摘 要：城市發(fā)展和建設(shè)的過(guò)程中，高架橋是緩解城市中心區(qū)交通擁堵?tīng)顩r的關(guān)鍵措施，但建設(shè)的過(guò)程中也占用了大量的城市土地，出現(xiàn)了大量的剩余和難以利用的土地，在土地資源緊缺的形勢(shì)下如何充分利用這些空間是重要的研究?jī)?nèi)容，本文就對(duì)剩余空間利用提出了有效的方法。
　　關(guān)鍵詞：城市中心區(qū)；高架；剩余空間；利用方法
　　前言
　　城市建設(shè)和規(guī)模的擴(kuò)大，增加了城市的交通量的同時(shí)也導(dǎo)致?lián)頂D程度增加，高架作為解決問(wèn)題的主要方法已經(jīng)成為中心區(qū)不可缺少的交通建設(shè)措施，橋下空間的利用也逐漸成為了城建需要考慮的問(wèn)題。為此，討論剩余空間的利用的影響和有效的方法至關(guān)重要。
　　1 高架剩余空間利用的影響
　　用地緊張和交通堵塞是我國(guó)城市建設(shè)中面對(duì)地重要問(wèn)題，高架建設(shè)也是近些年建設(shè)的重點(diǎn)，過(guò)程中出現(xiàn)了許多的空閑土地，從剩余空間利用的影響上看，積極的作用較大。一是，減少了對(duì)城市空間的破壞。一方面高架剩余空間的利用，增加了城市用地的緊湊，在不占用前周邊土地?cái)U(kuò)張的情況下增加城市的使用功能，減少對(duì)自然環(huán)境和土地的破壞。另一方面，剩余空間的利用有效地增加了市中心的利用程度，城市規(guī)模得以縮小，減少了交通的通行距離，大大地減少了車輛的數(shù)量，降低了能源消耗和環(huán)境的污染。二是，塑造城市形象和文化氛圍。高架剩余空間的利用增加城市的緊湊程度，高密度城市的規(guī)劃能夠更好地進(jìn)行設(shè)計(jì)，促進(jìn)文化活動(dòng)的順利進(jìn)行，彰顯城市形象。盡管高架剩余空間利用的積極作用較高，但也存在一些問(wèn)題，剩余空間的利用會(huì)對(duì)原有路線產(chǎn)生干擾、舒適度上也會(huì)有所缺失以及預(yù)留地的合理考慮都是必要的[1]。
　　2 有效利用中心區(qū)高架剩余空間的對(duì)策
　　高架建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)，對(duì)道路交通有著重要的作用，其中出現(xiàn)的剩余空間長(zhǎng)期以來(lái)利用都不夠充分，影響了城市建設(shè)。在實(shí)際的利用過(guò)程中，可以采用以下的幾點(diǎn)對(duì)策。
　　2.1遵守空間利用原則
　　通過(guò)上文對(duì)高架剩余空間利用的影響分析，可發(fā)現(xiàn)這一部分空間的潛在價(jià)值和社會(huì)驅(qū)動(dòng)力都比較高，但空間利用的實(shí)踐情況顯示，建造規(guī)劃不正規(guī)、使用率不高等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮，這就要求相關(guān)建設(shè)單位要遵守空間利用原則，規(guī)范化剩余空間利用。首先，遵守功能豐富原則。對(duì)于任何形式的空間利用來(lái)說(shuō)，功能性都是重要的一點(diǎn)，只有具備功能使用的和價(jià)值才算做到了剩余空間的有效利用，高架空間利用也要遵守這一原則，在嚴(yán)苛的空間環(huán)境下，根據(jù)功能種類、區(qū)域范圍內(nèi)以及分區(qū)等方面的因素具體決定利用的形式。高架剩余空間與其他城建不同，噪聲的嚴(yán)重性決定了空間利用帶有一定的局限性。從功能種類來(lái)看，要將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)和特色，可以設(shè)計(jì)為娛樂(lè)場(chǎng)所、交通服務(wù)、商業(yè)等受噪音影響較小的功能類型，像德國(guó)在高架鐵路下建設(shè)的藝術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)店，就是通過(guò)合理的設(shè)計(jì)將轟鳴、嘈雜的環(huán)境轉(zhuǎn)化為了地區(qū)特色，促進(jìn)了城市的多元化發(fā)展。
　　其次，區(qū)段選擇原則。高架剩余空間并不是全部都是適合與再利用，盲目地進(jìn)行利用會(huì)適得其反，增加無(wú)效空間，既浪費(fèi)了建設(shè)過(guò)程中投入的大量財(cái)物，也給城市帶來(lái)了新的問(wèn)題和壓力。所以，要根據(jù)不同的區(qū)段進(jìn)行合理的選擇。一般情況下，快速高速輔路的道路中央、慢車道和快速路的道路單側(cè)以及綠化帶和快速路的道路邊緣，比較合適與交通相關(guān)的功能模塊，兩側(cè)均為綠化的單獨(dú)存在和綠化、主干道與道路的正交處則可建設(shè)為商業(yè)和公共活動(dòng)區(qū)域。需要注意地是，除了區(qū)段的不同外，還要綜合考量本地城市的高架交通和道路交通網(wǎng)絡(luò)的情況，有目的性科學(xué)利用，如果城市道路以單側(cè)為主就可以建設(shè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。
