迪生和韋爾奇的混合體?
　　
　　巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理•芒格向《財富》雜志如此描述他眼中的這個中國人:“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,可以像愛迪生那樣解決技術問題,同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”“我從來沒見過這樣的事兒。”
　　在老巴“力挺”之前,比亞迪加入轟轟烈烈的民營造車大軍,的確被看作是一個“頭腦發(fā)熱”的故事。2003年初涌起的這波民營造車熱中,多的是這樣孤注一擲的“瘋子”,譬如“造車狂人”吉利的李書福,譬如“摩托車大王”尹明善,如今又多了一個號稱要開發(fā)電動汽車的王傳福。
　　就在巴菲特入股之前的一周,一幫基金公司的分析師到比亞迪調研,結論是:這是個破爛公司,有人甚至認為應該跌到2元港幣。以至于有基金經(jīng)理電話王傳福,威脅要拋空比亞迪的股票。他的部下同樣“不理解”,然而,他們早已學會了服從。
　　深圳龍崗,在一條條六七十米長的流水線上,密密麻麻地坐著四五十名工人。他們身穿普通的棉布工作服,坐在常溫的車間里,每個人手邊都有一種夾具,幫助他們準確地完成點焊、檢測、貼標簽等工作……王傳福從容地從埋頭勞作的工人身邊走過――“你從他們身邊經(jīng)過,他們也絕不會抬頭看你,”他自信地微笑著。
　　在這里,數(shù)萬名工人們代替了機器,組成人力流水線;而在日本,同樣的產(chǎn)品是從全自動化的流水線上生產(chǎn)出來。王傳福和他的工程師們發(fā)明出來一整套操作流程和夾具,控制“機器們”情緒與生理的變量,以十分之一甚至更低的成本替代了原本需要高達幾千萬的設備投入。
　　以“小米加步槍”的方式,王傳福徹底顛覆了電池產(chǎn)業(yè)競爭的“游戲規(guī)則”,把一個原本資本密集型行業(yè)轉變?yōu)閯趧用芗�型。而這正是中國企業(yè)的優(yōu)勢所在。短短幾年,比亞迪以低得多的報價,輕易地從諸多強大對手搶走了大客戶訂單,成為全球第二大電池供應商。
　　在王傳福的理解,汽車行業(yè)沒什么可怕,也不過是一個勞動型密集行業(yè),一樣可以拷貝出“比亞迪模式”�！耙惠v上百萬元的車,在我看來也就是一堆鋼鐵……國外汽車的價格為什么如此之高,是因為其40%的工序是依靠人工完成的……所以我們將盡可能地把汽車制造的工序分解到人工,由那些可能雇到的便宜的能工巧匠按照我們設計出的方案進行制造,通過這種模式達到汽車生產(chǎn)的超低成本�！�
　　在周遭一片反對聲中,比亞迪分兩步將秦川汽車吞入腹中,借此獲得進入轎車生產(chǎn)與銷售的準入證。王傳福對外高調宣稱:比亞迪今后將向新能源挺進――攻入始終沒有大突破的電動車。
　　“未來的天下是混合動力、電動車,而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上,王傳�？诔龊姥�,“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè),2025年成為全球第一!”據(jù)他預計,2015年比亞迪汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模為150萬輛。
　　王傳福不認為自己在吹牛�！霸谑謾C電池上,我們僅憑30%的成本優(yōu)勢就擊敗了三洋、松下、索尼等巨頭,在汽車模具上,我們的成本比日本對手少400%�！彼�說,“難道400%的優(yōu)勢還不足以擊垮對手?”
　　2003年,比亞迪在上海成立了研發(fā)中心。在700多畝的土地上,分布著8個汽車實驗車間,汽車設計部門則分布在各個車間里……2008年,深圳研發(fā)中心成立,
　　
　　大王前傳
　　
　　芒格的話或許有些溢美。
　　在中國這片特殊的土地上,很難誕生杰克•韋爾奇這樣的成熟企業(yè)家,但會孕育出像王傳福、馬化騰、史玉柱這樣的本土企業(yè)家。他們往往有著理工科背景,畢業(yè)于上個世紀八九十年代,身兼工程師和企業(yè)家的雙重角色;未受過商學院的思維訓練,卻具有天賦的商業(yè)直覺,以及孤注一擲的“賭性”。
　　2003年,王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》“中國百富榜”,位列第13位。由此,人們經(jīng)常會津津樂道王傳福一家依然住在深圳龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)上一套兩室一廳的房子,開的是輛開了很久的凌志,身上惟一值錢的東西是塊阿迪達斯運動表,它可以準確地告訴王傳福: 比亞迪分散在全球的機構是在白天還是夜晚。
　　這不值得大張旗鼓歌頌贊揚。對多數(shù)人而言,來自自我價值實現(xiàn)的滿足感遠遠高于“吃好、用好”的那點個人享受。這個來自安徽巢湖無為縣的農(nóng)家少年,最恐懼的就是“碌碌無為”。與他故鄉(xiāng)一江之隔的蕪湖,在改革開放初期曾出過一個風聞全國的人物――“傻子瓜子”年廣久。
