提到蘇27，很多人會想起蘇軍體系中與之“高低搭配”的米格29。然而您知道么？作為戰(zhàn)斗機(jī)的蘇27，與其研制最為相關(guān)的機(jī)型并不是米格29，而是它的戰(zhàn)場對手——F-15。雖然蘇27是針對F-15研制的，但實(shí)際上兩者除了雙垂尾固定翼布局外，幾乎沒有任何相同之處。這是為什么呢？
　　我們不妨先從蘇27的研制說起。

PFI項(xiàng)目

　　1968年，美國通過情報手段得知了蘇聯(lián)在研的米格25戰(zhàn)斗機(jī)（實(shí)為截?fù)魴C(jī)，但當(dāng)時美國人對此渾然不知）的相關(guān)情況，并且誤判了米格25對蘇軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)裝備體系的影響。這起著名的情報誤判事件使得美國加速了三代戰(zhàn)斗機(jī)F-X項(xiàng)目及相關(guān)裝備的換代-研發(fā)速度，帶來了軍事科技領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)變革。
　　然而僅僅一年之后，F(xiàn)-X計劃也反過來“嚇到了”蘇聯(lián)。
　　通過情報手段，蘇聯(lián)認(rèn)為美國在研的F-X項(xiàng)目戰(zhàn)斗機(jī)將是一種徹底超越米格23與米格21戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)型。不過此時的蘇聯(lián)人已經(jīng)知道，美軍的F-X項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)不是一種類似F-109計劃那樣的大型高超音速截?fù)魴C(jī)。
　　為了對抗這型遲早要到來的“對手”，蘇聯(lián)在1969年上馬了PFI項(xiàng)目。這個項(xiàng)目的中文語義大致是“先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī)”。PFI項(xiàng)目初期的戰(zhàn)技指標(biāo)要求與大洋彼岸美國的F-X項(xiàng)目有很多相似之處，總體來說都沒有放棄高空高速性能以及超視距空戰(zhàn)性能，并模糊的指出新一代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該具備較強(qiáng)的格斗機(jī)動性。
　　后來，隨著PFI項(xiàng)目論證與預(yù)研的進(jìn)度情況，蘇聯(lián)軍事工業(yè)部門逐漸對PFI在未來蘇軍戰(zhàn)術(shù)體系中的“角色”有了較為明晰的設(shè)計。那就是PFI會是一種可以執(zhí)行護(hù)航與對空打擊任務(wù)的大型戰(zhàn)斗機(jī)。
　　除了擔(dān)負(fù)科研論證的中央空氣動力研究院，參與PFI項(xiàng)目研制的主要是蘇霍伊設(shè)計局、米高揚(yáng)設(shè)計局和雅克夫列夫設(shè)計局。這三家單位分別在1970年前后拿出了自身對PFI的布局構(gòu)想。不過這時三家單位拿出的方案還都很初步。

　　經(jīng)過篩選與進(jìn)一步論證，1971年蘇聯(lián)決策部門決定將PFI項(xiàng)目拆分為二。其中傳統(tǒng)的輕型前線戰(zhàn)斗機(jī)的角色稱為輕型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī)（LPFI），擔(dān)負(fù)縱深空中打擊護(hù)航，甚至分擔(dān)一部分截?fù)魴C(jī)職能的重型戰(zhàn)斗機(jī)被稱為重型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機(jī)（TPFI）。LPFI被安排交給研制過米格25截?fù)魴C(jī)的米高揚(yáng)設(shè)計局。這個方案經(jīng)過多年攻關(guān)最后成為了米格29。而TPFI被交給了研制過蘇15截?fù)魴C(jī)的蘇霍伊設(shè)計局。方案同樣經(jīng)過艱苦的攻關(guān)，最終形成了后來的蘇27。

必須突破的難關(guān)

　　1971年，接獲PFI設(shè)計任務(wù)的蘇霍伊設(shè)計局為該項(xiàng)目提出的是一個名為“T-10”的設(shè)計方案，這就是后來的蘇27。在這個方案中，PFI將是一種大型雙垂尾雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。T-10有一個微升級方案，就是后來著名的T-10-1。這個方案除了使用機(jī)腹進(jìn)氣的雙發(fā)雙垂尾布局外，還有兩個重要的特征。其一是它采用類似同時代美國海軍正在試驗(yàn)的VFX項(xiàng)目戰(zhàn)斗機(jī)（即F-14）的發(fā)動機(jī)艙布置方式，兩具發(fā)動機(jī)所在結(jié)構(gòu)是在翼身融合型機(jī)身下部輪廓之外的。其二是它擁有類似于后來YF-17的獨(dú)特邊條。這使得T-10-1的翼身融合型機(jī)身構(gòu)成了獨(dú)特的升力體結(jié)構(gòu)。
　　除了以上兩個特征，T-10-1還初步確定了未來T-10飛機(jī)將要使用留里卡設(shè)計局（今天的“土星”局）在研的AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)，而不是繼續(xù)沿用蘇24上使用的AL-21F渦噴發(fā)動機(jī)。武備方面講采用與米格23類似的“中距+近距”的搭配方式。
　　然而風(fēng)洞測試的計算結(jié)果卻是令蘇霍伊設(shè)計局失望的。經(jīng)過吹風(fēng)，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)T-10方案在設(shè)計的空重下無法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目要求的空速、航程等性能。為此，蘇霍伊設(shè)計局迅速調(diào)整了飛機(jī)的細(xì)節(jié)設(shè)計與重量分配方案，并且修改了武器掛載的方式。然而圍繞著空速與靈活性、航程與武器掛載能力的矛盾，伴隨著研制難度較大的AL-31F發(fā)動機(jī)研制進(jìn)度，始終讓T-10的初期研制困難重重。
　　1977年5月，T-10-1的首架樣機(jī)終于實(shí)現(xiàn)了首飛。這時的T-10-1安裝的還是蘇24使用的AL-21F渦噴發(fā)動機(jī)，配用的火控系統(tǒng)也沒有開發(fā)完成。不過從T-10-1上天，設(shè)計人員看到了T-10項(xiàng)目完成的曙光。
　　1978年7月，T-10-2原型機(jī)由于操縱系統(tǒng)的缺陷墜毀，試飛員犧牲。之后生產(chǎn)的T-10-3/4兩架樣機(jī)終于在1979年下半年實(shí)現(xiàn)了AL-31發(fā)動機(jī)試生產(chǎn)型的裝機(jī)試飛，并且開始試驗(yàn)火控系統(tǒng)。不過這時，T-10項(xiàng)目已經(jīng)顯然落后于平行發(fā)展的LPFI項(xiàng)目，美國的F-15已經(jīng)開始發(fā)展為成熟的第二批次型號F-15C。
　　此時整個蘇27研制過程中真正的難關(guān)到來了。隨著F-15出現(xiàn)在敘利亞，身居敘利亞的蘇聯(lián)軍事顧問敏銳地發(fā)覺，蘇軍開始PFI項(xiàng)目時，對F-15的性能估計還是“保守了一些”。隨著蘇聯(lián)通過情報手段獲取了更多F-15的信息，蘇軍發(fā)覺在研的T-10與米格29都無法對F-15形成性能優(yōu)勢。于是進(jìn)一步修改設(shè)計，甚至推倒重來都是勢在必行的。

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