　　最后，功能分區(qū)原則。高架剩余空間的不足中，舒適度不高是難以解決的客觀性問(wèn)題，基本上無(wú)法短時(shí)期內(nèi)解決，而功能分區(qū)原則就是針對(duì)空間的舒適性進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)合理的分區(qū)布置降低交通帶來(lái)的不良影響。設(shè)計(jì)的過(guò)程中看，要按照外部向內(nèi)部推進(jìn)的方式，從臨近交通車道的區(qū)域到內(nèi)部空間進(jìn)行劃分，并設(shè)置為公共區(qū)、混合區(qū)和半公共的靜區(qū)，如噪音和灰塵較大的區(qū)域就可以布置綠化帶降低和吸收干擾因素，以便提空間的舒適度[2]。
　　2.2合理選擇空間利用方法
　　由于高架剩余空間的特殊性，在利用時(shí)必須依據(jù)實(shí)際的空間情況針對(duì)進(jìn)行，比較常見(jiàn)的方式有三種。
　　2.2.1全包圍方法
　　高架交通建設(shè)的形式中，高空軌道變化較小且沒(méi)有兩側(cè)的輔助橋體的樣式可以采用裙全包圍的方法對(duì)大面積的橋下剩余空間進(jìn)行利用。因?yàn)椋�空間范圍內(nèi)多是慢速車道，交通的密集程度得到了一定的緩解，加上空間范圍內(nèi)的商業(yè)店鋪面向街道，可以通過(guò)建設(shè)串行的十字路口連接街道，完成閉合式的空間，提高利用的效率。
　　2.2.2半閉合方法
　　前一種空間利用方法對(duì)我國(guó)大部分的高架空間都無(wú)法有效利用，操作的難度也比較大，這時(shí)可以采用半閉合形式開(kāi)放一定范圍的橋下空間。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沿街不適合布置出口的情況下，可以利用周圍的商業(yè)區(qū)域，設(shè)計(jì)一小片的開(kāi)放空間，形成車輛交通和步行通道的的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，合理地利用空間。
　　2.2.3開(kāi)放式方法
　　因?yàn)楦呒苁Ｓ嗫臻g的利用形式有一定的局限性，以商業(yè)經(jīng)營(yíng)、娛樂(lè)和公共區(qū)域?yàn)橹�，開(kāi)放式的利用方法主要就是將高架下的空間布置成為公共活動(dòng)場(chǎng)所，如公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。建設(shè)時(shí)，要注意邊界部分的處理，可布置軟網(wǎng)將其圍起來(lái)，防止對(duì)交通造成影響。
　　2.3做好空間改造
　　空間改造是對(duì)剩余空間進(jìn)一步地規(guī)劃和利用，增加空間的實(shí)用性和藝術(shù)效果。一是，城市中心區(qū)的高架剩余空間關(guān)系到城市的建設(shè)和布局，必須注重適度性和質(zhì)感。空間利用的服務(wù)對(duì)象是人，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也要以人的比例和周圍環(huán)境的情況為主，拉近高架空間與人的距離，提高空間的利用率。二是，高架空間的采光效果不佳，想要通過(guò)天然光線達(dá)到需要的亮度明顯是無(wú)法實(shí)現(xiàn)地，人工照明是關(guān)鍵性的手段。為了營(yíng)銷良好的空間氛圍，選擇暖色調(diào)的光源比較合適，也可以將帶有自然元素的照明工具引入，弱化空間帶來(lái)的壓迫感和沉悶。
　　結(jié)語(yǔ)：總而言之，城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的形勢(shì)下，交通量的增加需要高架交通，而對(duì)于剩余的空間也要通過(guò)遵守空間利用原則、合理選擇空間利用方法以及做好空間改造，合理利用高架剩余空間的同時(shí)提高城市中心區(qū)的環(huán)境。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]胡依然，張凱莉，周曦.城市制度影響下的香港中區(qū)高架步行系統(tǒng)研究[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2018，33（01）：128-135.
　　[2]鐘婷，城市中心區(qū)高架路段兩側(cè)城市設(shè)計(jì)探討——以成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓片區(qū)為例[J].四川建筑，2016，36（04）：34-37.
　　（作者單位：中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院）

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