　　1987年7月,21歲的王傳福從中南工業(yè)大學冶金物理化學系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究生期間,他把全部的精力投入到電池研究中去,僅僅5年時間就被委以研究院301室副主任的重任,成為當時全國最年輕的處長。1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理,從一個純技術人員走向企業(yè)管理。
　　此時,一種俗稱“大哥大”的模擬手機開始在中國大陸流行,動輒數(shù)萬元,成為一個時代某種身份和財富的“符號”。大哥大所用充電電池價格也高達千元,這引起了王傳福的重視。1995年,王傳福決心下海創(chuàng)辦一家生產(chǎn)電池的企業(yè)。
　　他向經(jīng)商的表哥呂向陽借錢。起初,呂向陽沒有同意,他認為王傳福有一份穩(wěn)定而有發(fā)展前景的工作,更何況創(chuàng)業(yè)的風險和艱難。在王傳福一遍又一遍地游說下,最終呂向陽給了他250萬元啟動資金。
　　1995年,王傳福注冊成立比亞迪科技有限公司,在深圳蓮塘的一個舊車間,他和20多名員工開始譜寫深圳無數(shù)創(chuàng)業(yè)故事中的一個……
　　與當時深圳多如牛毛的手機電池組裝企業(yè)不同,電池專家出身的王傳福在一開始就涉足核心的電芯技術。上世紀90年代初期,日本宣布將不再生產(chǎn)鎳鎘電池,這成為他切入電池業(yè)的一個機會。由于資金不足,王傳福通過對生產(chǎn)過程的分解,自己開發(fā)部分關鍵設備,以半自動、半人工來構造自己的流水線,成本比日本廠商足足低40%。
　　王傳福以他的“小米加步槍”的戰(zhàn)術,勇敢地突破了電池產(chǎn)業(yè)的種種技術壁壘,一路緊跟日本領先者。2000年,王傳福進入當時技術門檻最高的鋰電池領域,再次克服了進入的壁壘,開始向摩托羅拉提供手機電池。
　　想一想,全球平均每3部移動電話,其中就有一部的電池是來自比亞迪的工廠;再想一想,比亞迪打敗了多少實力雄厚的對手。芒格老兄溢美之詞也并不是毫無根基的,這個其貌不揚的中國男人的確是“在做偉大的事”。
　　
　　大王的“山寨功”
　　
　　讓王傳福的名字在2009 年大出風頭的,除了巴菲特,還要拜一人所“賜”――同處一城的死敵鴻海集團老板郭臺銘。
　　自2005年起,富士康因挖角、專利和泄密糾紛等緣由把比亞迪告上法庭,兩家江湖恩怨不斷。郭臺銘多次在公開場合向比亞迪發(fā)難,更將矛頭直指股神――“為何投資偷竊商業(yè)機密的公司?敢不敢開比亞迪汽車上下班?用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力?”這位個性張揚的臺灣首富甚至還表示:自己將會買上一兩股巴菲特公司的股份,以股東身份當面質問巴菲特先生,搞清楚到底是巴菲特糊涂了,還是巴菲特公司另有所求。
　　郭臺銘的不依不饒,直指比亞迪從“電池大王”到未來可能的“汽車大王”所走的灰色路徑――“山寨功”與“抄襲術”。這也可以被理解為王傳福的一大成功法寶。
　　2007年,當王傳福氣定神閑地聊起他對汽車業(yè)的認識和比亞迪高速發(fā)展的可能,有人反復追問:“難道全世界就你們比亞迪人是聰明人么?”他的回答是――“站在前人的肩膀上。”
　　 “我們大量使用非專利的技術,非專利技術的組合集成就是我們的創(chuàng)新。譬如說汽車的外觀專利有5幅照片,前面、后面、側面、正上方和斜上方,這5個里面都是相似的,你就可能是侵權的,但只要其中有一幅照片風格完全不一樣,其余的完全一樣也不侵權。”這就是王傳福的“站在巨人的肩膀上�！�
　　比亞迪的F3 在外觀上與豐田花冠同出一轍,連汽車零部件都能和豐田花冠通用;中級車F6酷似廣本雅閣和豐田凱美瑞;F8被曝出仿照奔馳C級和雷諾梅甘娜CC……廣州車展時,比亞迪的展臺上來了兩撥說日語的看客――先是本田,后是豐田。
　　比亞迪首席設計師廉玉波毫不避諱:我們每年要拆很多車,有專利就規(guī)避掉,沒有就拿來用,并做好了打官司的準備,而且100%不會讓對手贏。
　　從早年的電池研發(fā)到如今的汽車制造,王傳福一直以來對所謂“專利”嗤之以鼻,他認為:“一種新產(chǎn)品的開發(fā),實際上60%來自公開文獻,30%來自現(xiàn)成樣品,另外5%來自原材料等因素,自身的研究實際上只有5%左右�！�
　　比亞迪在模仿對手上總有一套打擦邊球的“技術”。2003年,索尼在日本控告比亞迪侵犯索尼兩項專利權,要求禁止比亞迪電池在日本銷售,兩年后,法院判決索尼敗訴;三洋也曾在美國控告比亞迪侵權,最后以和解收場;至于郭臺銘與王傳福之爭,訴訟局面如今也朝著有利于比亞迪的方向“峰回路轉”。
　　一位富士康的中層透露,比亞迪對規(guī)避法律責任很有心得,他們幾年前就成立了一個100多人的“知識產(chǎn)權團隊”,專門對付這類訴訟官司�！罢f難聽一點,就是證據(jù)銷毀以及專利規(guī)避團隊�！�
　　更有人抨擊比亞迪大肆宣揚的電動車核心技術“鐵電池”――實際只是普通的“磷酸鐵鋰電池”,而且,根本查不到比亞迪擁有相關的專利權。對此,比亞迪的態(tài)度也有一些躲閃。
　　這一切,將來很可能為王傳福通往“汽車大王”之路埋下無數(shù)地雷與炸彈。
　　可是,無論如何,我們多么希望看到――比亞迪能實現(xiàn)這個奇跡。無論從中國制造的未來,新能源,還是站到全人類未來福祉的高度。這個習慣一意孤行的王傳福能給我們帶來某種路徑的可能么?

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